Primeras imágenes del auto de Julio López, el flamante Ford ya está listo para salir a pista. Llevará motores de Ricardo Méndez y los trabajos en el chasis estarán a cargo de Pablo Palestini.

Fuente: Seis en Línea

Lamentamos informar la perdida de Señora Alicia Román, Madre del Piloto Dario Rapari y esposa del Motorista Víctor Rapari. 

La producción de Competir lamenta la lamentable noticia y acompaña en el dolor a toda la familia.

Mario Alberghini habló con SoloTC sobre las obras que se están realizando en el autódromo de Balcarce y asegura que si reciben el apoyo económico podrían terminar los trabajos pedidos en 4 o 5 meses.

Autódromo Balcarce

“Si Balcarce hace todas las obras que pidió la FIA y la CDA del ACA, puede venir cualquier categoría”, asegura Mario Alberghini (presidente de la Asociación Autódromo). Desde hace casi 4 años que el tradicional circuito entró en proceso de remodelación con el objetivo de recuperar terreno en la escena nacional, tras el accidente fatal de Guido Falaschi en la carrera de Turismo Carretera del 13 de noviembre de 2011.

Las últimas obras apuntan a la construcción de paredones externos en la Olla hasta la salida del puente, y la colocación de guardrail en el sector interno. El objetivo final es que el circuito quede totalmente entubado: del lado externo con paredón New Jersey y del interno con guardrail. Esta reforma y la modificación de las vías de escape son ítems principales que pidió la ACTC para evaluar un posible retorno a Balcarce.

Otra reforma en carpeta es la modificación del radio de la curva que está debajo del puente donde se produjo el accidente de Falaschi. “Todo depende de la cuestión económica, pero si hay decisión política creo que en el lapso de 4 o 5 meses podríamos avanzar con casi todas las obras. A fin de año podríamos tener todo el circuito entubado”.

Obras Balcarce

En algunos sectores están desarmando los guardrail para colocar paredones.

Un poco de historia

Balcarce es uno de los autódromos más emblemáticos de la Argentina. Para el Turismo Carretera fue cita obligada desde la primera competencia que se llevó a cabo el 19 de agosto de 1984 con triunfo de Oscar Castellano (Dodge). El TC disputó un total de 48 competencias y solo es superado por el “Gálvez” de Buenos Aires con 170. Incluso llegó a tener más de 1 fecha por temporada (en 1994 tuvo 4).

A excepción del 2003, La Barrosa contó con al menos 1 carrera en el calendario hasta el trágico domingo de noviembre donde perdió la vida Falaschi. Ese accidente y el de Agustín Canapino durante los entrenamientos del viernes (se quedó sin frenos en la curva 1 a más de 250 km/h y cayó afuera del circuito sin consecuencias físicas) desnudó las falencias de infraestructura del predio. Inmediatamente quedó desafectado por el ACA y, en consecuencia, por la ACTC.

Autódromo de Balcarce

El plan de obra prevé el entubamiento para todo el circuito. (Foto: G. Cejas./SoloTC)

Recién 5 años más tarde, en julio de 2016, convocaron al veedor de la FIA, Carlos Bertrand Merino, quien elevó un informe a la CDA del ACA. Allí detalló las obras necesarias para ser homologado bajo las normas FIA. La Asociación Autódromo convocó al ingeniero Sergio Salazar (quien diseñó los autódromos de Termas de Río Hondo y San Nicolás) para que los asesore en las obras.

El primer paso fue remodelar el circuito chicoSe realizó el perfilado de las banquinas y colocación de la tercera hoja del guardrail en las curvas 2 y 3. Además se extendió 80 metros la vía de escape de la curva 2. También se instalaron 400 metros lineales de muro New Jersey en ambas variantes.

Balcarce recibió 48 veces al TC, es el 2º autódromo después de Buenos Aires con mayor cantidad de carreras. La última competencia fue el 13 de noviembre de 2011.

A su vez se quitaron más de 2.000 gomas de camión (están prohibidas) y se reemplazaron por muñecos de goma homologados. El 14 de abril del 2019 fue reinaugurado con una competencia del CARX Rallycross. En noviembre volvió a tener actividad con categorías zonales.

TC en Balcarce

La última carrera de TC en Balcarce fue el 13 de noviembre del 2011. (Foto: J. Marchesin/SoloTC)

La visita de la ACTC

En junio de 2019, Hugo Mazzacane visitó el circuito junto al doctor de la ACTC Rodolfo Balinotti (oriundo de Balcarce). “No era una visita que estaba prevista, pero me acerqué a ver las obras que se están llevando a cabo”, dijo el presidente teceísta.

A su vez afirmó que de la única forma que el TC podría volver a Balcarce es si se llevan a cabo todas las obras que pidió la FIA. “Cuando se hagan y la Federación las apruebe, es probable que volvamos”, aseguró por entonces el mandamás teceísta.

 

 

 

Fuente: Ariel Caltana

En las diferentes canchas del fútbol europeo se puede apreciar como los bancos de suplentes tienen asientos de autos deportivos. ¿Cuál es la razón?

Por qué muchos bancos de suplentes de fútbol tienen asientos de ...

Aunque sean disciplinas muy diferentes, el fútbol y el automovilismo tienen varios puntos en común. Uno de ellos es en el banco de suplentes de las canchas de fútbol, ya que están conformados por butacas de autos deportivos.

El motivo se originó por el dolor de espalda que sufrió el técnico del Kaiserslautern, el equipo alemán que en 1994 fue el primero en tener una butaca de este tipo, según le confirmó al medio Gizmodo un vocero de la firma Recaro, la responsable de fabricarla.

Lo que sucedió es que Ulrich Putsch, en ese entonces dueño de esta firma muy conocida en el automovilismo deportivo, integraba el Consejo del club. Y pensó que uno de sus productos podía ayudar a los dolores del Director Técnico.

Según señalaron representantes de la empresa, esa primera butaca la implementaron al lado del banco de suplentes. Pero, a los jugadores les gustó tanto que al final sustituyeron todos los asientos. La idea tomó fuerza y otros fabricantes y clubes empezaron a hacer los propios.

Son asientos que, con algunos cambios, se pueden ver en los modelos más radicales de Audi, Porsche, BMW, Bentley, Lamborghini, Lotus y Mercedes-Benz, entre otros.

Por qué muchos bancos de suplentes de canchas de fútbol tienen ...

 

Tras un fuerte golpe corriendo en TSC, se bajó de los autos de carrera. Alejado de las pistas, comenzó a disfrutar de nuevas experiencias como viajar. Pero el automovilismo está en el ADN de Mauro Roberto Orsatti, y es por eso que las posibilidades de retorno son cada vez más concretas.

 

Si hablamos de apellidos ilustres en el automovilismo tandilense, es imposible no mencionar a “los Orsatti”. Con el gran Aldo a la cabeza, la familia serrana es una leyenda permanente del deporte motor en toda la región. El ‘Mago’, fue campeón de TC del 40, y corrió durante muchos años en Turismo Carretera. Luego pasó al TC Pista, y tuvo destacadísimas actuaciones en la categoría. En tanto, que su hijo, Mauro, también cosechó lauros importantísimos en el automovilismo deportivo.
Sus inicios fueron como acompañante de su padre, en el TC Pista, sobre aquella legendaria Dodge. Posteriormente debutó en la Promocional 850 del Atlántico, categoría que lo tuvo como un referente notable. Realizó buenas competencias durante los años 2002 y 2003, y en 2004, pudo quedarse con la corona de la divisional, peleando con protagonistas de relieve como Gabriel Castejón, Juan Pablo Brut, Juan Marcelo Campos y Adrián Ruggeri, entre otros.
En 2005, se subió a un Chevrolet recordado por su hermosa presentación, e inició su periplo en el Turismo Special de la Costa. Corrió allí varios años, peleando los lugares de vanguardia en la competitiva divisional.
Los buenos resultados en la categoría de la Frad. Mar y Sierras, incentivaron al talentoso volante serrano y a su grupo de tareas, a incursionar en el automovilismo nacional. Fue así que llegó al TC Pista Mouras en el año 2010. Luego, volvió al TSC y un ‘palo grande’ en el autódromo de Mar del Plata, complicaron las chances de continuidad, y el tandilense se bajó de los autos de carrera.
A casi diez años de eso, la posibilidad de retorno aparece en el horizonte de Mauro Orsatti. Vértigo Motorsport, dialogó con el campeón 2004 de la Promo, quien recordó su paso en el TCPM, y analizó la posibilidad de una vuelta a las pistas.
“Nuestra última temporada en el automovilismo fue en 2010. Con muchísimo esfuerzo, llegamos a competir en TC Pista Mouras. Corrimos tres carreras, dos en el autódromo Roberto Mouras de La Plata, y una en Olavarría. Tuvimos buenos resultados parciales, y en una de las carreras llegamos sextos, pero fue muy difícil poder continuar”.
Orsatti corrió en la categoría de la ACTC, con un Ford del Mar del Plata Motorsport, asistido por Juan Carlos Papovich y motorizado por Pablo Costanzo. Lamentablemente, y como ha sucedido con varios pilotos de renombre del automovilismo zonal, las complicaciones para reunir el presupuesto le jugaron una mala pasada a Mauro, y tuvo que abandonar el TC Pista Mouras.
Con el amargo sabor de no poder continuar, el piloto de Tandil, retornó al Turismo Special de la Costa. “Corrimos dos carreras más en 2010, dentro del TSC. La última fue en Mar del Plata, donde tuvimos un accidente. Ahí se desarmó el auto por completo. Y un poco por el cansancio, y otro poco por la desilución de no poder estar presente en TC Pista Mouras, dejamos de correr. Después de eso, sólo hicimos algunas carreras de invitados en Mar y Sierras B, y en la Promo del Atlántico”.
A partir de allí, Orsatti se alejó de los fierros y los autódromos. Nuevas compañías, desafíos y aventuras aparecieron en su camino. “Hace más de siete años estoy en pareja con Daiana. Cuando la conocí, ella estaba viviendo seis meses acá y seis meses en Francia. De ahí surgió la posibilidad de viajar, y la verdad es que me encanta. He viajado mucho y pude conocer muchísimos lugares. Me voló la cabeza, me hace muy bien. Cada vez que vuelvo, estoy pensando como hacer para volver a hacer otro viaje. Mientras pueda, quiero seguir disfrutando de eso”.
En la actualidad, Mauro sigue ligado a los deportes: “Juego al fútbol, juego al padel. Hago gimnasia todos los días”. Y de alguna manera, mantiene la conexión con el automovilismo: “Actualmente, miro las carreras por tele, eso sí, cada vez menos. Me gusta el TN, y también me gusta el Turismo Carretera, aunque no tiene que ver con el TC de antes, las carreras son bastante aburridas”.
Pero, como dicen en una reconocida película argentina: ‘Un hombre puede cambiar de todo, pero hay una cosa que no puede cambiar, no puede cambiar de pasión’. Y el automovilismo, es una pasión para ‘los Orsatti’. Por eso, la posibilidad de una vuelta se ha comenzado a barajar.
“Hoy por hoy, se está arreglando el auto (el Chevrolet de TSC). Estuvo mucho tiempo parado. La intención es que quede listo o en condiciones para ponerlo en pista. Esa es la idea principal. Existe siempre la posibilidad de volver, porque es algo que lo llevo adentro y que me gusta. En su momento dije que no iba a volver a correr más, pero eso hoy puede cambiar. Los planes son que el auto esté listo para fin de año, porque la idea sería correr algunas carreras el año que viene, y después ver”.
La familia Orsatti se ha destacado no sólo por los buenos resultados, sino por la cantidad de gente que la sigue en el automovilismo, y a Mauro le entusiasma poder reunir al grupo de vuelta. “A mi viejo le debo todo. El ‘Mago’ es un fenómeno, todo el mundo lo quiere, y tenía un grupo grande y bárbaro a su lado. Cuando me tocó correr a mi, pude heredar eso. Me ilusiona pensar que a la hora de volver a correr, esa gente estaría de vuelta con nosotros”.
Por estos días, la Chevy se encuentra nuevamente en los talleres de calle Laprida. Y el retorno del otrora campeón de la Promocional 850 del Atlántico al TSC es una posibilidad cierta. El destino dirá…

 

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La actividad en los talleres de la zona se multiplica de cara a la iniciación del campeonato del automovilismo zonal. Comienza la hora de la verdad y todos aceleran los tiempos.
Con prisa, sin pausa y puliendo todos los detalles se encuentra la flamante dupla del TSC: Leo de Esteban y Martín Luengo, en su fortaleza de Balcarce, donde si bien están con el tiempo justo confían plenamente en poder representar a su ciudad en la primera del año, que precisamente se corre en el imponente autodrómo “Juan Manuel Fangio” de la ciudad serrana.

 

FOTO: Jonatan Aguero junto a su equipo de seguidores.

Prácticamente es un hecho que se suma una nueva dupla al Turismo Special de la Costa (TSC) y la categoría recupera un auto de jerarquía.
Anoche, en el transcurso de la cena presentación de los autos de Monteagudo y Alcoba, los pilotos Jonatan Aguero, junto a todo su equipo y Juan Manuel Monteagudo sellaron un acuerdo para correr juntos en la temporada 2020. (ampliaremos).

El piloto marplatense Julio Lopez de Calatayud  se prepara para una alta competición en el Turismo Special de la Costa (TSC), este año conformado equipo de su propia estructura con los metales de Alfredo Méndez y la atención en el chasis de Pablo Palestini.

El ensamblado del auto fue obra de Lionel y Lisandro Ugalde. Un lujo para el piloto y la categoría.

La imagen puede contener: 15 personas, personas sonriendo, personas sentadas e interior

La temporada a pleno no es obvice para que la actividad del automovilismo zonal se detenga. Por caso hay mucha actividad por distintas categorías y la que mueve el tablero es el Turismo Special de la Costa (TSC).
Parece que es el año del retorno de los campeones. Un Turismo Special de la Costa (TSC) llegó a Pinamar (ex Alejandro Kuhn) y los comentarios fuertes son que ya fue tentado el ex campeón Germán "Torito" Isidro para subirse a ese auto.
El correr de las horas y los días van a ir dando forma a la información.

 

Auspiciantes