1936 – FANGIO DEBUTABA EN EL AUTOMOVILISMO CON EL SEUDONIMO “RIVADAVIA”

Debutaba como piloto en una carrera no oficial en el circuito de Benito Juárez con el seudónimo “Rivadavia», para evitar que su familia supiera que aquel día competiría, ya que estaba totalmente en contra. El Chueco, tal como se lo reconocería años mas tarde en el mundo entero, debutó en forma oficial el 27 de marzo de 1938 en el circuito de Necochea, como acompañante de Luis Finochietti, también de Balcarce, en el Turismo Carretera, manejando en la mayor parte del trayecto y clasificando séptimo. Un año después ganó como piloto su primera carrera en el TC, el Gran Premio Internacional del Norte, una prueba de alrededor de 9.500 kilómetros entre Argentina, Bolivia y Perú. En esa temporada, Fangio logró el título de campeón con un Chevrolet.

1964 – JOHN SURTEES  SE CONSAGRABA CAMPEON MUNDIAL DE FORMULA UNO – YA HABÍA OBTENIDO 7 TÍTULOS MUNDIALES EN MOTOCICLISMO – UN FUERA DE SERIE … ES EL ÚNICO CAMPEÓN MUNDIAL EN LAS DOS DIVISIONES

Se corría el Gran Premio de Mexico, el triunfo correspondio Dan Gurney con Brabham/Climax, segundo era John Surtees con la Ferrari y de esta forma se consagraba campeón mundial de Formula Uno, convirtiendose en el unico campeon en lograr titulos en el motociclismo y automovilismo a nivel mundial, en las dos ruedas logro tres titulos en 350 cc. y cuatro de la maxima, 500cc, pero además gano en 1956 su primer titulo el 500 y se dio el lujo de en los años 1958/59 y 60 obtenia los bicameonatos de 350 y 500. Esta carrera marcaba varios echos para resaltar, era la ultima carrera de el ex campeón mundial el ingles Phil Hill, era su 47ma. competencia en la categoría, La escuderia Brabham obtenia su segunda victoria y sus autos subian por 10ma. vez al podio. La carrera la domino Jim Clark, que gano la clasificación, fue el mas rapido al obtener el 20mo. record de vueltas para Lotus, lamentablemente para el escoses volador, perdio la punta faltando dos vueltas y abandonar la carrera en la ultima vuelta, de esta forma vencia Dan Gurney que lo persiguió desde el mismo inicio, este fue el clasificador de la carrera:

1981 – EN LA INAUGURACIÓN DEL SEMIPERMANENTE “BENEDICTO CAMPOS” GANABA “EL GAUCHO DE BOLIVAR”

Se estaba disputando la 3ra. fecha del Petit Torneo “Lizeviche-Galindez” cuando el TC llegaba a Necochea, se inauguraba el semipermanente “Benedicto Campos” era la 8va. Vuelta de Necochea, se corrían dos series, en la primera ganaba Martínez Bóreo, lo seguía Debenedictis y el “negro” Sasso, la segunda la ganaba Satriano, segundo Mouras que ya comenzaban sus duelos personales con Castellano. La final se esperaba un duelo entre Satriano y Mouras que parecían tener un poquito mas, sin embargo fue Satriano el que desde el mismo inicio, impuso ritmo demoledor para alejarse, pero duro hasta la vuelta 16, cuando la caja le dijo basta, pero en un circuito que los frenos eran fundamentales, apareció el Ford Jorge Martínez Boero, que le entregaba la gente del Quilmes Automóvil Club, para poner las cosas en orden, Mouras para poder luchar por la punta ponía TODO, el Dodge zapateaba en las frenadas y el de Casares doblaba muy jugado y con derrape controlado, mientras Ford era un scalectrix de esta forma el “Gaucho” con el Ford Nº 100 volvía al triunfo, no ganaba desde 1974 cuando lo hizo con Chevrolet, y Ford volvía al triunfo, desde aquel Octubre de 1979 cuando ganaba el “Chango” Fernandino en Olavaria. Este fue el clasificador de la carrera:

1992 – EN LA BASE DE MORON JUAN M. LANDA CONSTRUYO SU TRIUNFO

Era la 13ra carrera del año para el TC, se corrió en Parque Aeródromo de Moron, se corrieron tres series, en la primera fue triunfo para Roberto Mouras, seguido por Jorge Oyhanart y Henry Martín, la segunda era para el “Pato” Morresi, seguido por Oscar Aventin y el “Pichi” Iglesias, la tercera ganaba Juan M. Landa, era 2do. Edgardo Lavari y 3ro. Rodríguez Canedo. La final la supo construir con contundencia el Mar del Plata, Juan Manuel Lando que obtenia su tercer triunfo en su historial, seguido Mouras y Aventin, este fue el clasificador de la competencia:

1998 – EN PARANA GANABA EL “TABO” VERNA

El TC llegaba a Paraná, se corrieron tres series, en la primera el triunfo era para Rafael Verna, lo seguía Marcos Di Palma y tercero quien gano la clasificación José Ciantini, en la segunda serie el ganador fue Guillermo Ortelli, seguido por “Tito” Urretavizcaya y Emilio Satriano, en la tercer serie la victoria era para Guillermo Del Barrio, seguido por el “Pichi” Iglesias y Fabian Hermoso. La final comenzó complicada con Verna en punta y el malon atrás, producto del aceite en pista se produjo en la zona de la chicana un toque que involucro a Belloso , Lavari , Salerno , Acuña e Iglesias, consecuencia, auto de seguridad, relanzada la misma Verna se afianzo en la punta, seguido por Del Barrio (Hasta que una goma lo retrazo) luego Marcos Di Palma, Ortelli y el resto, el espectáculo de la carrera fue verlo venir desde el fondo a Traverso, que en la serie cuando intentaba pasarlo a Ledesma se fue de pista y quedo muy retrazado, después no mucho mas, gano Verna con contundencia desde el mismo momento que se largo la final, este fue el clasificador:

CUMPLEAÑOS EL NICO BONELLI

Nació en 1983, de familia fierrera, su padre un destacado piloto de formulas, que se destaco en la Formula EntreCor y la Formula 2, el siguió los pasos de su hermano Prospero en el camino del TC, se inicio en la Fórmula Entrerriana, para dar paso a la Fórmula Renault Argentina y Súper Renault, en 2006 se subio de copiloto de su hermano, hasta que en 2011 debuto en el TC Pista Mouras hasta llegar al TC.

Fuente: Fierros Clasicos

Se anuncia el Cronograma de Actividades válido para 31 de Octubre y 1 de Noviembre de 2020 en el Kartódromo Internacional ciudad de Mar del Plata.

La actividad comenzará el sábado 31 con pruebas cronometradas, clasificación y prefínales "carrera 1".

El domingo 1° iniciará su cronograma con pruebas de carburación, finales "carrera 1", tanda de carburación, prefínales "carrera 2" y cierra el espectáculo, las finales "carrera 2".

1944 – FALLECÍA LUIS RENAULT

Fallecía Louis Renault, creador de fábrica automotriz que lleva su nombre, estaba preso en su país Francia, acusado por los aliados de brindar ayuda a los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo en 1967 una ley reconoció el derecho a indemnización de los herederos de Renault, por la expropiacion sufrida el 1 de Enero de 1945. Louis Renault era el cuarto hijo de una familia de artesanos. De muy chico fue un apasionado por la mecánica, con 14 años construyó un taller en un rincón del jardín de la casa familiar en la ciudad de Billancourt, a los 21 años construyó su primer automóvil modificando un triciclo De Dion, le incorporo la cuarta rueda y modifico la transmisión mediante un cardán de su invención e incorporando una caja de cambios de 3 velocidades y marcha atrás. Con ese vehículo participó en la carrera entre París y Trouville en Agosto de 1899, obteniendo su primer éxito, después seguirían sus éxitos deportivos, triunfaba en las carreras París-Ostende, París-Rambouillet y Toulouse-París. Ese mismo año terminó la construcción de su primer automóvil con un puesto de conducción interior. Su cuñado Jacques Boullaire sería el conductor. En 1899 formo la sociedad con sus hermanos Fernand y Marcel, para fundar «Renault frères» (Hermanos Renault) que daba trabajo a 60 trabajadores. En 1900, participó en los Juegos Olimpicos. En 1903 adquirió la parte de la sociedad que perteneció a su hermano Marcel, que falleció en un accidente ocurrido en la carrera París-Madrid. Su otro hermano, Fernand, se retiraría del negocio en 1908, convirtiéndose Louis en el único propietario de la sociedad, a la que rebautiza como Automóviles Renault. En 1910 viajó a los Estados Unidos para estudiar los métodos de producción de Henry Ford, pero su intento de aplicar la producción en cadena en Francia se enfrentaría con graves problemas sociales, los sindicatos no aceptaban la nueva forma de trabajo. En 1919 Louis Renault fue uno de los tres cofundadores de la Compagnie des messageries aériennes (Compañía de Mensajería Aérea) disfurcando su actividad comercial. Mientras el imperio Renault fue creciendo y en 1928 Louis Renault dirigía una empresa de 20.000 empleados. Tras la clara derrota francesa en la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Renault pasan a estar bajo administración alemana. Louis Renault debía seguir a las órdenes alemanas, impuestas por las condiciones firmadas en el armisticio de 1940, y al mismo tiempo mantendría vínculos estrechos con el Régimen de Vichy, fundamentalmente a través de sus relaciones familiares con François Lehideux ministro vichista. En 1942 comienza la debacle de su salud, sufre graves problemas de salud, enfermando de afasia, sufre la incapacitado para mantener una conversación o poder escribir; de naturaleza muy autoritaria, se convierte en una persona insoportable. Tras la liberación de París por los aliados, fue acusado de colaborar con los nazis y es objeto de denuncias y de campañas negativas en la prensa, el 23 de septiembre de 1944, se presenta voluntariamente ante el requerimiento del juez, que le declara culpa y lo encarcela en Fresnes en secreto. Su mujer consigue que sea examinado por un médico a comienzos de octubre, el resultado fue un traumatismo craneal y una aguda crisis urémica, por lo que es trasladado primero a un hospital psiquiátrico y el 9 de octubre a la clínica Saint-Jean-de-Dieu de París donde fallece un día como hoy. Ninguna investigación oficial permitió conocer las condiciones en las que se realizó su detención y encarcelamiento, ni quiénes fueron los responsables de los evidentes malos tratos que sufrió en Fresnes, en una época, la de la depuración que a menudo fue violenta con los colaboradores (o sospechosos de haberlo sido) de los nazis. El 1 de enero de 1945, una ordenanza del gobierno provisional pronuncia la disolución (expropiación) de la sociedad Renault y su nacionalización. Al mismo se conforma la Régie nationale des usines Renault. Esta medida es tomada 2 meses después de la muerte de Louis Renault, sin que ningún tribunal le hubiese condenado y a sabiendas de que toda acción de la justicia es habitualmente detenida por razón de fallecimiento del acusado.
El 29 de julio de 1967 una ley reconoció el derecho a indemnización de los herederos de Renault, demostrando el autoritarismo de los gobernantes en ese momento. Contrastando con lo ocurrido en la 2da. Guerra mundial a Louis Renault le habían otorgado la «Gran Cruz de la Legión de Honor» por su excepcional contribución en la victoria francesa en la Primera Guerra Mundial segun argumento el gobierno
Los «taxis del Marne» transportaban al frente a la guarnición desde París, fue en Septiembre de 1914, en su mayoría se utilizaba modelos de Renault, también construyó el carro de combate ligero Renault FT 17 un aporte al ejercito frances. Luis Renault había nacido en Paris un 15 de Febrero de 1877, vivió 67 años.

1948 – LA CUARTA ETAPA DE LA Bs.AS. / CARACAS ERA OTRA VEZ PARA UN GALVEZ, AHORA PARA JUAN – SE CORRIÓ ENTRE POTOSI Y LA PAZ

Aquel Domingo los participantes se dirigían a la capital Boliviana, La Paz debían completar algo así como 543 Km, la largada debía retrasarse, el inconveniente era conseguir combustible por parte de los competidores, por fin a las nueve horas se ponía en marcha los 70 participantes largando cada un minuto, esto permitía que pilotos rápidos recuperaran terreno ya que con el viento y el lazo de tiempo disipaba el polvo en suspensión, la gran novedad era el abandono de José Froilán González, Que no se presentaba al momento de largar. Ni bien se puso en marcha la competencia Juan Gálvez, demostraba tener intenciones de ir a luchar por la punta y en el primer control lo demostraba, pero al paso por “Totora”, su hermano Oscar le devolvía la gentileza y retornaba a la punta seguido por su hermano Juan, Gulle, Marimón, Marcilla y el chileno Varoli, que parecía no querer seguir especulando, pasando por “Yocalla” y “Tola Palca”, el promedio de Oscar era de 57 km/h, demostrando lo difícil de los caminos y el apunamiento de los motores, algunos pilotos comían hojas de coca para amainar los síntomas, en la altiplanicie, Gulle le descontaba a Oscar para luego superarlo, mientras Marimón atacaba a Juan, que pasaba con los hermanos Gálvez comenzaba a sufrir la competencias. A la altura de Challapata, el nuevo puntero en la etapa era Gulle, seguido por Juan Gálvez, Marimón, Marcilla, Bojanich, Varoli, Rubiol Roca, Pascuali, Ramonda, Trincavelli, Peduzzi, Taddía, Kruuse, Alvarado, sorprendía la remontada de Juan Manuel Fangio que estaba en 15to. lugar el buen estado de los caminos permitía el avance del Balcarceño y varios pilotos . Al paso por “Panduro", Oscar había tenido problemas cuando una gran roca causo daños en la dirección y la fisura del tapón de la caja de velocidades que dejo casi sin lubricantes y tuvo que transitar más de 60 km a baja velocidad para no romper la caja, hasta llegar a Patacayama, lugar para poder repararla, esto lo alejaba de la punta nuevamente ponía en práctica sus habilidades de buen mecánico, al no poder solucionar el inconveniente de la caja (si de la dirección) abre la caja y la llena de grasa, sabedor que con esa solución terminaría la etapa y al día siguiente (día de descanso y reparación, solucionar definitivamente el inconveniente) a Gulle no le va mejor, tiene inconveniente que logro solucionar en poco tiempo y con el repuesto de un auto de un espectador que se lo sede. Los últimos kilómetros fueron un duelo entre Juan Gálvez y Domingo Marimón, mientras Oscar recuperaba terreno de una manera vertiginosa, el “Aguilucho” venia volando bajito. A la llegada La Paz capital boliviana, entraba primero Juan Gálvez, rompiendo la hegemonía de su hermano hasta ese momento. Segundo era Domingo Marimón, lo extraño eran los abandonos en esta etapa dos competidores Huasasquiche y Quaglia, mientras Spinetto, muy cerca de la llegada, tuvo un vuelco y tras un esfuerzo infrahumano para reparar su máquina en 8 horas logro clasificarse en el último lugar. Lo destacado de la etapa era para Fangio superó a 38 máquinas por caminos de montaña y cornisa llegando en 6º lugar, y subía hasta el puesto 40°, pero de la punta en la general estaba a un casi indescontables siete horas del líder Oscar Gálvez.

Clasificación de la 4ta. Etapa – Potosí / La Paz
Pos. - Piloto – País – Auto – Tiempo
1º Juan Gálvez – Arg. – Ford 6h 44m 10s
2º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 6h 45m 22s
3º Pablo Gulle – Arg. – Chevrolet 6h 50m 57s
4º Eusebio Marcilla – Arg. – Chevrolet 6h 53m 2s
5º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 6h 53m 45s
6º Juan Manuel Fangio – Arg. – Chevrolet 6h 57m 38s
7º Felix Peduzzi – Arg. – Chevrolet 6h 58m 49s
8º Ricardo López – Arg. – Ford 7h 1m 37s
9º Arturo Kruuse – Arg. – Plymouth 7h 3m
10º José Rubiol Roca – Arg. – Ford 7h 9m 47s

Clasificación General cumplidas 4º Etapa 3.075.8 km recorridos
Pos - Piloto – País – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg.- Ford 32h 47m 9s 4/10
2º Juan Gálvez – Arg.- Ford 33h 17m 23s 8/10
3º Pablo Gulle – Arg.- Chevrolet 33h 28m 38s 4/10
4º Domingo Marimón – Arg.- Chevrolet 33h 31m 24s 2/10
5º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 34h 33m 25s 4/10
6º Daimo Bojanich – Arg.- Ford 34h 41m 25s
7º Eusebio Marcilla – Arg.- Chevrolet 34h 54m 8s 1/10
8º Arturo Kruuse – Arg.- Plymouth 35h 22m 22s
9º José Rubiol Roca – Arg.- Ford 35h 56m 24s 8/10
10º Darío Ramonda – Arg.- Chevrolet 36h 5m 4s 2/10

1965 – DÍA HISTÓRICO EN LA FORMULA UNO PRIMER TRIUNFO DE HONDA – RICHIE GINTHER y GOOD YEAR – SE DESPEDÍAN LOS MOTORES 1500 CC.

El Gran Premio de México quedaba en la historia de la fórmula uno, llegaba en primer y único triunfo de Richie Ginther y era el encargado de darle la primera victoria al equipo Honda, un auto completo de la marca, También era el primer triunfo en Fórmula 1 de una marca de neumáticos que es parte importante de la historia como Good Year, para completar era el última carrera para un motor de 1500 centímetros cúbicos, la próxima temporada llegaban los 3000 cc. La clasifica había sido para Jim Clark (Lotus), seguido por Dan Gurney (Brabham) y Richie Ginter (Honda), en carrera Jim Clark con los neumáticos Dunlop sorprendía a todos marcando la pole, con el Lotus 33, pero no tuvo una buena partida y en competencia solo recorría 8 Vtas. El hombre de Honda desde el mismo momento que se puso en marcha se adueño de la punta hasta el banderazo final, este fue el clasificador

1971 – FALLECIA JOSEPH "JO" SIFFERT – VISITO VARIAS VECES LA REPÚBLICA ARGENTINA Y ESTUVO EN LOS 1000 KM DE Bs. As.

Cuando en la carrera denominada "DE LOS CAMPEONES" que estaba fuera del campeonato mundial, encontraba la muerte "JO" Siffert en Brands Hatch, el circuito donde logró su primera y más genial victoria en 1968. Siffer fue un piloto suizo que supo destacarse en las carreras de resistencia, ganando 14 carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, incluyendo los 1000 km de Nürburgring de 1968 y 1969, las 24 Horas de Daytona de 1968, la Targa Florio de 1970, y las 12 Horas de Sebring de 1968. En la máxima disputó 96 carreras entre 1962 y 1971, logrando dos victorias, dos pole subió cuatro veces al podios adicionales, y su último año en la F1 resultó quinto de la temporada 1971. Tal vez el piloto podría haber salvado su vida si después de su incidente con Ronnie Peterson, en la primera vuelta, cuando la suspensión de su BRM sufrió graves daños, pero el piloto decidió seguir, pero no aguanto y más tarde se rompió, su BRM salio despedio fuera de pista y "Jo" Siffert no pudo salir del coche en llamas, muriendo en el acto, una pena… A su funeral en Suiza asistieron más de 50.000 personas, era un piloto muy querido, un Gulf-Porsche 917 del equipo John Wyer acompañó el cortejo fúnebre. En 2005 el director Men Lareida hizo un documental de hora y media sobre la vida de "Jo" Siffert "live fast, die young"

1971 – EN LA CARRERA  "VICTORY ROCE"  DEBUTA EN LA MÁXIMA CARLOS ALBERTO REUTEMANN

Cuando el "Lole" Reutemann es invitado a correr la "Carrera Victory Race" en Brands Hatch. La historia había comenzado en 1970, cuando viaja a Europa formando parte del equipo del Automóvil Club Argentino, coordinado por Héctor Staffa, para participar en el campeonato Europeo de Fórmula 2, obteniendo el subcampeonato detrás de Ronnie Peterson en el año 1971. Esto le vale una invitación a participar en la carrera de Brands Hatch a fines de ese año denominada la «Carrera de los Campeones» sin puntos para el campeonato, esta actuación le valdría la contratación para el año 1972 como segundo piloto del Brabham team junto a Graham Hill.

1976 – EN JAPÓN SE DEFINÍA EL CAMPEONATO – JAMES HUNT SE CONSAGRABA CAMPEÓN – LA CARRERA ERA PARA ANDRETTI 

Se termina el calendario de la Formula Uno en el Gran Premio de Japón la competencia se largó bajo una lluvia torrencial, Lauda recorría tan solo dos vueltas y desertaba de la competencia por voluntad propia y las malas condiciones climáticas, la victoria se la llevo Mario Andretti con el Lotus, segundo era Patrick Depallier y con el tercer puesto, el inglés James Hunt sumaba cuatro puntos y aventajaba por una unidad a Niki Lauda para quedarse con el título. Después la polémica trataron de cobarde y no tener los Hu… necesarios para definir el título al Austriaco Niki Lauda, el hombre que después de aquel terrible accidente volvió a los 42 días a las pistas para defendender los puntos logrados y la punta del campeonato, el hombre que tendría para siempre las cicatrices en su rostro y su alma, podría ser cobarde? Por favor, el hombre comprendió que había regresado de la muerte, no valía la pena seguir en pista, todavía no había terminado de cicatrizar las heridas y la pista estaba casi abnegada, no olvidemos que Andretti le saco una vuelta a sus inmediatos perseguidores, este fue el clasificador de la competencia:

1982 – EN NECOCHEA EL “PINCHO” CASTELLANO GANABA POR PRIMERA VEZ EN EL TC

Se corría en Necochea, en el semipermanete denominado “Benedicto Campos” de poco mas de 6400 metros, se corrían tres series, la primera era para “Tony” Aventin, seguido por el Ford de Osvaldo Sasso que fue el sándwich de las cupe Dodge y “Jhonny” Debenedictis, en la segunda serie el triunfo fue para Jorge Martinez Boero, con Ford, seguido por la Dodge de Oscar Aventin y el Chevrolet de Juan J. Pellegrini, cuarto llegaba con el 101 en sus laterales Oscar Castellano, el hombre que llegaba de un anterior paso por la formula dos y se hacia notar en el TC, la tercera serie la ganaba Emilio Satriano, con el Chevrolet, segundo era el de Olavaria Eduardo” Martinez con la Dodge y tercero arribaba Eduardo Marcos con el Ford. La final fue para un Castellano que salio a no perdonar nada, tenia solucionado el problemas de frenos que lo complico en la serie y el cambio de la carburación fue un acierto para que la Dodge rindiera el máximo, nada pudo hacer Jorge Martines Bóreo que debió conformarse con el segundo lugar, lamentable los abandonos de dos protagonistas de lujo que sus hinchadas, esperaban verlos bien arriba para festejar, los de Necochea el “Jhonny” Debenedictis y el “Colorado” Occhionero, gran trabajo de otro de la zona, el Pigüense Oscar Alaux que con pocos recursos llegaba 7mo. La hinchada desbordo ante el primer triunfo de Oscar “Pincho” Castellano. Este fue el clasificador de la carrera:

2004 – EN COMODORO RIVADAVIA ADRIAN CHIRIANO LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN EL TN

El TN llegaba al sur del país, al autódromo Gral. San Martin de Comodoro Rivadavia, en la clasificación dominaba Fernando Gómez Fredes, seguido por Jorge Trebbiani Y Alejandro Bucci, se disputaron tres series la primera ganada por Ignacio Boero, seguido por Leo Vallasciani y Andres DÁmico, la segunda (la más rapida) triunfo de Adrian Chiriano, segundo Carlos Okulovich y tercero Jorge Trebbiani, la tercera era para Carlos Sava, seguido por Juanjo López y Pablo Piumetto. Llegaba la final y fue un triunfo del piloto porteño de punta a punta, de esta forma conseguía su primer triunfo en la Clase 2 del TN, el campeonato quedaba para definir en la ultima carrera en Bahía Blanca entre Juan Heguy y Ramiro Galarza, este fue el clasificador:

2004 – CLAUDIO ALONSO LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN LA CLASE 3 DEL TN

El TN llegaba al autódromo Gral. San Martin de Comodoro Rivadavia, en la patagonia argentina, 32 pilotos se hacian presentes en la calse 3, la clasificación era para Pablo ridolfi con el Honda Civic, se disputaban dos series, lña primera ganada por Pablo Ridolfi, seguido por Emanuel Moriatis y Pedro Pisandelli, en la segunda el triunfo para Fabían Yannantuoni, segundo Carlitos Okilovich y tercero Ariel Divito, llegaba la final y apareció el problema con los neumáticos, los principales protagonistas en la previa debían desertar por la rotura de los mismos, uno que supo administrar y no castigar neumaticos fue Claudio Alonso que de esta manera lograba su primer triunfo en la Clase 3 del TN que finalizo con bandera roja cuando todavia faltaban dos vueltas para el final, este fue el clasificador:

Fuente Fierros Clasicos

1948 – TERCERA ETAPA DE LA Bs. As./CARACAS ENTRE VILLAZON – POTOSI, LA PUNTA SEGUÍA EN PODER DE OSCAR GALVEZ

Era sábado aquella tercera etapa se corrió íntegramente en territorio boliviano, debieron recorrer 459,8 Km. todo camino de montaña bordeando riscos y cornisas, se llegaba a más de 4000 metros de altura sobre el nivel del mar.  Se largo en Villazón con intervalos de 30 segundos a las siete de la mañana se le dio la orden de partida al líder Oscar Gálvez. La etapa desde el inicio, fue un duelo entre Oscar Gálvez y Domingo Marimón. El Chileno Varoli, corriendo con su hijo de acompañante, de gran desempeño hasta el momento (4to. en la general) decidía realizar una etapa tranquila para cuidar su máquina, el objetivo era llegar a Caracas. En «Quebrada Honda», no va más para Ricardo Risatti, el motor dijo basta, mientras el piloto boliviano Rafael Leizán encabezaba un pelotón, demostraba su conocimiento del terreno, -quizás mejor que nadie- había partido desde el puesto 67 y superaba gran cantidad de participantes en caminos por demás complicados y era notorio su avance en la clasificación general y superaba en tiempo neto al puntero Oscar Gálvez, sacándole un minuto y medio en la etapa. Sin embargo no todo seria alegría, lamentablemente, la “patriada” no le sería gratuita al piloto local, debiendo detenerse por más de cuatro horas y perder once posiciones en el clasificador general. Por Iscayachi, Oscar recuperaba la punta de la etapa, superaba por 30 segundos a su hermano Juan, luego clasificaban Gulle, Marimón y Varoli. En Villa Abencia, comienza las pendientes angostas y pronunciadas, Oscar continúa a buen ritmo y se aleja, Juan debe detenerse poco tiempo para solucionar un problema en el carburado, que aprovecha Domingo Marimón para pasar a la segunda colocación. Krusse superaba a Varoli y es quinto. Gulle, comienza a atacar quiere luchar por la etapa. Tras superar el puente colgante sobre el “Río Grande” se entra poco después en Camargo, la tragedia nuevamente se hace presente, Julián Helguea junto a su acompañante Heriberto Román intentaba superar otro competidor -por afuera-, en una pronunciada bajada que finalizaba en una curva cerrada, no pudieron doblar y cayeron a un precipicio de 200 metros de profundidad. Los pobladores advirtieron el accidente, por el estruendo de la maquina al golpear el fondo y ambos murieron instantáneamente a causa de las múltiples heridas sufridas. Mientras tanto, la carrera continuaba. Fangio vuelve a correr, pero la suerte no está de su lado en esta carrera, intentaba recuperar posiciones y lograba superar 50 vehículos, cuando estaba en la tercera posición, se corta un palier y deben reparar el diferencial, nuevamente pierden casi dos horas. A la altura de Calamaqui Eusebio Marcilla superaba a Juan Gálvez. Oscar Gálvez ganaba su tercera etapa consecutiva entrando primero en Potosí –a 4060 metros sobre el nivel del mar, a un promedio de 63,824 km/h. Gullé, realizando un ritmo impresionante, superaba a sus rivales directos y se ubicaba en segundo lugar. Nadie festeja en Potosí. La noticia de la desaparición de los hombres de Chacabuco golpeó a todos.

Este es el clasificador de la 3er. Etapa
Pos. - Piloto – Pais – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg – Ford 7h 12m 15s
2º Pablo Gulle – Arg – Chevrolet 7h 16m 36s
3º Domingo Marimón – Arg – Chevrolet 7h 17m 13s
4º Juan Gálvez – Arg – Ford 7h 29m 9s
5º Arturo Kruuse – Arg – Plymouth 7h 36m 16s
6º Eusebio Marcilla – Arg – Chevrolet 7h 36m 38s
7º Daimo Bojanich – Arg – Ford 7h 46m 21s
8º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 7h 50m 51s
9º Rosendo Hernández – Arg – Chevrolet 7h 52m 12s
10º José Rubiol Roca – Arg – Ford 7h 55m 26s

Clasificación general cumplidas Tres Etapa.
Pos. - Piloto – País – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 25h 53m 23s 4/10
2º Juan Gálvez – Arg. – Ford 26h 33m 13s 8/10
3º Pablo Gulle – Arg. – Chevrolet 26h 37m 41s 4/10
4º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 26h 46m 2s 2/10
5º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 27h 12m 35s 4/10
6º Daimo Bojanich – Arg. – Ford 27h 20m 11s
7º Eusebio Marcilla – Arg. – Chevrolet 28h 1m 6s
8º Arturo Kruuse – Arg. – Plymouth 28h 19m 12s 1/10
9º Darío Ramonda – Arg. – Chevrolet 28h 46m 9s 2/10
10º José Rubiol Roca – Arg. – Ford 28h 46m 37s 8/10

1966 – ÁNGEL RIENZI CON UNA “CUPECITA” LE GANABA EN RAFAELA A LOS AUTOS DE NUEVA GENERACIÓN, EL DÍA DE LA RUEDA DELANTERA MAS GRANDE…

La cita era en el tradicional ovalo de Rafaela, se presentaban varios autos compactos, enfrentado a las tradicionales cupesitas, como las de Rienzi, el “Tractor” de Casá, el Baufer de Pairetti, entre los autos nuevos estaban, el Chevitú, varios chevrolet 400 y Valiant II, la carrera se corría a 130 vueltas, Angel Rienzi tomaba la punta desde el inicio y a su caza salían, Pairetti y Cupeiro, parecía que el Chevitú se llevaría el triunfo, pero antes de alcanzar la punta, hizo un trompo que lo retraso en el marcador, comenzando una recuperación, Pairetti debía abandonar promediando la carrera, fue triunfo de Rienzi, con ritmo demoledor y con un auto que se caracterisaba por usar la rueda delantera derecha mas grande y sacándole 3 vueltas el 2do y 3ro. a un promedio de 182km 544m x hora y se transformaba en el primer ganador en el Ovalo de Rafaela para el TC.

1977 – EN JAPON EL “LOLE” SUBÍA AL PODIO – GANABA HUNT Y VILLENEUVE SE DESPISTABA CON TRÁGICO FINAL

El Gran Premio de Japón, en el Monte Fuji se transformo en trágico, cuando el canadiense se despistó y la Ferrari de Gilles Villeneuve arrolló a un grupo de espectadores, con el saldo de dos aficionados muertos. La carrera la ganaba James Hunt con Mc Laren y era segundo Carlos Reutemann con la Ferrari y tercero Patrick Depailler, la clasificacion la domino el Lotus de Mario Andretti, seguido por James Hunt con Mc Laren, en carrera dominio absoluto del ingles que gano de punta a punta, carrera metodica del “Lole” hasta la vuelta 17 estaba entre el 7mo y 8vo lugar, hasta la vuelta 27 fue sexto, hasta la vuelta cuarenta era 4to. Luego lucho entre el segundo y tercer lugar para recien en la ultima vuelta logro el segundo lugar, con el abandono de Laffite por falta de combustible, este fue el clasificador:

1977 – EN EL "DOCE" DE BUENOS AIRES DUELO ENTRE TRAVERSO Y FERREA…

Con la organización del San Isidro Automóvil Club se corrió en el circuito Nº 12 de 5.641,62 metros una competencia de TC, aquel domingo se disputaron dos series clasificactorias ganadas por Juan M. Traverso con Ford y la segunda para Carlos Ferrea con la Dodge, la final fue un mano a mano entre ambos, que se comieron el espectáculo, y que lamentablemente a dos giros del final una llanta se rompió en el curvón y dejo tirado al hombre de Dodge sin poder ver la bandera a cuadros y con un final incierto, este fue el clasificador:

1983 – EN EL PANORÁMICO DE JUNIN GANABA EMILIO SATRIANO

El TC llegaba al Panorámico de Junín, la ausencia obligada era para él “Pincho” Castellano que cumplía la fecha de suspensión por el toque a Roberto Mouras, las autoridades querían poner fin a un duelo que fue casi todo el año, pero el momento más dramático se vivió en Bahía Blanca cuando producto de un rose Mouras termino con el auto destruido y visita al hospital. El TC volvía a Junín después de 16 años de ausencia, se corrieron tres series la 1ra. ganada por Jorge Martínez Boero, seguido de Angel Banfi y Juan M. Traverso, la 2da. serie era para Roberto Mouras, seguido por Mariano Calamnte y “Tony” Aventin, la 3ra. serie el triunfo era para Emilio Satriano, lo seguían Juan De Benedictis y Héctor Pacchialat, llegaba la final y buen triunfo del hombre de Chivilcoy, este fue el clasificador final:

1983 – GANABA SCARAZZINI EN LA FORMULA 2 EN URUGUAY

Se corrió en el circuito Víctor Borrat Fabini de Montevideo, Maldonado había logrado la “Pole”, seguido de Scarazzini y Juan “Manuelito” Fangio, en 4to. lugar se ubicó el uruguayo José Pedro Passadore.

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo
1º Alberto Scarazzini – Berta VW 40m 40s 606/000
2º Guillermo Maldonado – Berta VW
3º Guillermo Kissling – Berta Renault R18
4º Miguel Angel Guerra – Berta Renault R18
5º Gustavo Sommi – Berta Renault R18
6º Roberto Uretavizcaya – Berta VW

1988 – GANABA EN BALCARCE “TITO” BESSONE

Se corría en el «Juan Manuel Fangio» de Balcarce y triunfaba Ernesto "Tito" Bessone con el Ford de Felipe Salgado, tercera ves que corría “Tito” con este Ford y 3er. triunfo, las anteriores habían sido en el autódromo de Buenos Aires, el 28 de Agosto de ese mismo año y en su debut en TC en 1985. La carrera comenzo con Emilio Satriano tomando la punta seguido por Bessone , Mouras , Hernandez , Morresi , De Benedictis , Lopez , Marcos , Oltra y Malisia. En la 5ta. vuelta, la novedad, Satriano, al llegar al final de la recta opuesta se encuentra con los banderilleros señalizando una mancha de aceite, él había visto la marcación de la mancha sobre la zona interna, decide hacer el radio externo, pero se encontró con otra mancha, que lo desacomoda, Bessone aprovecha la situación para capturar el primer lugar.
”Tito” se exigió para hacer varias vueltas rápidas y evitar cualquier intento de Satriano por volver a la punta, cosa que consiguió y mantuvo al “Obispo” asegurando el 2do. puesto. Lo de Ernesto Bessone y el Ford de Salgado parecía ser una unión invencible, de tres carreras corridas con este auto “tito” había llegado primero en todas marcando una estadística realmente notable.

Fuente: Fierros Clasicos