1951- NACÍA JORGE RAUL RECALDE… UN GRANDE… ENTRE LOS GRANDES… QUE ADEMAS CORRIO EN TODOOOOOOO…
Nacía en la ciudad de Mina Clavero, Jorge Raúl Recalde. Comenzó a correr en 1970 con Renault, ganó el Desafío de los Valientes en 1972, despues corrio con un Fiat IAVA, para luego ser campeón de Turismo clase C en 1974 con una coupe Fiat 125 y múltiple monarca en el rally nacional, es inevitable pasar por alto la extensa trayectoria automovilística de tal vez, a mi humilde entender, el mejor piloto de rally que dio la historia argentina. Campeón de Turismo Nacional Clase C y Trepadas Nacionales Clase C en 1974, en el Rally Argentino en la Clase 12 (1982), Clase C (1983/85), Clase A8 (1999/00) y Campeón Absoluto (2000), además de ser el único piloto argentino en haber ganado una fecha del WRC en 1988, pasando por los equipos oficiales Mercedes-Benz, Ford y Lancia.
En 1974 se había subido al Ford Falcon de Roberto Del Campo, con mecánica de Herceg-Ferrea. Ganó en su debut, la Vuelta de Olavarría, siendo el primer debutante victorioso en el TC. Después venció en el Gran Premio de la Montaña y terminó 5º en el campeonato, además de correr en la Mecanica Argentina Formula Uno.
En 1975 fue subcampeón de Turismo Carretera. A nivel internacional fue subcampeón mundial grupo N en 1988 y 1995, años en los que además ganó el Rally de Argentina. Disputó 266 competencias y ganó 59. Serio, callado y de manejo pulido, “el Cóndor” de Traslasierra falleció el 10 de marzo de 2001, al concluir la primera etapa del Rally de Villa Dolores cuando se descompuso en el parque de asistencia mecánica, donde expiró debido a un paro cardíaco. Sus restos fueron cremados en Villa Allende.
1959 – GANABAN JESUS R. IGLESIAS Y RAMON REQUEJO
Se disputaba “9º Premio Ciudad de Esperanza” En Mecánica Nacional Fuerza Limitada ganó Jesús Ricardo Iglesias con un Chevrolet, en Fuerza Libre prevaleció Ramón Requejo también con Chevrolet, como cierre del espectáculo se realizó una final conjunta volvió a festejar Requejo, a 146,656 km/h de promedio
1964 – DEBUTABA COMO TRIUNFADOR EL CHEVYTÚ EN MANOS DE JORGE CUPEIRO
Jorge Cupeiro gana su 1er. Carrera en el TC (Para no ganadores) en Mar del Plata y estrenaba como ganador al que seria el famoso “Chevytú” era un Chevrolet Nova de origen Americano. En su aspecto exterior era una especie de Chevrolet 400 -que ya se armaba en nuestro país- pero sedan 2 puertas y del tipo compacto, sin chasis. Sin nafta ni tripulación pesaba 1279 kilogramos, por lo que había que lastrarlo para que llegara al peso mínimo de la categoría.
Los trabajos de carrocería, inclusive el capot totalmente en aluminio para aligerar pesos, fueron hechos a partir de 1965 en el taller Baufer, con planos de Ferreira Basso para las modificaciones de trompa y cola. La motorización estuvo a cargo de los hermanos Aldo y Reinaldo Bellavigna, colaborando en la preparación, Gabino Puelles, Jorge Daré, Rial y Carlos Cabrera. El motor era de 6 cilindros en línea de nueva generación de 3880 cc de cilindrada y una relación de compresión de 9,5:1 y la potencia que de origen estaba en los 140 HP fue llevada a 230 HP tomada de un banco de pruebas. El cigüeñal tenía tratamiento térmico De Milo, el auto era propiedad de Don José Froilan González y había debutado el 12 de abril de 1964, en una competencia disputada en el Autódromo de Buenos Aires y Jorge Cupeiro, logro un triunfo en la serie y un abandono en la final como resultados.
Volviendo al triunfo de jorge Cupeiro, la competencia fue organizada por la “ASOCIACION MARPLATENSE DE VOLANTES” en MAR DEL PLATA para no ganadores
Pos. - Piloto – Auto- Tiempo
1º JORGE CUPEIRO – CHEVYTU Con 2h 35m 32s 2/5
2º JUAN O FACHINI – CHEVROLET
3º ANTONIO TEMPONE – FORD
4º JOSE MANZANO – CHEVROLET
5º JUAN ROBERTO MACHADO – CHEVROLET
El promedio del ganador fue de 197km 791m p/hora
1964 – EN ESPERANZA GANABA EN LA MAF 1 NASIF ESTEFANO
Se corría «XIII Gran Premio Automovilístico Ciudad de Esperanza» en el Circuito «Los Toboganes», se disputaron dos series y una final, la 1ra. serie la ganaba Nasif Estefano, seguido por Ramón Requejo y Héctor Sanmartino, la 2da. era triunfo de Vicente Cipolatti, segundo Carlos Destéfano y tercero Omar Mura Cuvertino, la final fue para el tucumano Nasif Estefano, este fue el clasificador:
Pos. - Piloto – Chasis/motor – Tiempo/Dif.
1º Nasif Estéfano – C & M/Chevrolet 25m 44s 5/10
2º Ramín Requejo – Requejo/Chevrolet a 8s 2/10
3º Carlos Destéfano – Destéfano/Ford a 16s 5/10
4º Vicente Cipolatti – Pián/Chevrolet a 38s 1/10
5º Omar Mura Cuvertino – Martos/Chevrolet a 47s 4/10
6º Carlos Pairetti – Niemiz/Chevrolet a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 156lm 400 metros x hora.
El récord de vueltas para Nasif Estéfano con 59s 2/10 a 163km 216 metros logrado en la 7ma. Vta.
1981 – EN PERGAMINO GANABA MOURAS. SE PEGABA JUAN AYARZA GARRE
Se corría la “13ra. Vuelta de Pergamino”, en el circuito chico del semipermanente, ganó “El TORO” MOURAS, con Dodge y el Nº 101 en las puertas, preparado por Omar Wilke y Jorge Pedersoli, en su regreso al TC, fue una dura disputa entre los Dodge de Mouras y De Benedictis y el “Chivo” de Satriano.
Mas atrás el duelo era entre la chevy de Juan Ayarza Garre del equipo Supertap y el campeón Francisco Espinosa que había dejado la Chevy campeona, para lucir el 1 en un Falcon, en esa lucha, Ayarza Garre sufrió un vuelco sin consecuencias físicas, pero el auto, muy golpeado, Espinosa fue 4to.
Se habían corrido dos series, la primera ganaba Juan “Johnny” De Benedictus, seguido por los “Hnos. Suárez” y en el dia de su cumpleaños Juan A. Ochionero, la segunda serie era para Francisco Espinosa, seguido por Juan Ayarza Garre y Roberto Mouras.
Pos. - Piloto – Auto – Tiempo
1º Roberto Mouras con Dodge – 1h 24s. 43/100
2º Emilio Satriano con Chevroletb a 2 seg. 80/100
3º Juan de Benedictis con Dodge a 6 seg. 11/100
4º Francisco Espinosa con Ford
5º Miguel Atauri con Dodge
6º Julio Salgado con Dodge
El promedio del ganador fue de 178km 435metros x hora.
El récord de vueltas fue para «Johnny» De Benedictis con 3m 7seg a mas de 180 km x hora en la vuelta 22.
1992 – EL “TANO” VICENTE PERNIA GANABA EN LA PLATA
Se corría la “XII Vuelta de los hornos” en el semipermanente de La Plata, se corrieron tres series, la primera la ganaba “Tito” Urretavizcaya seguido por Oscar Aventin y Juan Landa, la segunda era para el “Pato” Morresi, seguido por “Johnny” De Benedictus y el “Toro” Mouras, la tercera era para Fabián Acuña, seguido por el “Tano” Pernia y Edgardo Lavari. La final se largo con 46 autos habilitados, la carrera se largo retrazada porque la programación venia retrazada, en los primeros vueltas fue una lucha directa entre Morresi y Pernia, ya en la 5ta. vuelta el de Tandil se afianzo en la punta para no abandonarla hasta la bandera a cuadros, atrás hubo cambiantes alternativas que permitieron arribar a Mouras en segundo lugar, tercero fue el de La Dulce, Eduardo A. Marcos con el Ford.
Pos. - Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Vicente Pernia – Dodge 52m 57s 453/000
2º Roberto Mouras – Chevrolet a a 3s 128/000
3º Eduardo Marcos – Ford a 5s 332/000
4º Juan M. Landa – Dodge a 17s 368/000
5º Edgardo Lavari – Dodge a 18s 82/000
6º Luis Minervino – Chevrolet a 23s 354/000
7º Fabian Acuña – Ford a 29s 361/000
8º Juan C. Nesprias – Dodge a 46s 414/000
9º Osvaldo Sasso – Ford a 47s 126/000
10º Raul Sinelli – Ford a 47s 247/000
El promedio del ganador fue de 168km 201 metros x hora.
El récord de vueltas para Osvaldo Morresi con 3m 29s 115/000 a 158km 382 metros x hora, logrado en la 8va. Vta.
1944 – NACÍA PATRICK DEPAILLER
Nació en 1944, en Clemont Ferrand – Francia, Patrick André Eugène Joseph Depailler, tal su nombre completo, debuto en el Gran Premio de Francia 1972 con un Tyrrell, logro en la máxima 2 victorias, 1 pole, 4 record de vueltas y 19 podios, murió trágicamente el 1ro. de Agosto de 1980 durante ensayos para el gran premio de Alemania, fue uno de los encargados de desarrollar el Tyrrel P34 el famoso 6 ruedas.
CUMPLEAÑOS EL “COLORADO” JUAN ALBERTO OCCHIONERO GRAN PROTAGONISTA DE LOS 80
Nació en Necochea un día como hoy 9 de Agosto, pero fue en 1944, debuto en el automovilismo grande (TC) nada menos que con el famoso “7 de Oro” que había pertenecido a Roberto Mourao, provenía del zonal donde había salido varias veces campeón, con un auto que le había comprado al “Nene” Plano de Bahía Blanca que corrió en TC y fue Sub Campeón 1971 de Sport Prototipos detrás de Luís Rubén Di Palma
El necochense compro el emblemático auto, en 1978 previo a una Gran Premio, tuvo muy buenos resultados llego a ganar, pero el final del Chevrolet, el “7 de Oro” original fue con un terrible accidente en Tandil.
Años después declaraba: «Manejar ese auto fue un verdadero orgullo. El final del 7 de oro llegó en Tandil con un golpe muy fuerte, se me cruzó en la bajada de Belén, yo venía hacia atrás en contra al sentido de marcha y Satriano de frente, mi auto se fue hacia la alcantarilla y terminé entre las plantas», recordaba Occhionero.
El auto no sirvió más, muchos elementos se donaron al Museo Mouras .
Su trayectoria en el TC fue: debuto en el Gran Premio de 1978, con el Nº 161 y sorprendió en la clasificación para el gran premio que se realizo en el autodromo de Balcarce con un 8vo puesto, que le permitió largar en la 4ta. fila junto a Héctor Fiorda.
La carrera se largo en Necochea rumbo a Bahía Blanca, tuvo inconvenientes y se retraso por una falla, pero en la 2da. Volvía a mostrar que sus intenciones era ser protagonista, en la etapa Bahía Blanca – Trelew se clasificaba 4to. Detrás de Gradassi, Ríos y Fiorda.
La 3ra. etapa la Chevy dijo basta, el “Colorado” no le perdonaba nada y claudico.
En 1979 fue protagonista, lograba tener buenos parciales pero, su vehemencia y los fierros lo privaron de un final feliz y llego el 20 de Abril de 1980 y el circuito semipermanente de Tandil fue testigo de su 1er. triunfo Tras 10 vueltas a todo o nada el triunfo correspondió a Juan Alberto Occhionero por una ínfima diferencia sobre el Dodge de Oscar Raúl Aventín. Una diferencia que no tenía hasta ese entonces antecedente alguno y que con el paso de los años tampoco. Ambos pilotos se jugaron el pellejo hasta los metros finales siendo protagonistas absolutos de la carrera.
Distendido y con el paso de los años, Juan Alberto Occhionero definió su paso por el TC como «positivo», ya que no contaba con los medios necesarios, aunque destacó permanentemente el esfuerzo de Carlos Pico y también en un tramo importante de su carrera lo realizado por el «Vasco» Izaguirre.
2015 – FALLECIA "RULO" FOISSAC
«Rulo» Foissac, un loco «lindo» del ambiente tuerca, a Raul lo conocí allá por mediados de los años 70, cuando el corría en speedway en 100 y 175cc. era una persona muy expresiva, de los que si te tenía que decir algo, no te lo iba a mandar decir, pero como era de franco, era de leal, había empezado de chico doce, trece años en el karting de tierra, después llego la moto, mas tarde las cafeteras, hasta se le animo a los monopastos en aquella Fórmula 2 del Sudoeste, hasta su consagración en los zonales en la categoría Mar y Sierras, donde fue campeón con varios títulos y después con muchísimo sacrificio llego al TC 2000, con Ford Taunus primero y con aquel Renault 18, hasta que logro armar la cupe Fuego, ahí fue cuando Rodolfo Di Meglio (que había corrido en la FRASO) lo empezó acompañar al TC 2000 y por su intermedio la relación con Antelo y de ahí Rodolfo comenzó su exitosa campaña como chasista.
Fuente: Fierros Clasicos
