1954 – FANGIO – FROILAN EN ALEMANIA – A PESAR DE ESO FUE UN PODIO SIN FESTEJO

Podio argentino en Alemania, pero no había caras felices, el día anterior había perdido la vida el hijo de un amigo “Toscanito” Marimon, esta fue la forma de homenajear la ida de “Pinocho” Marimon, la estadística cuenta que fue Fangio 1ro. con Mercedes, José Froilan González 2do y 3ro. Maurice Trintignant ambos con Ferrari. El rostro de Fangio en el podio lo dice todo, no había nada para festejar, solo cumplir con el rito.

1965 – EN CHACABUCO, EL “CHEVYTU” DE CUPEIRO SUPERABA A LAS TRADICIONALES CUPECITAS

Se corría la “Vuelta de Chacabuco”, en una jornada signada por el mal tiempo y con un tramo de tierra cubierto de barro que lo hacía poco menos que intransitable para las máquinas del Turismo Carretera, el auto compacto prevaleció sobre las tradicionales cupecitas, era un circuito mixto de tierra y asfalto de poco mas de 80 km, desde el inicio Cupeiro salio a buscar la punta de la carrera, en los primeros kilómetros ya superaba a Bordeu y se hacia de la punta de la carrera por tiempos y en el camino, el compacto daba sus frutos y el “Gallego” Cupeiro llevaba al Chevytú” al triunfo, este fue el clasificador de la carrera

1971 – LA VUELTA DE 25 DE MAYO –  LOGRABA SU ÚNICO TRIUNFO EN TC: ALFREDO MANZANO

Se corría la 9° fecha del torneo de TC, en el Semi-permanente de la ciudad de Veinticinco de Mayo, ganaba Alfredo Manzano con un Torino a un promedio de 180km 770metro x hora. En aquella carrera hubo mas de 60 inscriptos y estaba lo mas granado del momento, se corrieron dos series, la primera la gano Carlos Pairetti con Ford, seguido por Jorge Cupeiro y “Rody” Marincovich, ambos con Chevrolet, en la segunda ganaba Bordeu con el Dodge 4 puertas, seguido por los Torinos de Perkins, Franco y el ganador de la final Alfredo Manzano, en la final carrera vibrante hasta la bandera a cuadros con definición casi de película, la carrera que domino “Rodi” Marincovich y la perdió en la ultima curva, (la de la estación de servicio, hoy abandonada, de la entrada a la ruta 51). Cuando hizo un trompo y heredo la punta del que seria su único triunfo del mendocino Alfredo Manzano y la ultima oportunidad que tuvo “Rodi” Marincovich de inscribir su nombre como ganador de TC.

1976 –  NIKI LAUDA EL DIA DE SU ACCIDENTE

Nürburgring, quedo marcado a fuego en Niki Lauda en uno de los accidente más espectaculares de la historia de la Fomula 1, sufrió graves heridas, que incluían terribles quemaduras al incendiarse después del accidente, la Ferrari del austriaco, en el Gran Premio de Alemania. Tres pilotos se detuvieron para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario, este último fue el más arriesgado al meterse en las llamas para tratar de sacar al piloto, atrapado dentro de máquina, Lauda recuperado, le regaló un reloj de oro en agradecimiento. Niké estuvo al borde de la muerte, un sacerdote le administró la extremaunción. A pesar de ello volvió a las pistas tan sólo seis semanas después, para intentar retener el título, en la última competencia (Japón) Lauda abandono pues caía una estrepitosa lluvia y considero que no estaban las condiciones dadas para correr, de esa forma se consagraba campeón James Hundt. 

1978 – FALLECÍA EL 1° CAMPEÓN DE TC ANGEL LO VALVO

Un día como hoy en 1978, moría a los 69 años Ángel Lo Valvo, fue el 1er. Campeón del Turismo de Carretera en 1939, también tuvo el privilegio de ganar el Gran Premio de 1937, la que se considera la primer carrera y nacimiento del TC, fue un gran piloto nacido en Arrecifes el 8 de Noviembre de 1909, en aquel 1er. gran premio de 1937, participo con el seudónimo "Hipómenes”, se dice por problemas financieros, corrió con un Ford e inscribió a la marca como la primer ganadora de una carrera y un campeonato, se consagro con tan solo 28 años, muy joven para la época.

1980 – EN UNA PRUEBA DE NEUMÁTICOS FALLECÍA PATRICK DEPAILLER

Fue trágico Hockenheim, el piloto Patrick Depailler, de 36 años, falleció cuando se entrenaba en el circuito alemán, realizando pruebas de neumáticos. Depailler con su un Alfa Romeo, se salió de la pista por causas desconocidas, en una curva rápida, y el piloto falleció al producirse una fractura de cráneo. Alan Jones, el piloto australiano líder del campeonato del mundo en ese momento, había criticado la curva donde se produjo el accidente. «Contrariamente al año pasado», dijo Jones, «se toma esta curva en quinta y a plena velocidad. Si se sale uno de la pista, hay que tener mucha suerte para quedar ileso». Depailler, fue un corredor de motos que luego paso a la fórmula 1 en 1972, y se había adjudicado dos grandes premios, el de Mónaco, en 1978, y el de España 1979 con un Ligier. Fue campeón de Francia de fórmula 3 (1971), campeón de Europa de fórmula 2 (1974), y en el mundial terminó noveno en el año 1974, cuarto en 1976, octavo en 1977, quinto en 1978 y sexto en 1979.
Patrick Depailler también fue uno de los encargados de desarrollar el Tyrrel – Proyec 34 de 6 ruedas.

1982 – ENRIQUE MANSILLA GANABA EN INGLATERRA EL AÑO DE LA GUERRA POR MALVINAS

El piloto Enrique “Quique” Mansilla ganaba en Mallory Park, Inglaterra, en la Fórmula 3, a bordo de un Ralt Toyota. En ese año, 1982, “Quique” Mansilla dio un salto importante en su carrera, al pasar de la Fórmula Ford 1600 inglesa (campeon en el Torneo de 1981) a la Fórmula 3 inglesa, en el prestigioso equipo West Surrey Racing con un Ralt RT3. Rápidamente, y debido a su talento, se adaptó de inmediato al nuevo coche y a la nueva categoría, si tenemos en cuenta que un Fórmula Ford es mucho menos efectivo aerodinámicamente que un Fórmula 3. Con sólo diez carreras disputadas, Mansilla ya contaba con una victoria, una pole, una vuelta rápida y estaba segundo en el campeonato de la especialidad, a 2 puntos del irlandés Tommy Byrne, a la postre el campeón de ese año (donde se consagró subcampeón de la F3). Mientras Mansilla seguía con su trayectoria en Inglaterra, en el Atlántico Sur se luchaba por las Islas Malvinas con los ingleses. Esto empezó a afectar el envío de dinero desde Argentina, ya que por la situación de conflicto entre ambos países era muy complicado enviarlo a ese destino. En una nota del propio Quique publicada en la prestigiosa revista de automovilismo PARABRISAS CORSA, número 837 del año 1982, el piloto comentaba: «La situación que vive mi país es muy dolorosa para mí, no sólo por estar acá en Inglaterra, sino también porque tengo unos primos haciendo el servicio militar en este mismo momento y, por si fuera poco, unos amigos que hice aquí se embarcaron en la Task Force y están combatiendo en las Islas Malvinas. Sin embargo, mi condición de argentino no es para nada un inconveniente. En la categoría, nadie me ha dado un solo problema. Lo que si está muy complicada es la parte económica, al no poder recibir dinero. Bennetts, titular del West Surrey, está haciendo todo el esfuerzo desde hace como un mes, pero si él no consigue un sponsor rápido, corro el riesgo de no poder correr hasta que se arreglen las cosas». Alimentando el sueño de F1 que finalmente truncó la guerra por Malvinas, el lanusense Enrique Mansilla ganaba en Mallory Park la décima carrera del campeonato de la F3 Inglesa y se posicionaba entre los serios postulantes a llegar a la F1. En 1981, dejando atrás memorables batallas con el recién llegado Ayrton Senna, «Quique» había obtenido el título de la Fórmula Ford 1600 P&O Ferries ganando once de las treinta carreras de la temporada. El salto a la F3 fue un paso lógico que Mansilla dio con naturalidad sobre un Ralt RT3-Toyota del West Surrey Racing. A esa altura del año, con una victoria, una pole y una vuelta rápida, el argentino estaba a veintidós puntos del irlandés Tommy Byrne, que sería campeón aquel año. Su talento lo llevó a la F2 europea (foto) y a probar un McLaren de F1, pero las consecuencias de la guerra acabaron su carrera, concluida tras algún intento en Can Am e Indycar, en EEUU, y, ya en Argentina, en TC.

2004 – EN PARANA FUE UN PODIO CHEVROLET… CON CHRISTIAN LEDESMA EN LO MAS ALTO…

El TC se presentaba en Parana, se disputaron tres series que fueron ganadas por Christian Ledesma, la 2da, para Matias Rossi y la 3ra. para Mariano Altuna, todos con Chevrolet, en la final, nuevamente todo se vestia de Chevrolet, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
 1° Christian Ledesma – Chevrolet 41m 36s 729/000
 2° Marcelo Bugliotti – Chevrolet a 2s 421/000
 3° Mariano Altuna – Chevrolet a 6s 75/000
 4° Ernesto Bessone – Dodge a 6s 309/000
 5° Omar Martínez – Ford a 7s 505/000
 6° Fabián Acuña – Ford a 7s 730/000
 7° Raúl Sinelli – Fodge a 16s 767/000
 8° José L. Di Palma – Chevrolet a 17s 872/000
 9° Rafael Verna – Ford a 21s 387/000
10 Walter Hernández – Ford a 22s 466/000

Fuente: Fierros Clasicos

1955 – EN MARCOS JUAREZ: TRIUNFABA JESUS RICARDO IGLESIAS

Se corría en Marcos Juárez había un festival de coches de Mecánica Nacional para disputar el Premio de Ciudad. Se corrieron tres competencias la de Fuerza Limitada, que ganó Avelino Melanesio con un Plymouth, en Fuerza Libre el vencedor fue Eduardo Steffich sobre un Ford. Luego se disputo una final conjunta de ambas categorías, esa carrera se la llevó Jesús Ricardo Iglesias, con un Chevrolet, el padre de Jorge, Juan Carlos y Ricardo (Caito) Iglesias que fueron protagonistas del TC de los setenta, mientras el padre ganaba aquel día con Chevrolet, los hijos defendieron la marca del ovalo, llegando a integrar el equipo oficial Ford.

1998 – MIENTRAS PROBABA EN RAFAELA SE MATABAN RAUL PETRICH Y OSCAR LOFEUDO

A las 17.45 de aquel viernes se produjo el violento despiste de Raúl Petrich en el curvón sur del autódromo de Rafaela. En la última parte de los ensayos oficiales era acompañado por su chasista, Oscar Lofeudo que NO era su acopañante habitual y solo se habia subido al auto para ver el comportamiento del mismo. En el Curvón Sur, allí llegó el Dodge (63) de Petrich, aproximadamente a 200 kilómetros por hora, cuando imprevistamente el auto se descontroló. Según los testimonios mayoritarios, avalados por las marcas en el pavimento, el reventón del neumático delantero derecho habría sido la causa de la pérdida de la linea normal del Dodge. Como fin de su alocado andar, la Dodge impactó violentamente con buena parte de su lateral derecho contra el guardrail. Allí la tragedia comenzó a escribir su capítulo más macabro, ya que la tercera hoja, la más delgada del guardrail, se salió de su posición normal y se introdujo en el habitáculo del auto. Las consecuencias fueron terribles, y el principal afectado fue Oscar Lofeudo, quien practicamente fue decapitado por el elemento que de esta manera, paradójicamente, en lugar de brindar un aporte a la seguridad -su función específica- se convirtió en un arma asesina. Por su parte Petrich quedó aprisionado entre el parte del guardrail y el volante. Frente a tan terribles consecuencias, resultó inútil la rápida asistencia médica del equipo encabezado por el doctor Rodolfo Balinoti. Al llegar los servicios de seguridad a lo que quedaba del Dodge número 63, ambos tripulantes habían fallecido. Por decisión de los pilotos y dirigentes se postergó la carrera que el Turismo Carretera iba a disputar ese fin de semana.

2005 – GANABA “EL PATO” DI PALMA

Ganaba Patricio Di Palma, fue el gran protagonista del Turismo Nacional al autódromo de Parana. Certero, implacable e imbatible “El Pato” Di Palma, gano la octava final del año de la Clase 3, manejando sin errores el Ford Escort 4p. del equipo Porfiri Sport. El arrecifeño se afirmó en el primer puesto desde la partida y no les permitió a sus perseguidores ningún intento de acercamiento, y menos de sobrepaso, controlando las acciones con una notoria diferencia, para completar el recorrido en 26m57s601/1000, a 150,089 Km/h., escoltado por los Focus de Claudio Alonso y Leonel Larrauri, quienes transitaron en solitario gran parte de la competencia. "Vine a buscar la punta del campeonato y lo conseguimos. Esto me pone muy contento, porque el auto, a pesar de que debemos repararle una falla, tiene un ritmo bárbaro desde el comienzo de las carreras y yo mantengo el mío también. Esa es la clave con la cual conseguimos esto". En la Clase 2 obtenía su 1er. triunfo en la categoría Leandro Mulet

Fuente: Fierros Clasicos

1863  – NACÍA HENRY FORD EL HOMBRE QUE REVOLUCIONO Y MODERNIZO LA INDUSTRIA AUTOMOTOR

Nacía en Michigan, EE: UU. Henry Ford. Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron. No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, la Ford Motor Company fue creada el 16 de junio de 1903. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX. La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costos de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, Ford se inspiro en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo. Henry Ford, fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas más conocidas y más ricas del mundo y la marca Ford es reconocida en todos los espectros de la sociedad universal, Falleció el 7 de abril de 1947

1961 –  TC EN CONCORDIA: GANABA FERNANDO PIERSANTI

Disputada sobre un circuito de tierra de 2.420 metros de extensión adyacente al Parque Rivadavia de Concordia fueron dos series la primera el triunfo fue para Galbato, seguido por Piersanti y Gamalero, en la segunda el triunfo fue para Devoto, Peduzzi y Pourciel, la final a 30 Vueltas fue para Piersanti, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Fernando Piersanti – Ford 37m 47s 8/10
2º Carmelo Galbato – Ford a 41s 4/10
3º Remo Gamalero – Ford a 1m 19s 3/10
4º Julio Devoto – Ford a 1 vta
5º Nicolas Nagel – Chevrolet a 2 Vtas
6º Enrique Pourciel – Ford a 2 Vtas

1967 – EN SALTO SORPRENDIÓ JOSE MANZANO, TRIUNFANDO CON UN TORINO PARTICULAR…  DEBUTABA “LA BARRACUDA” DE CARLOS PAIRETTI

Se corría la postergada “6ta. Vuelta de Salto” 17ma. fecha del Turismo Carretera, por reglamento se había establecido que para la carrera podrian ser de la partida 55 autos, sin embargo se permitió largar a los mas de 90 inscriptos ya que no se pudo realizar la prueba clasificatoria el día sábado por el estado de los caminos, los grandes candidatos se fueron diluyendo de a poco, muchos abandonos y retrasos, de entrada parecia Copello con uno de los Torinos oficiales de la CGT, (que se entienda Copello, Gradassi y Ternengo) en la segunda vuelta apareció el “Tractor” de “Tuqui” Casá como lider, pero se iban cayendo, al final por primera vez un piloto particular logra ganar con Torino, lograba el triunfo José Manzano, seguido por Carlos Menditeguy. En esta competencia debutaba “La Barracuda” de Carlos pairetti Se trataba de un prototipo basado en el chasis de una vieja coupé Chrysler, con una carrocería diseñada por Alain Baudena, y motorizado con un Chevrolet este fue el clasificador de la competencia.

1995 – “PATITA” MINERVINO EN EL AUTODROMO DE BUENOS AIRES SE QUEDO CON TODO y CHEVROLET COMPLETO EL PODIO

Se corría la 9° fecha del toneo para el TC en el Autódromo Juan y Oscar Galvez de Buenos Aires, desde el mismo sábado Luis “Patita” Minervino con la “Diabla” Chevrolet se quedaba con todo, ganaba la clasificación, el domingo se corrieron tres series la 1ra. la gano “Patita”, seguido por el Chevrolet violeta del “Flaco” Traversa, en la 2da. ganaba Satriano, seguidoi del “Gurí” Martinez, la 3ra. era para “Tito” Urretavyscaya, era segundo “Lalo” Ramos, ambos con Ford. Y llego la final, desde el mismo inicio el de Chacabuco tomo la punta y comenzo a escaparce, el “flaco” lucho un poco para supera a “Tito” Urretavizcaya y quedarse con el segundo lugar, Satriano heredo el tercer lugar ante la quedada del Ford líder del torneo, pero los tenia muy lejos como para intentar nada, aquel ultimo domingo de Julio, “Patita” Minervino con la “Diabla” así bautizada a la Chevy por lo difícil de ponerla a punto, los mato, no dejo dudas y chevrolet se quedo con los tres lugares del podio. Este fue el clasificador:

1980 –  FALLECÍA ERNESTO “TONY” PETRINI TENIA 61 AÑOS UNO DE LOS ARTÍFICES DEL TC

Ernesto “Tony” Petrini, habia nacido en el barrio de Caballito el 14 de Abril de 1919, debut, en las Mil Millas de 1940, siempre se distinguió por ser velocista y nunca escatimo acelerador por ese motivo protagonizo 17 vuelcos y si huvo alguien que le tenia confianza era José «Bimbo» Fiorentini, que estuvo en 15 de estos incidentes, la mayor satisfacción la tuvo en la Vuelta de Tres Arroyos de 1952, que ganó con una cupé Ford y estableció el récord de velocidad en ruta para la época, a casi 170 km/h. También intervino en la carrera italiana entre Roma y Lieja con su clásica cupecita de TC, arribando en el cuarto lugar.

Fuente: Fierros Clasicos