Diego Ciantini podría convertirse en el reemplazante de Valentín Aguirre, dentro del Midas Carrera Team, en el Súper TC 2000. En las últimas horas, y de común acuerdo, el arrecifeño comunicó que no estará presente en las últimas dos fechas que la categoría disputará en Buenos Aires el próximo fin de semana y el del 14 de febrero.

Si bien no hay comunicación oficial, la posibilidad que tiene el joven de Balcarce es muy grande y las próximas horas serán claves para dar a conocer definitivamente la noticia. De concretarse se convertirá en el nuevo compañero de Ricardo “Caito” Risatti. Ciantini disputó dos fechas en el Súper TC 2000. Lo hizo en las carreras de Río Cuarto y Paraná. Fue en el equipo Honda donde también debió hacer un reemplazo. Fue cuando Juan Manuel Silva se fue al Dakar. Fue protagonista rápidamente y se sintió muy cómodo desde un primer momento. El Súper TC 2000 cerrará su calendario 20/21 en los próximos fines de semana. Ambos compromisos se desarrollarán en el autódromo porteño. El primero será el 7 de febrero donde la actividad comenzará el viernes. Una semana después se cerrará el campeonato. Matías Rossi es el líder del torneo y lo sigue Agustín Canapino.

Fuente:TyC

1971 – PRESENCIA ARGENTINA EN DAYTONA, GARCIA VEIGA SALIA 5to. EN LA GENERAL… Y GANABA EN LA CATEGORÍA DE 3 LITROS –

Culminaban las 24 Horas de Daytona, el triunfo lo lograron el mexicano Pedro Rodríguez y el británico Jackie Oliver con el Porsche 917. Hubo presencia Argentina, por invitación corrió Néstor Jesus García Veiga en pareja con estadounidense Luigi Chinetti con una Ferrari 312P. La carrera para el argentino: El “Nene” Garcia Veiga tuvo la responsabilidad de ser el que iniciaba la competencia, Luego de haber clasificado en el puesto 13ro. fue el encargado de largar, desde la séptima fila con un viejo pero remozado prototipo Ferrari 312 P y el número 21 en los laterales, al auto se le había incorporado el cascaron (carrocería) adaptado, copia del Ferrari 312 que había debutado en Buenos Aires en manos de Merzario y del desaparecido trágicamente en esa carrera: Ignazio Giunti. Cuando termino su turno de conducción, el «nene» entrego el auto en el octava lugar. Para la mitad de carrera, García Veiga/Chinetti estaban terceros en la clasificación general. El arrecifeño fue quien se puso la carrera al hombro, cuentan las crónicas de la época que en aquellas 24 horas, comía muy poco y dormía de a ratos que no superaban una hora, manejó el 60% de la carrera. En una nota, Jesús García Veiga, recuerda que “fue una carrera complicada porque llovió casi todo el tiempo -y agrega- si la memoria no me falla se cumplieron las 24 horas con nuestro auto en boxes revisando un problema no mayor en la caja.” Efectivamente, según detalla el cronista (SIC) sorpresivamente, cuando el reducido de argentinos se preparaba para celebrar, se vio aparecer al Nene aflojando su tren de marcha por la recta opuesta a los boxes llegando al pit a duras penas y quejándose de que la transmisión no andaba. Sin saber si era el diferencial o las horquillas que comandan la caja, los mecánicos comenzaron a manipular en ella pero sin lograr dar en la tecla. Como sería de privilegiada la posición de García Veiga-Chinetti por entonces, que del cuarto lugar en que marchaban (cerca del Porsche y de las dos 512) sólo perdieron un puesto cuando terminó la carrera (SIC).

NACIA JUAN AYARZA GARRE

Juan Maria Ayarza Garré nació en 1944 y su debut automovilístico fue en el Gran Premio de Turismo de 1964 cuando, siendo aún conscripto, participó bajo el seudónimo “El Santo” con un Isard 700. Dos años más tarde volvería a repetir la experiencia En 1967 «Juancho» fue banderillero de la A.A.A.S. y gracias a ésto participó, en 1968, en el curso de pilotos que realizaba dicha institución, pierde la final (el ganador obtenía un curso en Inglaterra, en la Fórmula 2) a manos de Jorge Omar Del Rio luego de empatar el primer puesto. Al TC llega de la mano del equipo Supertap. Debuta en los 500 km de Buenos Aires con un prototipo impulsado por un motor F-100, este vehículo no le resultó práctico para manejar y por diferencias con su constructor (Antonio Di Donato) termina desvinculándose del equipo con base en su ciudad. Por recomendación del «Mono» Gagliardi se relaciona con la gente de PRATS, en Marcos Juárez, su vuelta al TC estaba prevista para Chivilcoy 1969, pero el Torino se incendió el viernes antes de la carrera por una falla eléctrica , por lo que tuvo que esperar al año siguiente. En la temporada de 1970 participa en las dos fórmulas del TC obteniendo mejores resultados en la B, donde logra un 4º puesto como su mejor tarea y obtiene el reconocimiento del público, ante el cambio de reglamento y la aparición de la nueva fórmula A , pasa a correr con una liebre del mismo team durante 1971. Antes de finalizar la temporada se le da una nueva posibilidad para correr con la gente de Supertap pasando a manejar un Torino preparado en Chivilcoy. En 1974 arranca el año con este equipo pero cierra la temporada corriendo con el Dodge de los hermanos Paolucci. Al año siguiente retorna a Supertap pero esta vez el equipo decide cambiar de marca y armar una cupe Chevy. Su mejor momento sería unos años más adelante cuando comienza a tener buenas actuaciones y en el torneo 1980/81 pasa a ser un piloto de punta imponiéndose en dos oportunidades, con un inicio de torneo muy regular, para la suma de puntos, era candidato al título pero en el segundo tramo del campeonato no contó con un coche confiable y perdió terreno finalizando la temporada con un vuelco ocurrido en Pergamino.

1897 – MICHEL PARTY GANABA EN NIZA

En Niza se iniciaba la primera competencia de trepada. 17 kilómetros que pasaron a la historia por el triunfo de Michel Pary con un De Dion Steam 15 HP, el primer vehículo en utilizar cubiertas que no eran macizas. Las gomas inflables habían sido desarrolladas en Francia por los hermanos Michelin.

1965 – EN CÓRDOBA GANABAN MANZI – COPELLO Y PASCUALINI

Córdoba, Laguna Larga se corría la competencia de Turismo Mejorado. Ganaron Ricardo Manzi (De Carlo), Eduardo Copello (Gordini) y Carlos Pascualini (Peugeot).

 1960 – EN LOS 1000 KM DE BUENOS AIRES GANABAN PHILL HILL Y CLIFF ALLISON

Se corrían los 1000 Kms.Ciudad de Buenos Aires. El recorrido era: Autódromo  y la Av.Gral.Paz. En la 1º vuelta, al hacer su ingreso al Autódromo volcó la máquina de Harry Blanchard, el piloto falleció.

1907 – SE LARGA LA PARIS – PEKIN

Con 25 tripulaciones y auspiciado por el periódico parisino “Le Matin” se larga la travesía París-Pekin que recorrerá 16.000 Kilómetros. Aun joven el siglo, la mayoría de las gentes creían que los ruidosos poco seguros y débiles autos de aquellos tiempos nunca podrían competir seriamente con el confiable caballo. Unos cuantos automovilistas opinaban lo contrario. Para resolver la cuestión, el diario francés Le Matin propuso una prueba suprema de resistencia automovilística, consistente en una carrera de Pekín a París. Más de tres cuartas partes de la distancia (Que se calculaba según diversos criterios, entre 13.000 y 16.000 kilómetros) carecía de carreteras y apenas tenía otra cosa que pasos de montaña, senderos de caravanas y trochas de bosques. Si existía un automóvil capaz de recorrer con éxito aquel camino mata –chasis, el nuevo vehículo tenía asegurado el porvenir.

Fuente: Fierros Clasicos

Al igual que en la sexta fecha, el fin de semana contará un máximo de 500 espectadores en las tribunas.

La novena fecha de la temporada 2020 del Campeonato Argentino y CODASUR de Súper TC2000, que se disputará este próximo fin de semana en el circuito número 8 del autódromo Oscar y Juan Gálvez, volverá a contar con público y tendrá un aforo máximo de 500 personas.

Como es de público conocimiento, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires transita la etapa del Distanciamiento Social, Preventivo y Obligatorio (DISPO) durante la pandemia de COVID-19. En esta fase, los eventos al aire libre pueden contar público en un número reducido y limitado. Al igual de lo que se dio en la sexta cita del actual ejercicio, la presencia de espectadores será controlada bajo un estricto protocolo sanitario establecido por el Gobierno de la Ciudad y el “Coliseo Porteño” dispondrá de los lugares donde podrá moverse la gente. Los sectores habilitados serán el Palco Oficial y las Plateas A y B, donde se delimitará un espacio de ocupación de cuatro metros cuadros por persona.

Las entradas tendrán un valor de 850 pesos y tendrá validez para sábado y domingo. Además, en dicho monto estará incluido el estacionamiento dentro del previo del escenario capitalino.

La venta de entradas será de forma digital. Los tickets para la competencia de este 7 de febrero se pondrán conseguir a través de www.supertc2000.com.ar

1967 – FALLECÍA CARLOS J. MARTIN, UNA JOVEN PROMESA DEL AUTOMOVILISMO Y UN GRAN MOTOCICLISTA - FUE EL PRIMER ARGENTINO EN GANAR CON UN AUTO CON MOTOR EN POPA, ERA UN CRESPI/FIAT1500

En un hospital de Mar del Plata, producto del accidente protagonizado el día anterior, en la carrera de la temporada internacional de Formula 3, en el circuito del Torreón de Mar del Plata, el piloto bahíense Carlos J Martín, fallecía a consecuencia de las graves heridas recibidas durante la segunda vuelta. El Lotus del argentino Carlos Martín, en plena recta, 150 metros antes de la curva de la Avda. Juan B Justo, su automóvil se cruzo de izquierda a la derecha, de lado a lado, choca contra el cordón, pierde una rueda, da una vuelta en el aire, vuelca y atropella a un grupo de espectadores.
Los acontecimientos se precipitaron cuando el director técnico del equipo argentino, Horacio Steven, decidió que el bahiense tripulara un Lotus imposible de llevar por su rebeldía técnica para la conducción, hasta el mismo Nasif Estéfano había desistido de correr ese auto, pero el joven impetuoso, con un futuro enorme, Carlos J. Martín, fue el primer piloto que tuvo Tulio Crespi. Había entrado en la historia del automovilismo argentino, al ser el primer piloto en vencer en la Mecánica Argentina Formula Uno, era un auto construido por Tulio Crespi, con motor trasero, dándole un handicap importante ya que llevaba en sus entrañas un motor Fiat 1500 cc., el periodismo deportivo proclamaba que “la moderna técnica mecánica había llegado a la Mecánica F1”. Había nacido el 1ro. de junio de 1937, en Bahía Blanca, desde muy joven lo atrapo la velocidad, fue un muy destacado piloto de moto-ciclismo de velocidad, donde consiguió varios títulos, en Bahía se lo mencionaba simple como Carlos “J”, había decidido continuar su campaña deportiva en el automovilismo y soñaba con llegar a Europa para demostrar sus dotes conductivos, la historia la construyeron estos audaces pilotos.

EN LOS 80′ ASÍ SE CORRIA EN MIDGET

Fuente: Fierros Clasicos