NACIA EMANUEL MORIATIS

1980- En Lanús, nació Emaneul. De joven lo atrapo la velocidad, comenzó participando en competencias de cuatriciclos. Debuto en el automovilismo en Copa Citroën AX GTI, en 1999  ingresó al TN con un Volkswagen Gol donde muy pronto logro destacarse. Su gran año fue en 2009 donde logro el titulo de TC y también la copa de TC 2000 como el mejor piloto particular, en 2012 lograba el titulo del TN C3 sobre un Ford Focus. En el 2016 se consagró campeón de la Clase 3 del Turismo Nacional con una fecha de anticipación con un Focus.

NACÍA DON ERNESTO CELESTINO BESSONE

1923- Debuto en el automovilismo en 1974 a los cincuenta y un años, fue en el TN con una coupé Fiat 125. En 1982 corrió en la clase 8 del TN con un Datzun 280, en 1985 se dio el gran gusto de salir campeón del Turismo Nacional con sus jóvenes sesenta y dos años, siendo el campeón mas longevo de la historia del automovilismo, no solo de Argentina, sino del mundo e ingresar en el libro Guinness, con un Alfa Romeo. Tuvo continuidad en la categoría corriendo en la clase 3 con un Renault 18 y un Ford Sierra Ghia. También se dio el gusto de ganar, en dupla con su hijo, la primera fue en el 82 con el Datsun 280, la segunda en el 85 con el Alfa Romeo, ambas competencias se corrieron en el autódromo Buenos Aires, en total 14 triunfos en el historial, uno en la Clase 8 (1982), seis en la C-2 y siete en C-3. En 1989 volvió al Club Argentino de Pilotos donde se retiro. Murió el 7 de Septiembre de 2010 a los 82 años, un ejemplo de vida.

NACIA ESTEBAN GUERRIERI

1985- Nació en la Ciudad de Buenos Aires. Comenzó en el Karting donde logro destacarse muy pronto, en el 2000 lograba el campeonato de la Formula Renault Argentina con tan solo 15 años, luego partió a Europa y en 2003 lograba la Eurocopa de Formula Renault 2000, en  la Formula 3000, su único año en la categoría fue en el 2004, Guerrieri participa dos temporadas en la Fórmula 3 Euroseries, en 2006 consigue un cuarto puesto, dos victorias y 2 pole positions. En el 2008 compite en la World Series by Renault, En 2009, Esteban se suma a la Superleague Formula. Para principios de 2010, luego de truncarse sus posibilidades en Fórmula 1, compite en Estados Unidos, más concretamente en la Indy Lights, en 2013 debutó en el Turismo Carretera, Guerrieri se incorporó en la temporada 2014 del Súper TC 2000. En 2018, abandonó el automovilismo de Argentina, para correr en WTCR.

NACIA AGUSTIN CANAPINO

1990- Nació en Arrecifes, “Cuna de Campeones”. Surgió de los simuladores como el mismo lo declara, con 17 años lograba el campeonato de la Copa Megane”. Un año después, 2008, debutaba y se consagraba campeón del TC Pista. En 2009 ingresa en el TC y en 2010 se consagra campeón del TC y se transforma en el campeón más joven de la historia de la categoría, logrando tambien los campeonatos 2017, 2018 y 2019 de Turismo Carretera. En 2016, obtuvo su primer título dentro de la categoría Súper TC 2000, se destacó también en la categoría Top Race, fue dominador absoluto tras conseguir el título del Torneo Clausura 2010 de Top Race perteneciente al segundo semestre de 2010, y los siguientes campeonatos de 2011, 2012, 2013, 2014 y 2016 sumando una totalidad de 6 títulos ganados. A nivel internacional compitió en WeatherTech SportsCar Championship y en las 24 Horas de Daytona de 2019.

GRAN PREMIO DE ARGENTINA DE 1958 – GANO STIRLING MOSS POR PRIMER VEZ CON UN COOPER CLIMAX MOTOR TRASERO

1958- Se corría una nueva edición del Gran Premio de Argentina. En los días previos se desato la polémica, la mayoría de los equipos ingleses decidieron no participar de la carrera como protesta por los cambios reglamentarios en materia de combustible que no permitía naftas de mas de 100 octanos, a partir de ese momento debería ser la llamada de surtidor, Vanwall, BRM y Lotus fueron los que no participaron, pero este Gran Premio sería histórico por el resultado, Stirling Moss que había aceptado participar con un pequeño Cooper Climax, con su motor ubicado en la parte trasera por detrás del piloto, cosa novedosa para el momento, resultaría el ganador, siendo la primera vez de un auto de estas características.

FALLECÍA EN PRIMER GANADOR DE LAS 500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS – RAY HARROUN

1968- A los 89 años fallecía en Estados Unidos el legendario Ray Harroun, primer ganador de las 500 Millas de Indianápolis. Había nacido en Pennsylvania, EE UU, un 12 de Enero de 1879, fue el primer ganador de la hoy tradicional competencia con repercusión mundial, además fue el inventor del espejo retrovisor en un vehículo motorizado, ese sencillo artilugio le facilito el triunfo. Había partido desde la posición 28 de 40 participantes, que hasta hoy en día ostenta el récord conjuntamente con Louis Meyer en la carrera de 1936, en ganar la clásica 500 millas desde la posición más retrasada de salida.
En aquella ocasión empleo 6h 42m 8s a un promedio de 74km 602metros x hora para completar las 200 vueltas al perímetro de 2millas ½ y cumplir con las 500 Millas pactadas.

BAJO LA LLUVIA GANABA GUILLERMO ORTELLI

2003- El TC comenzaba la temporada en el “Rubén Luís Di Palma” de Mar de Ajo y Guillermo Ortelli, con Chevrolet, se adjudicó la competencia seguido por Christian Ledesma con otro Chevrolet y Ernesto «Tito» Bessone con Dodge. La competencia finalizo con 19 vuelta de las 24 pautadas, a raíz de la fuerte lluvia que comenzó a caer sobre el circuito, éste fue el cuarto triunfo de Ortelli en el «Rubén Luís Di Palma», sobre ocho presentaciones que el TC realizó en ese circuito. Ortelli manejó con sabiduría durante todo el fin de semana. No sólo condujo muy bien en la pista, sino que manejó la situación para no acelerar antes de los debido, el Chevrolet campeón fue inalcanzable. En la competencia final fue, por lo menos, un segundo más veloz por vuelta que sus rivales. Y el ritmo se mantuvo constante en casi toda la competencia. Por eso en el tercer giro ya gozaba de tres segundos de ventaja, en la vuelta 12 tenía 12 segundos de diferencia que mostraba el ritmo del campeón.

1925 – SALIA DE PLANTA EL PRIMER CHEVROLET ARMADO EN LA ARGENTINA

De la planta de General Motors ubicada en el barrio de San Telmo sale el primer automóvil Chevrolet armado en el país.

Fuente: Fierros Clasicos

El piloto de Del Viso se benefició por los problemas de Pernía y alcanzó su quinta victoria del año.

Matías Rossi conquisto la final del Campeonato Argentino y CODASUR de Súper TC2000 en el autódromo Ciudad de Paraná, sede de la octava fecha de la temporada 2020. José Manuel Urcera y Agustín Canapino completaron el podio.

En el inicio, Leonel Pernía aprovechó su posición de partida y se hizo con la punta ni bien se apagó el semáforo. Urcera no pudo hacer nada y debió resignarse al segundo lugar, mientras que Diego Ciantini se metió tercero y Bernardo Llaver era el cuarto. Más atrás, Facundo Ardusso, Nicolás Moscardini y Julián Santero se excedieron en una de las curvas del trazado y fueron al pasto, aunque podían seguir en carrera. Adelante, el de San Antonio Oeste buscó acercarse al líder, aunque no pudo incomodarlo. En tanto, Llaver alcanzó la tercera ubicación después de los problemas que acusó Ciantini, quien perdió terreno. Por su parte, Rossi superó a Moscardini y fue en busca del mendocino de Chevrolet. Rubens Barrichello luchaba con Ardusso y Canapino, quien remontaba tras haber largado último. La escalada del “Misil” eran decidida, ya que antes de cumplir la mitad de competencia, se colocó segundo luego de relegar a Urcera. En tanto, Ciantini abandonaba. El primer golpe de escena se dio en el giro número 12, cuando Llaver sufrió la rotura del neumático delantero derecho. Vueltas más adelante, Marcelo Ciarrocchi atacó al hombre del Monti Motorsport en la pugna por el último escalón del podio. La segunda novedad de la final se produjo a poco para la bandera a cuadros. Pernía padeció problemas con la goma delantera derecha y finalizó en la vía de escape. El despiste del actual campeón de la categoría motivó la aparición del Auto de Seguridad. La competencia se relanzó y Rossi se afirmó la vanguardia, mientras que Canapino subió hasta el cuarto puesto. Por su parte, Santero protagonizó un toque con Valentín Aguirre y dio contra la entrada a boxes. En la definición, el arrecifeño de Chevrolet cerró una gran faena al dar cuenta de Ciarrocchi y alcanzar el podio. En tanto, Ricardo Risatti no podía llegar a la bandera a cuadros. Luego de 30 vueltas, Rossi sentenció la carrera a su favor y consiguió su quinto triunfo en lo que va de la temporada. Urcera y Canapino arribaron segundo y tercero, respectivamente. Ciarrocchi llegó cuarto y Barrichello fue quinto. El top diez lo completaron Ardusso, Tomás Gagliardi Genne, Juan José Gárriz, Fabián Yannantuoni y Matías Milla.

La penúltima fecha del Súper TC2000 será el próximo 7 de febrero en el autódromo de Buenos Aires.

CARRERA FINAL DOMINGO 17 DE ENERO

Promedio de carrera: 161.784 km/h
Record de vta: N°17 (Rossi) en 1m29s224/1000 a 170.066 km/h

FINALIZABA EL PRIMER DAKAR EN ARGENTINA, MARCOS PATRONELLI, SEGUNDO

2009. Después de recorrer 8.435 kilómetros, de los cuales 4.943 correspondieron a tramos de velocidad en 13 etapas, finalizaba en Buenos Aires el Rally Dakar Argentina-Chile 2009, Primero fuera de territorio Europeo. En autos venció el binomio integrado por el sudafricano Giniel de Villiers y el alemán Dirk Von Zitzewitz con un Volkswagen Touareg. Curiosamente, De Villiers, se convirtió en el primer africano en ganar la competencia, justo cuando se corrió fuera de ese continente. Entre los camiones prevaleció el Kamaz 4326 tripulado por los rusos Firdaus Kabirov, Aydar Belyaev y Andrey Mokeev, en motos dominó el español Marc Coma (KTM 690 Rallye) y en cuatriciclos venció el checo Josef Machacek (Yamaha Raptor), escoltado por el argentino Marcos Patronelli (Can-Am 800).

"TITIN" FIORDA TRIUNFABA EN SANTA TERESITA UNA CARRERA DE NO GANADORES

1987- La ACTC comenzaba su temporada 87 con una carrera para No Ganadores, se eligió la costa, en el semi-permanente de Santa Teresita, 40 fueron los inscriptos, se corrieron dos series la 1ra. la gano Marcelo Polinori, la 2da. Gustavo Brescia. La final se largo pasadas las 12,30 hs. con Brescia y Polinori encabezando las grillas de partida. Desde la misma primera vuelta fue el de Mar del Plata el que dominaba la competencia.

LAS 200 MILLAS DE SPORT PROTOTIPOS SEGUNDA PRESENTACION DEL BERTA LR

1970- Se corrían las 200 Millas de Sport Prototipos en el autódromo de Buenos Aires, una semana después de los 1000 km. Se presentaba, por segunda vez, el auto construido por Oreste Berta y equipado con el motor Cosworth. En la clasificación logró el segundo mejor tiempo, sorprendiendo a los europeos. En la primera serie Rubén Luís Di Palma llegaba tercero y en la segunda batería era abandonó a raíz de un fuera de pista de Carlos Marincovich, la victoria fue para el binomio conformado por Piers Courage y Andrea de Adamis con un Alfa Romeo.

PRIMER GRAN PREMIO DE FORMULA UNO EN ARGENTINA Y FROILAN SUBIA AL PODIO

1953- Por primera vez se disputa el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1. Desde la clasificación amplio dominio de Ascari, Realizo la “Pole” con un 1m 55s 4/10, seguido por Fangio a 7/10, 3ro. Villoresi. Había presencia argentina, el ya nombrado Juan M. Fangio, José Froilan González (5), Oscar Galvez (9), “Charly” Menditeguy (10). Ganó Alberto Ascari con Ferrari, en tanto que José Froilán González culminó tercero y Oscar Alfredo Gálvez quinto. La nota trágica fue el despiste del auto de Nino Farina, que dejó el lamentable saldo de 17 muertos y decenas de heridos. El público había ganado las banquinas al estar colmadas las tribunas.

HOY CUMPLIRIA AÑOS, EL TAN GRANDE Y QUERIDO GILLES VILLENUEVE

1950-  En Chambly, un pequeño pueblo de la zona francesa del Québec, Canadá, nacìa Gilles Villenueve. Es increíble lo que dejo en la gente, admiración, idolatría, cariño… su luz sigue brillando, parecería que estuvo en la máxima, diez, quince, veinte años y tan solo nos deleito cinco años, entre el otoño de 1977 y la primavera de 1982… pero que nos marco a fuego con su roja Ferrari. Deslumbro a todo el mundo desde el preciso momento que se sentó en el Mc Laren de Terry Mayer, por sugerencia de James Hunt, su descubridor… Impresiono al mismísimo Enzo Ferrari, que ni bien lo vio lo adopto como su hijo y le perdono todo, no importaba cuantos autos rompió… Respetado y querido por sus colegas ni bien ingreso en la F1. Podremos revivir mil maniobras, esas que no se sabia como hacia… como aquellas vueltas mano a mano con Rene Arnoux y su Renault, o aquella intentando llegar a boxes con su rueda trasera destruida y llego pero ya no quedaba la rueda, la suspensión parte del pontón.

MOTORISTA GUSTAVO PENIN

Nació en Buenos Aires un 18 de enero como hoy, es un destacado preparador de motores, que obtuvo el titulo de TN con el piloto Emanuel Moriatis.

HOY TENDRÍA QUE CUMPLIR AÑOS EL MEXICANO PEDRO RODRIGUEZ

1940- Parece que los 18 de enero, como hoy, nacían pilotos temperamentales, este fue  en Ciudad de México. Pedro Rodríguez tuvo la pasión por la velocidad desde muy chico, a los 12 años debuto en el motociclismo y dos años mas tarde ya era campeón nacional con 14 años. A los quince años debuto en el automovilismo con un Jaguar XJ 120 de turismo, sin el permiso de su padre y llevando de acompañante a su hermano Ricardo (otro destacado piloto de los 70) cuando su padre se entero, les dio el consentimiento y los ayudo a tener autos competitivos, pero con el compromiso que debería estudiar, cosa que cumplió recibiéndose de Licenciado en Administración de Empresas. Sus actuaciones llamaron la atención de Luigi Chinetti, patrón del North American Racing Team, quien ofreció a Pedro el volante de un Ferrari para correr en Riverside en 1957. Al año siguiente, después de quedar segundo en el Nassau Trophy de las Bahamas, Pedro se inscribió para Le Mans e intento llevar de compañero a su hermano, el reglamento impidió la inscripción de Ricardo, pero sí a Pedro, quien formó equipo con Behra en un Ferrari 2000. En 1961 los dos hermanos formaron un equipo para Le Mans, con un Ferrari de 3 litros, amenazando durante largas horas a quienes serían los ganadores Gendebien y Phil Hill, hasta que el motor de los mexicanos dijo basta. Sin embargo, todavía fue más brillante su actuación en 1962, pues con el pequeño auto de 2,4 litros del N.A.R.T. acosaron sin cesar a los vehículos oficiales de 4 litros, llegando a liderar la prueba en varias ocasiones; y en cabeza estaban cuando poco después de amanecer tuvieron que retirarse. Fue destacada la participación de los hermanos Rodríguez en las 24 horas de Le Mans de aquel año, seria la última Ricardo con tan solo 20 años se mato en los entrenamientos del Gran Premio de Mexico para Formula 1, en Octubre, con un Lotus. Fue un duro golpe para Pedro, acostumbrado desde siempre a compartir las carreras con su hermano. En 1963 Rodríguez volvió a las pistas. Inicio la temporada ganando las 3 Horas de Daytona con una Ferrari del N.A.R.T. y clasificándo tercero en las 12 Horas de Sebring en compañía de Graham Hill y también al volante de una Ferrari, marca a la que llevo una vez mas al segundo lugar en Nassau, detrás del Zerex-Chevrolet de A. J. Foyt. En los años siguientes siguió compitiendo en los Sport Prototipos alternado con la Formula uno. En 1970 fue contratado por Porsche, llegaba su gran oportunidad y se convertían junto a Joseph Siffert, en los maestros indiscutible del extraordinario Porsche 917. Ganaron las 24 Horas de Daytona, las 500 Millas de Brands Hatch (bajo una lluvia torrencial), en los 1.000 Kilometros de Monza y en las 6 Horas de Watkins Glen; además, Pedro clasificó segundo en la Targa Florio (con el Porsche 908/3) y cuarto fueron en las 12 Horas de Sebring. Así, Rodríguez, proporcionó a Porsche la mitad de sus triunfo y aquel fabuloso record oficial de vuelta en Spa: 3m 16s 5/10 impensado para la época. Ese mismo año en la Formula uno, con el BRM, gano el Gran Premio de Bélgica. Y llegó el 11 de julio de 1971, en Alemania se disputa la Norisring 200.
En la frenada de las eses se desbando el neumático delantero derecho (que venía desinflándose lentamente) y la Ferrari, desequilibrada, se estrelló contra el muro y rebotó, retornando envuelto en llamas a la pista, donde fue impactado por el Porsche 917 de Kurt Hild que lo compartía con Leo Kinnunen. Hild resultó ileso, pero Pedro, gravísimamente herido, con quemaduras, fractura de cráneo y de ambas piernas, tuvo que ser reanimado varias veces, para acabar expirando al mediodía en el hospital de Nüremberg.

Fuente: Fierros Clasicos

BAJO LA LLUVIA FANGIO DIO UNA CLASE DE MANEJO

1954. Se corrió el Gran Premio de la República Argentina. En la clasificación habían dominado las Ferrari de Giuseppe Farina y José Froilan González, tercero Juan Manuel Fangio, de esta carrera participaban Roberto Mieres y Carlos Menditeguy habituales de los grandes premios de Argentina de los cincuenta y debutaba Jorge Daponte, que seria su único Gran Premio, los tres corrieron con sendas Maseratti. La carrera comenzó con las Ferrari adelante, Farina hizo punta hasta la vuelta 14 y lo pasoFroilan González, con Fangio detras. Promediando la carrera, cerca de la vuelta 60, se desato una vendaval y la maestría de Fangio para definir la carrera. Bajo la intensa lluvia dio cátedra sacando casi un minuto veinte de diferencia a Farina. Destacamos que José Froilan González no cambio neumáticos e igualmente logro subir al podio, los demás argentinos debieron abandonar por problemas de motor. Este fue el clasificador: