1931 –  CREABAN LA CDA DEL A.C.A.

El Automóvil Club Argentino creaba la Comisión Deportiva Automovilística CDA, para que fuera el ente encargado del contralor de nuestro automovilismo, su primer presidente fue Atilio Liberi.

1963 Y 1968: EL 18, UN DÍA PROPICIO PARA CARLOS PAIRETTI

1963. En Mar Del Plata, Carlos Alberto Pairetti, inscribía su nombre como ganador. Fue en la carrera denominada “MAR Y SIERRAS” para no ganadores y el Arrecifeño corrió con el CHEVROLET que había pertenecido a Nestor Marincovich «SANDOKAN
Fue muy escasa la diferencia entre el primero -Carlos Pairetti- y el segundo -Mariano Calamante- de casí 36 segundos, este fue el clasificador:

1974 – REUTEMANN SUBÍA A LO MAS ALTO  DEL PODIO EN AUSTRIA

El “Lole” ganaba su 2do. Gran Premio, había ganado en Sudáfrica y ahora volvía a repetir, empezaba a pasar el trago amargo de no haber ganado en Buenos Aires, cuando por la toma de aire rota (o tal vez fue un error del equipo) se quedo sin combustible a muy poco del final.
Este fue el desarrollo de la carrera: Primera vuelta: Reutemann viene algo destacado del resto, pero eso sólo se puede apreciar visualmente. En los relojes las diferencias son todavía mínimas. Lauda -deseoso de lucirse ante su público- es el perseguidor más encarnizado del santafesino. Lo siguen Pace, Regazzoni, Hunt, Scheckter, Fittipaldi, Merzario -autor de una oportuna largada-, Peterson, totalmente escondido detrás del ISO, y algo separados Depailler, Watson y Hulme. La segunda vuelta, en cambio, ofrece otro panorama en su desfile frente a boxes. Las diferencias entre los que mantienen el ritmo del puntero se han estabilizado, y por muchas vueltas más ese pelotón seguirá girando así, con pocos metros entre auto y auto. A pesar del asedio, Reutemann sigue en la vanguardia con total dominio de la situación. Segundo siempre Lauda. Tercero viene Regazzoni, que acaba de superar a Pace. Quinto, a su vez es Scheckter, luego de dar cuenta de Hunt. Fittipaldi sigue séptimo, ahora acosado por Peterson, y detrás del sueco viene John Watson, el último de los que pudieron seguirlo a Lole más de cerca. A mitad de carrera todo seguía como al principio. Algunos habían abandonado y otros paraban con problemas de neumáticos, pero los que seguían sin problemas desde el principio seguían siempre juntos. Aquí Lole, que no perdió la punta en ningún momento, enseña el camino a través del sinuoso al equipo Ferrari -Lauda, Regazzoni en ese orden-, a su compañero Carlos Pace, a Emerson Fittipaldi y a Ronnie Peterson. Estos cinco tenaces perseguidores estuvieron en el lugar de escola en distintos pasajes de la carrera, pero todos debieron claudicar ante la inusitada irrompibilidad del otrora frágil Brabham.Los peligros han quedado en el camino, y lo que al principio fuera una fragorosa batalla ahora no es más que un seguro deambular de Lole hasta gastar las vueltas finales y llegar a esto: el ansiado banderazo final. Carlos Reutemann feliz, levanta el brazo lo más alto que puede. Es el merecido ganador.

1974 – LOS 300 Km. DE CÓRDOBA ERAN PARA RUBEN LUIS DI PALMA

La Asociación Argentina de F-1, organizaba en el Autódromo “Ciudad de Río Cuarto” de 3.276,49 metros los 300 km Ciudad de Cordoba, disputaban cuatro series a 25 vueltas cada una y la clasificación final fue por suma de tiempos, el ganador fue Ruben L. Di Palma con el Berta/Tornado.

Pos. - Piloto – Chasis/Motor – Tiempo
1º Rubén L. Di Palma -Berta/Tornado 2h07m23s7
2º Rubén Bulla – Berta/Tornado
3º Edgar Guimard – Berta/Tornado
4º Jorge Ternengo – Berta/Tornado
5º Daniel Favre – Pián/Chevrolet
6º Angel Monguzzi – Pianetto/Dodge

El promedio del ganador: 154,214 km/h.
El récord de vueltas para Rubén L. Di Palma, logrado en la 3ra. vuelta de la segunda serie, con 1m 11s 7/10 a 164km 509 metros x hora.

1985 – “LA NARANJA MECÁNICA” VOLVÍA AL TRIUNFO

Aquel 18 de Agosto 1985, Oscar “Pincho” Castellano ganaba la, IV Vuelta de La Banda, «Premio Octavio Justo Suarez» en Semipermanente «La Capilla» de 24km 200 metros
Pasado el mediodía se largó la final , las distintas referencias indicaban a Castellano como puntero , algo que se confirmó al cruzar la meta por primera vez , lo escoltaba Angeletti a 50/100 mientras que tercero estaba De Benedictis , pero bastante lejos , a más de 4 segundos , Morresi , Martinez , Aventin , Atauri , Satriano , Brescia y Degliantoni completaban los diez primeros , Mouras no las tenía todas consigo ya que se ubicaba 24º.
Desde el tercer puesto volvió a ser de De Benedictis , que marcaba el récord de vuelta , dejando cuarto a Morresi , quien estaba prácticamente igualado en los tiempos con Aventin , Brescia venía haciendo un gran trabajo en el sexto lugar , Mouras apareció séptimo demostrando que había dejado atrás el mal comienzo. Sin dudas que la carrera se definía entre los tres primeros , que siguieron calcando sus vueltas hasta que en la sexta De Benedictis volvió a marcar el récord pasando al frente sobre Castellano y Angeletti , pero el de Burzaco comenzó a retrasarse y la carrera perdió un importante animador , ahora Castellano tiraba solo con lo cual no tenía que manejar preocupado por cuidarse las espaldas , de esta manera pudo imprimir un mejor ritmo edificando una diferencia de 3″45 sobre De Benedictis , Morresi era tercero , sin posibilidades de que Aventin le discutiera ese puesto , luego seguían Brescia , Mouras , De Arzave y Atauri , que se rehacía ya que en la cuarta vuelta había caído a la 22º posición.
El andar del Dodge naranja se mantuvo como en las vueltas anteriores llevándose la segunda victoria de la temporada para Lobería , De Benedictis una vez mas estaba arañando el triunfo pero por poco no lo conseguía y Morresi volvía a sumar otro podio , en lo que era una gran temporada.

1991 – DÍA PARA MARPLATENSES EN EL TC – GANABA CAPARELLO, 3ro. GARRIDO y 4to. LANDA

Roberto Caparello, ganaba la “7ma. Vuelta de Lobos”, con un Chevrolet a 162.276 km/h en una jornada para los marplatenses amantes del TC, fue inolvidable, ya que además del triunfo de Caparello, se sumó, el 3er puesto de Carlos Garrido, y el 4to puesto de Juna Manuel Landa en la competencia final. Se corrio en el circuito semipermanente de Lobos de 7030 metros, organizado por la peña “Coco Pueblas” que apoyaba deportivamente a Jose “Coco” Fortunato. La final comenzaba con Landa y Acuña largando en la primera fila , desde el inicio el Mar del Plata, era puntero seguido por Oscar Aventin, Caparello, Castellano, Minervino, Acuña , Carlos Calamante , Ramos , Mouras y Malisia. A partir de la 2da. Vuelta, Caparello comienza a ganar posiciones ubicándose segundo sobre Aventin, luego marchaban Sasso, Garrido, Ramos, Mouras, Acuña, Alcuaz, Castellano, Salerno y Miraldi. En la 5ta. vuelta Acuña es 1ro, y con ritmo demoledor saca una ventaja superior a los dos segundos.
Con la diferencia estabilizada parecía que el representante de Tandil podría lograr su primera victoria porque dominaba claramente la competencia , pero en la 10ma. vuelta, Vanrell se equivoca, Acuña a la salida de un retome se lo encuentra y al esquivarlo estuvo a punto de volcar , por fortuna pudo salir airoso de esa situación pero la trompa del auto se llenaba de pasto , el motor comienza a recalentar debiendo parar 4 vueltas más tarde. Oscar Aventin comienza con problemas mecánicos y el que aprovechaba toda esta situación era Roberto Caparello (que ya marchaba segundo) para quedar adelante y transitar las últimas tres vueltas con una ventaja considerable como para llevarse la victoria , la primera de su larga trayectoria en la categoría. Era escoltado por Ramos quedando Garrido tercero y Juan Manuel Landa cuarto, excelente actuación de los representantes marplatenses. Sin dudas el triunfo de Caparello fue un premio a tanto esfuerzo por parte de un piloto que muchas veces tuvo intermitencias en sus participaciones por el factor económico adverso , pero que en esta temporada y gracias a un buen aporte de su sponsor podía demostrar que condiciones no le faltaban cuando contaba con los medios adecuados para pelear adelante.

Pos - Piloto - Marca - Tiempo
1º Caparello, Roberto – Chevrolet 46m 47s 510/000
2º Ramos, Eduardo – Ford a 8s 966/00
3º Garrido, Carlos – Chevrolet a 12s 170/000
4º Landa, Juan M. – Dodge a 20s 322/000
5º Satriano, Emilio – Chevrolet a 34s 327/000
6º Romero, José M. – Dodge a 34s 640/000
7º Castellano, Oscar – Ford a 35s 973/000
8º Hernández, Luis – Chevrolet a 41s 572/000
9º Salerno, Rubén – Dodge a 43s 664/000
10º Miraldi, Luis – Chevrolet a 49s 595/000

El promedio del ganador fue de 162km 276 metros x hora.
El record de vueltas para Fabián Acuña, con 2m 32s 569/000 a 166km 315 metros x hora.

En esta competencia se presentaba Oscar Alaux el hombre de Pigue con un chevrolet Nº 141, lograba llegar 8vo. en la serie y en la final
14to. con un Chevrolet.

1998  – LOS PILOTOS LE DIERON EL SÍ A LOS ACOMPAÑANTES Y SE CONFORMABA UNA COMISIÓN PARA REVISAR CIRCUITOS

Tras el accidente ocurrido en Rafaela que le costara la vida a Raúl Petrich y a su chasista Oscar Lofeudo, la ACTC convoco a reunión de pilotos, 72 pilotos fueron los asistientes a la convocatoria, en la misma se decidió formar una comisión para inspeccionar los circuitos conformada por los pilotos y por amplia mayoría, se optó por la continuidad de los acompañantes.

P/D: La foto es referencial no pertenece a la reunión mencionada

Fuente: Fierros Clasicos

1969 – SE COMENZABA A FABRICARCE EL “CHEVY SS” y LA COUPE

Comienzaba la fabricación nacional del Chevy SS y la coupé con motor de 137 o de 150 caballos, techo vinílico y columna de dirección colapsable, el producto de General Motors se mantuvo en producción hasta 1978, con un total de 65.970 unidades vendidas, mientras el mismo día 16 de agosto de 1969, se lanzaba a la venta en la Argentina, el nuevo Chevrolet “Chevy”, que fue llamado así debido a que el nombre original del auto, era “Nova”, fue asociado con las frases (no va) y los publicistas decían «no va a andar» y «no va más», siendo este nombre considerado perjudicial para la marca en nuestro mercado.
El primer “Chevy” presentado en Argentina denominado STD (standard) venía motorizado con un motor denominado «230», de 229,97ci (3769 cm³). Su aparición vino de la mano con el lanzamiento del sistema de seguridad de Chevrolet consistente en una columna de dirección deformable en caso de impactos y luces de emergencia.

1953 – GANABA FELIX ALBERTO PEDUZZI LA VUELTA DEL NORTE

La “Vuelta del Norte”  se disputaba en dos etapas, la competencia fue organizada por la Asociación Deportiva Automotores de la Pcia.de Tucumán. La primera etapa se disputo Tucumán , Río Hondo , Santiago del Estero (neutralización de una hora) , Lavalle , El Alto, Catamarca (neutralización de dos horas), La Merced , La Viña , Villa Alberdi , Monteros y San Miguel de Tucuman.
La segunda etapa la partida fue nuevamente en San Miguel de Tucuman para dirigirse al norte hasta Salta y después continuar subiendo para llegar a San Salvador de Jujuy para finalmente emprender el camino de retorno hasta San Miguel de Tucuman , punto final de la carrera.

Este fue el clasificador final de la competencia:

1970 – UNO DOS DE FERRARI EN EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA

Se corría el Gran Premio de Austria, seria la ultima pole de Jochen RINDT con su Lotus/Cosworth, marco 1m 39s 2/10 a 214km. 512 m x hora (moría en Monza 1970) Regazzoni supera en la largada a Rindt e Ickx, que hace lo propio con el austriaco, Francois Cevert rompe el motor durante la primera vuelta, y deja una gran mancha de aceite, no hay indicaciones y Regazzoni realiza un trompo que el belga Ickx, lo elude por milagro, y aprovecha para pasar a la punta, Rindt debe levantar para no golpear a Regazzoni y pierde el contacto con los líderes de hay en mas es un duelo de compañeros.

CUMPLEAÑOS JUAN CARLOS NESPRIAS – EL HOMBRE MAS VELOZ DE LA HISTORIA DEL TC…

Nacío en 1950, en la ciudad de Cañuelas, la pasión de los fierros lo atraparon de muy joven y en 1971 comenzó a participar en la categoría Limitada 27 donde corrió unas pocas competencias, luego de un impas volvió al zonal en 1978 cuando se incorpora al TC Roqueperense, ahora no paso desapercibido y logró campeonatos de 1979 y 1982.
En 1985 salto al TC debutando con un triunfo en Buenos Aires en una competencia reservada para no ganadores.
Su campaña fue buena, pero lamentáblemente no pudo volver a ganar en el TC, se quedo con el récord histórico de velocidad en la segunda etapa de Gran Premio de La Pampa cuando promedió 257 km/h.

CUMPLEAÑOS GABRIEL ADAMOLI “REX” UN PERSONAJE SIMPÁTICO DE NUESTRO AUTOMOVILISMO

Gabriel Adamoli nació el 16 de agosto de 1965 en Buenos Aires.
Comenzó a competir en el año 1999 en TC pista donde corrió hasta 2001, logrando el sub-campeonato, transito en distintas categorías de la Argentina, tal vez no allá logrado grandes resultados deportivos, pero nunca paso desapercibido, es de esos personajes de nuestro automovilismo que logran la simpatía de todo el ambiente y logran trascender… es el hijo de un gran preparador Serafín “Fino” Adamoli, en 2010 organizo el “Desafío de Campeones” en el autódromo de Mar del Plata que convoco a las principales figuras de nuestro automovilismo.

Fuente: Fierros Clasicos

1850 – FALLECE EL PADRE DE LA PATRIA DON JOSÉ DE SAN MARTÍN

El 17 de agosto, Argentina honra la figura del libertador y padre de la Patria: el General José de San Martín, quien murió a los 72 años, lejos de la América que ayudó a independizar. Era el 17 de agosto de 1850, en la localidad de Boulogne-sur-Mer, Francia, donde había vivido sus últimos veinte años de vida, sin desconocer la situación política argentina y americana.

Entre 1812 y 1822, San Martín fue nombrado desde comandante del Regimiento de Granaderos a Caballo, hasta Comandante en Jefe del Ejército Unido Libertador de Chile y Primer Protector del Perú. En Argentina es reconocida como Padre de la Patria, y en Perú, como fundador de la Libertad y de la República peruanas. Su figura se proyecta a las diversas naciones sudamericanas, comenzando esta década central de su carrera a los 34 años.

José Francisco de San Martín y Matorras había nacido en 1778 en Yapeyú, en una antigua misión jesuítica a orillas del río Uruguay, situada en la Provincia de Corrientes. Sus padres eran españoles, del Reino de León, y habían llegado a Corrientes tras el nombramiento de su padre como primer teniente gobernador de la Gobernación de la Misiones Guaraníes. Cabe aclarar que en 1777, la Compañía de Jesús había sido expulsada de los territorios bajo dominación española. Entre 1781 y 1784, la familia residió en Buenos Aires, pero después volvieron a España, primero en Cádiz y luego en Málaga. Allí falleció su padre, cuando contaba apenas con 18 años. Entonces ya había alcanzado el grado de teniente 2º en el Ejército Español.

Así el héroe vivió el inicio de las guerras napoleónicas. Entonces luchó en la Guerra de las Naranjas, enfrentándose contra Portugal, y en las luchas posteriores contra las tropas británicas en Gibraltar y Cádiz. Luego, en 1808 sobrevino la invasión francesa a España, pero San Martín fue partidario de la Junta Central de Gobierno que se creó para combatirla, y el 19 de julio sirvió en la fragata Doroteay en la Batalla de Bailén. Allí, al lado del ejército aliado, tomó contacto con las ideas liberales y revolucionarias y, muy especialmente, con los partidarios de la emancipación de la América Latina.

El 9 de marzo de 1812, decidido por la causa libertadora y desligado ya del ejército español, volvió a Buenos Aires. Primero en el Río de la Plata, y luego en Cuyo, para seguir después a Chile y Perú, Por eso, San Martín ocupó un lugar fundamental en las independencias de Argentina, Chile y Perú.

Finalmente, el 28 de mayo de 1880, sus restos mortales, que hasta entonces descansaban en la localidad de Brunoy, cercana a París, retornaron a Buenos Aires. Con el tiempo, la figura de este grande fue acrecentando su valor. Por eso entre 1887 y 1890, Mitre publicó los tres volúmenes de “Historia de San Martín y la emancipación sudamericana”. Y el 5 de abril de 1933 fue fundado el Instituto Nacional Sanmartiniano, dedicado a la difusión e investigación de su vida personal, política y militar.

1890 – NACÌA RAPLH TEETOR INVENTOR DEL CONTROL CRUCERO

Ralph R. Teetor, inventor del control de crucero, nació en Hagerstown, Indiana. Ingeniero mecánico egresado de la Universidad de Pennsylvania, Teetor comenzó a trabajar en la Car Company. Esta empresa familiar evolucionó hasta convertirse en la empresa Perfect Circle, de los cuales Teetor se convirtió en presidente. Teetor tenía un don para la invención y continuó trabajando en nuevas ideas después de su retiro. Sus logros son aún más notable porque estaba cegado a la edad de seis años, pero nunca dejó que su discapacidad le impida su sueño de ser un inventor.

1913 –  NACÍA UN GRANDE… OSCAR ALFREDO GÁLVEZ

Nacía en el barrio porteño de Caballito, el que seria uno de los grandes ídolos de Ford y del automovilismo argentino OSCAR ALFREDO GÁLVEZ. Desde muy chico fue un apasionado del automovilismo al igual que su hermano Juan, mintió para sacar el registro de conductor porque apenas tenía 15 años.
Debutó el 5 de agosto de 1937 en el Gran Premio de Turismo Carretera, llegó primero con récord a Rosario y abandonó en la siguiente etapa.
En la categoría corrió 169 competencias, ganó 44 etapas, 9 series y 44 finales, logrando 5 títulos y 6 subcampeonatos. en 1952 marcó un hecho importante en la categoría, ganar seis carreras a lo largo de un mismo campeonato.
En Autos Especiales se impuso en 3 series y 7 finales, obtuvo 3 títulos y fue el primero que logró vencer a los europeos (Palermo, 1949).
Su última carrera en la categoría, la corrió con un Falcon del equipo oficial Ford en Junín de 1964. El era Director Deportivo del equipo, y quiso probarlo en carrera para sacarle algunas fallas de caja que tenía.
Habiendo abandonado los estudios y junto a su inseparable hermano Juan, montaron un taller en donde prepararon una cupé Ford 35, para correrla en la carrera que unía las ciudades, Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Santa Fe. Corría el año 1937, a Oscar le faltaba un mes para cumplir 24 años y su nombre comenzó a hacer eco en las radios. Había hecho, en la cupé Ford 35 con el número 58, un promedio de 119,75 km/h a Rosario, llegando sexto, adelantando a la mayoría de sus rivales en un auto precario para la época. En la segunda etapa de esa carrera y en una maniobra para evitar un badén, el auto dio un vuelco que terminó con esa primera de muchas carreras.
El 5 de agosto de 1937 debutó con el recordado Ford negro y blanco en TC, aunque tardaría 10 años en conseguir su primer título, la afición ya lo consideraba un ídolo, era un piloto muy audaz y carismático.
Durante sus años de actividad demostró no sólo su destreza en la conducción, sino también la habilidad de reparar el auto hasta con alambre o reemplazar una pieza en minutos. Fue una persona de gran nobleza, al punto de acaparar el afecto hasta de sus rivales. Oscar Gálvez y su hermano Juan, quienes dedicaron casi toda su vida al TC, junto a Juan Manuel Fangio, son íconos del automovilismo argentino.

1967 – COPELLO DIO CÁTEDRA EN LA COPA CHALLENGER LIBERTADOR SAN MARTÍN

Comenzaba un mini torneo denominado “Copa Challenger Libertador General San Martín” se corría el 17, 19 y 20 de agosto en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, el 1er día en el Circuito Nº 2, de 3.912,36 metros, el sábado y domingo en el Nº 1 de 3.139,55 metros.
La final por lo visto en las series, se descontaba la victoria de las Liebre II que debutaban, y así ocurrió. Tras picar en punta Estéfano, seguido de Cupeiro, Gradassi y Copello, al cerrarse la primera vuelta se escalonaron los tres primeros puestos para no variar hasta el final: Copello, Gradassi y Cupeiro. Copello, con facilidad, se fue alejando paulatinamente de Gradassi y Cupeiro, que en ningún momento lo inquietaron; como tampoco Cupeiro a Gradassi.
El espectáculo no fue mejor por la manifiesta superioridad de las Liebre II con el motor Tornado.

1967 – SE ACCIDENTABA ATILIO VIALE DEL CARRIL

Atilio Viale del Carril sufría un terrible accidente, fue una pesadilla, no solo por choque, vuelco sino por la aparición de eso tan terrible que es el fuego, que envolvió al piloto y su acompañante «Pepito» Jiménez, ambos fueron internados con grabes quemaduras, lamentablemente su acompañante perdió la vida un día después. Atilio Viale, paso siete meses en la cama. Cuarenta operaciones.
Después contaría “Entramos al curvón, hago la típica maniobra, lo dejo ir (al auto) en el medio y cuando lo traigo para pisar la cuerda interna de nuevo, hace «fuuuiiiim», ¡se fue! Y se vino el pasto, y ahí ya se vino el alambrado, y se trabó de punta, y dimos una, dos, tres vueltas de campana, cuando cae queda apoyado sobre la puerta de «Pepito» Giménez, mi acompañante, que en ese auto iba sentado a la izquierda. Cuando el auto para, el tanque mío hizo «¡poouuu!», me bañó en nafta inflamada… En ese momento estaba con todas las luces prendidas. El casco, un Les Leston inglés, pegó en el arco de la estructura, arriba, y ni mosqueó; quedó con un «siete» bien marcado. Había mucho fuego adentro Traté de sacarme la hebilla del arnés; un arnés espectacular, ni me moví. Cuando me solté, me caí hacia adentro del auto, cuando traté de respirar sentí que me quemé todo por dentro. La puerta, en los vuelcos, se había enrollado como la tapa de una lata de sardinas con la llavecita. Con mi mano izquierda me tapaba la cara y con la derecha buscaba algún lugar por donde salir, y con esa mano detecté que en algún lugar había aire fresco, hice «tii-iniín» y por ahí me tiré” No me pregunten cómo hice Solo sé que salí de ahí. Estaba totalmente prendido fuego.
Ese es el terrible testimonio del piloto que logro salir con vida, pero que le quedaron secuelas en su cuerpo para el resto de su vida.

1975 – EL ÚNICO TRIUNFO DE VICTTORIO BRAMBILLA

Se corría el gran premio de Austria y lograba su 1er. y único triunfo, el italiano Vittorio Brambilla (March 751 Ford) en la vuelta de honor y por la emoción del veterano piloto, se puso a llorar y terminó contra el gual raid, aunque logró llegar con su maltrecho coche hasta el podio. Lo acompañaron en el podio James Hunt (Hesketh-Ford) en segunda posición y tercero Tom Pryce (Shadow-Ford). La carrera se dio por terminada en la vuelta 29 de las 54 originales por la lluvia torrencial que caía y algunos sectores casi anegados, durante las prácticas del sábado, Mark Donohue sufrió un accidente que 3 días después le costó la vida. La violencia del impacto con su March derribo el alambrado, coche y piloto quedaran volcados Mark Donohue tuvo una hemorragia cerebral y falleció en el hospital.

1975 – UNA JUGADA QUE SALIÓ MAL POR SALUDAR ANTICIPADAMENTE

Se corría la primera Vuelta de Monte de TC. Héctor Luis Gradassi, el campeón, lideraba el torneo cuando recibió un pedido de José Miguel Herceg, el director de la escuadra oficial Ford. Como el Flaco Juan María Traverso, otro de los pilotos del equipo, sufría una racha de abandonos que lo traía desmoralizado, Herceg le sugirió a Gradassi que le tuviera contemplación. Concretamente: que lo dejara ganar si podía.
El plan se cumplía: sin traiciones mecánicas, el Flaco entró a la última vuelta como puntero. En aquellas carreras de ruta, la victoria dependía del tiempo empleado y no de la posición en el camino, así que no siempre se estaba seguro de la victoria cuando se cruzaba la meta, pero Traverso venía bien informado por el equipo.

1980 – ENRIQUE BENAMO ERA PROFETA EN SU TIERRA

La Mecánica Argentina Formula 2 se presentaba en el Ezequiel Crisol de Bahía Blanca, acompañaban a la categoría nacional las zonales Promocional 850cc y Formula 4 Blanca.
En la Formula 2, después de las 32 vueltas triunfaba el piloto local Enrique “Quique” Benamo con un Berta-Dodge empleando 37m 9seg 72/100 a 169,350 km/h, fueron sus escoltas Guillermo Maldonado y Luis R. Di Palma, también con Berta-Dodge.
En el 850cc el ganador fue Fernando Otegui con la preparación de José L. Giuffre, en Formula 4 Blanca el triunfo se lo llevo el piloto de Colonia Barón Juan Bongiovanni con un Crespi/Renault.

1997 – EL TC 2000 EN EL AUTODROMO EZEQUIEL CRISOL “NUNCA” PUDO REPETIR GANADORES – GANARON WALTER HERNANDEZ y HENRY MERTIN

Rara característica la del autódromo Ezequiel Crisol de Bahía Blanca, el TC 2000, en dieciocho años que recibió a la categoría, jamás se repitieron ganadores y para que aquel «embrujo» no se cortase, Walter Hernández con el VW Polo del equipo del “Yoyo” Maldonado y Henry Martin con el Ford Escort de Berta, se sumaron a la extensa lista de vencedores en el circuito popularmente conocido como Aldea Romana (Hoy aquel trazado desaparecido). El piloto de Nicanor Otamendi y el sanjuanino fueron los protagonistas de esta jornada que se desarrolló bajo el intenso frío que dominó la zona durante el fin de semana. Ambos, representando a los dos equipos oficiales más fuertes con los que cuenta el TC 2000: Volkswagen y Ford.
La primera carrera fue aburrida y en la segunda se registraron maniobras más destacables, producto de la gran recuperación de Henry Martin, que largó muy mal otra vez (del segundo pasó al cuarto lugar) y que luego se impuso con comodidad. Quizás una actitud tenga más valor que un volantazo arriesgado: el propio sanjuanino admitió que no sabe largar con ese auto. Algo inédito, si se tiene en cuenta que los errores, para la mayoría de los pilotos, son producto de los problemas mecánicos.
En la primera de las pruebas, el dominio de Hernández fue abrumador. Tras pasar la «temida» primera curva, y luego de superar a Claudio Alonso (TC 2000 Light, se había clasificado adelante), el ex campeón del Turismo Carretera no encontró obstáculos para llegar a su quinto triunfo. Su compañero, Der Ohanessian, jamás resignó el segundo puesto. Verdaderamente corrieron con mentalidad de equipo y ambos fueron hacia adelante. Era evidente que dentro de ese panorama, los cañones del team que comandaba Guillermo Maldonado apuntan a la consolidación de Hernández.
Un caso increíble fue el que le sucedió a Daniel Cingolani, que abandonó con sólo media vuelta cumplida por un problema menor, se cortó momentáneamente una conexión eléctrica a la bomba de nafta. Dicen que con sólo darle arranque nuevamente el problema se solucionaba. Pero el Ford Escort quedó a un costado de la pista.
Fue sensacional, en cambio, el trabajo de Ernesto Bessone. El campeón, que largó desde la 14ta. posición, llegó en el primer giro al sexto lugar y quedó, definitivamente, en el cuarto. El Ford Escort, que le trajo más de un dolor de cabeza durante el fin de semana, alcanzó un lugar de privilegio. Para la segunda competencia se esperaba un trabajo similar por parte de los VW Polo, aunque esta vez con los dos coches de Oreste Berta. Pero no fue así. Cingolani se escapó en la punta y Martin se retrasó. Der Ohanessian aprovechó la situación, al igual que Rafael Verna, que sorprendió a varios con su destacada actuación, gracias al chasis de Crespi y el motor que importó de Gran Bretaña. Pero de a poco, Martin ganó posiciones y Cingolani perdió rendimiento. Finalmente, el sanjuanino quedó primero y fue el de Nueve de Julio quien ocupó el cuarto lugar. Segundo llegaba Guillermo Ortelli, con uno de los Chevrolet oficiales que preparan Alberto Canapino y Oscar Castellano. Un resultado que marca el ascenso del equipo en cuanto a confiabilidad, pero al que todavía no lograban los resultados esperados. Además, Luis Minervino le sumó un nuevo golpe a su coche, lo que le prohibió participar en la segunda carrera.
Y así como se destacó a Bessone en la prueba inicial, lo mismo merece Juan María Traverso para la competencia restante. El ex campeón, que estrenó un Peugeot 405, largó duodécimo y pisó el último escalón del podio. Brillante. Y sus seguidores lo ovacionaron en la última vuelta, cuando superó a Cingolani y a Der Ohanessian en la parte final de la prueba, pero después seria desclasificado por el toque con Hernandez, el ex campeón del TC 2000 se tocó con Walter Hernández en el undécimo giro y el VW Polo salió despedido hacia afuera de la pista. «Yo me le puse a la par y le gané la posición. Pero Walter quiso defender por demás su lugar y se cerró. El toque fue inevitable. Mi auto tenía más tracción que el de él, y por eso logré ganarle la posición», se justificaba Traverso.

CUMPLEAÑOS LIONEL UGALDE

Nació en 1973, en Mar del Plata, un gran protagonista del TC.

CUMPLEAÑOS UN GRANDE DEL RALLY ARGENTINO JORGE ALEJANDRO MORONI

Nació en Córdoba capital en 1957, fue uno de los grandes de Rally, épocas de los R12, los 128 y en la grande los R18, había que pelear con grandes como el “Gringo” Jorge Bescham., Gabriel Raies, el “Cabezón” Soto y tantos otros, y Jorge Alejandro Moroni, tal su nombre completo les hacia fuerza y ganaba y perdía, en una época de un rally menos profesional pero muy competitivo, había que rebuscárselas y Alejandro sí que se hizo notar.

Fuente: Fierros Clasicos

1937 – FINALIZABA EL GRAN PREMIO QUE DABA INICIO AL TC – GANABA ANGEL LO VALVO

Bahía Blanca entraba en la historia del TC, aquel día a las 5hs. se largaba la ultima etapa del primer gran premio de TC, estaban a horas de finalizar una competencia que seria un hito del automovilismo, aquellos héroes (no se los puede catalogar de otra manera) había arribado a Bahía Blanca, muy entrada la noche, Tadeo Taddia (primero en el camino) cruza la línea de llegada a las 10h 43m 35s, la bandera a cuadros era bajada por el intendente de la ciudad el Sr. Martínez Iturbide, el segundo en llegar era Augusto Mc Arthy, a casi 17 minutos.
Aquel 15 de agosto eran de la partida 20 autos, se recuerda que de los 72 autos inscriptos habían largado 69 tripulaciones, “Hipómanes” (Angel Lo Valvo) largaba la ultima etapa desde el 8vo. lugar en el camino, pero una diferencia tranquilizadora después del retrazo de Arturo Kruuse, habia errado el camino y perdio muchos minutos hasta volver a la ruta de la carrera, ahora era el tramite de llegar, mas que los caminos hacia La Plata, final de la competencia estaban en muy buenas condiciones, eran planos y permitian desarrollar altas velocidades, después de 11 días de recorrer casi 6.895 kilómetros en 10 etapas. Ángel Lo Valvo (Ford) ganaba a un promedio de 80km 535metros x hora, seguido por Carlos Garbarino a casi dos horas de diferencia. Esto son los 19 pilotos que lograron dar la vuelta del gran premio y ser los primeros en ingresar en la historia del TC.

1954 – JUAN GALVEZ GANABA EN EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES

El Turismo Carretera se presentaba en el autódromo de Buenos Aires, con la organización de la Asociación Argentina de Volantes, era un festival automovilístico que compartía con una competencia de TC para pilotos No Ganadores, y las categorias Ford T, Fomento Limitada 27, Mecanica Nacional Fuerza Limitada y Mecanica Nacional Fuerza Libre.
En esta competencia Felix A. Peduzzi tradicional defensor de la matca del “moño” utilizo el auto de Ernesto De Milo que era un Ford, dejaba de lado su Chevrolet por esa competencia, todos los participantes lo hicieron con Ford.
Por el campeonato argentino de TC ganó Juan Gálvez, y en una prueba de «No Ganadores» triunfó Emilio Boretto.

1965 – EN PEHUAJO GANABA ANGEL T. RIENZI – CARRERON CON JORGE CUPEIRO…

Carreron entre Angel R. Rienzi y Jorge Cupeiro, «Angelito» se tuvo que venir desde atras para llegar a la punta, la competencia comenzo con Carlos A. Pairetti largando a las 9hs., 20 segundos después lo hacia Jorge Cupeiro, 3 minutos 40 segundos mas tarde, en el 12do. lugar en la ruta, quien seria el gran protagonista junto a Cupeiro de la competencia, la primera vuelta la ganaba el hombre de Chevitu, en el primer parcial cronometrado establecía 20m 45s 1/10 a un promedio de 212km 96 metros, pero cuando transcurría media vuelta se comenzó a notar el avance de Angel Rienzi y su veloz Ford, igualmente Jorge Cupeiro lograba quedarse con la primer vuelta, seguido por Walter Loeffel y Angel Rienzi, ahora los aviones transmisores tenían que dividirse en seguir al Chevitu y volver para localizar a Angelito para tomarle el «Top» y establecer las diferencias, en la segunda vuelta Rienzi ganaba con un tiempo 40m 6s 8/10 que le daria el record de vueltas y se colocaba en la general a tan solo 8s 6/10, ahora la lucha era directa, cada «Top» cobraba importancia, la radio era fundamental para saber el transcurso de la competencia, la tercer vuelta nuevamente era para Rienzi, seguido por Cupeiro, ahora el hombre del Ford pasaba a la punta y establecía una diferencia de 35s 6/10, en la cuarta vuelta estiraba las diferencias, ahora en la general Rienzi hacía una diferencia a 1m 2s 3/10, en la ultima vuelta Cupeiro a pesar de sufrir con los frenos intenta descontar y gana la ultima vuelta, logra bajar a menos de 1 minuto, que no le permitió lograr el triunfo que se llevo en gran carrera (carreron) Angel T. Rienzi, este fue el clasificador:

1971 – TRIUNFO DE RUBEN L. DI PALMA EN SU REGRESO AL TC EN LA VUELTA DE 25 DE MAYO

Rubén Luís Di Palma fue un TORNADO y ganaba en la “Vuelta de 25 de Mayo” con el Torino, como aspotillas de esa competencia es de destacar el vuelco de Juan Carlos Deambrosi, con un Torino y el 7ma. ubicación de Norberto Castañon con un Peugeot 504.

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo
1º Luis Ruben Di Palma – Torino – 1h. 12s 16m 4/10
2º Juan M. Bordeu – Dodge Polara a 26s 9/10
3º Gston Perkins – Torino a 2m 13s 7/10
4º Carlos Pairetti – Ford a 4m 8s 9/10
5º Rodofo Marincovich – Chevrolet 400 a 4m 18s 4/10
6º Antonio Del Vitto – Torino a 1 Vta.

1982 – SE PRODUCÍA LA DIFERENCIA MAS EXIGUA DE LA FORMULA UNO… HASTA ESE MOMENTO…

Se disputaba el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 en Zeltweg, donde Elio De Angelis con el Lotus, superaba a Keke Rosberg con el Williams que intento sobre la línea quitarle la punta y se producía la diferencia mas exigua hasta el momento, la competencia comenzó con Nelson Piquet, pero le duro poco, en la segunda vuelta lo superaba Patrese, tercero era Prost, en la 18va. Vta. abandona Piquet y De Angelis sube a la tercera posición, en la 28va. Vta. el que tiene inconvenientes es Patrese al irse de pista, Prost hereda la punta, siempre seguido por De Angelis y ahora el nuevo tercero era Keke Rosberg, a poco del final, cuando faltaban cinco vueltas se queda sin combustible el líder, el nuevo puntero era De Angelis, sobre el final Rosberg puso todo intentando superar al hombre de Lotus con problemas de alimentación, pero no le alcanzo, fueron los unicos dos que cumplieron con el total del recorrido.

Este fue el clasificador:

1993 – CUANDO SE INAUGURABA EL SEMIPERMANENTE “JORGE MARTINEZ BOERO”, GANABA EDUARDO “LALO” RAMOS

Se corria en Bolivar y se inauguraba el semipermanente “Jorge Martinez Boero”, ganó EDUARDO ¨LALO¨ RAMOS con Ford a un promedio de 148.966 km/h. La final se largo con 52 autos en la grilla, Urretavizcaya tomó la punta en el camino y en los tiempos , segundo iba Satriano con De Benedictis , Walter Hernandez , Lalo Ramos ,Vicente Pernia ,Osvaldo Morresi , Acuña , Del Barrio y Oscar Aventin completando los diez primeros. En la 2da. Vuelta, Satriano superaba por 12/100 sobre “Tito” Urretaviscaya, tercero seguía Jhonny y cuarto aparecía el “Pato” Morresi , que una vuelta más tarde le ganaba la posición al Ford verde de Necochea. En la 4ta. vuelta “el obispo” seguía liderando seguido muy de cerca por “Urreta” mientras jhony volvía a la tercera colocación , 4to. Morresi, 5to. Ramos , que se venía para adelante viajando “chupado” junto a Fabian Acuña (eran compañeros de equipo) Un vuelta mas tarde, Urretavizcaya se pasa en la 3er. chicana con lo cual automáticamente era recargado , ahora Satriano, más tranquilo teniendo a Morresi como escolta pero el que seguía descontaba era Ramos. En la sexta vuelta Lalo Ramos pasa a comandar la carrera, 2do. Satriano Ramos comenzó a manejar la diferencia sobre Satriano que perdía rendimiento en el motor y era superado por Walter Hernandez. Pernia y Romero ascendían en el clasificador mientras que Urretavizcaya se mantenía entre los cinco primeros a pesar del recargo. De esta manera “Lalo” Ramos logró imponerse por quinta vez en el TC , su escolta era Luis Hernandez y Vicente Pernia completaba el podio.

1999 – MARCOS DI PALMA LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN EL TC

Fue una victoria que se hizo esperar durante 43 competencias por los fanáticos de Marcos y de el mismo, las lágrimas en sus ojos “Marquito” (en aquella epoca) Di Plama, contagiaba a todos los presentes y los televidentes, una multitud lo empujó hasta el podio; allí, en lo más alto, alzó los brazos y el autódromo se unió y vivó, como nunca, la victoria de un idolo. Marcos, de 26 años, logró su primer triunfo en el Turismo Carretera, así cerró un círculo exitoso dentro de la familia, ya que tanto Rubén Luis Di Palma como sus hijos (José Luis, Patricio y Andrea -acompañante del padre-) lograron al menos una victoria en el TC. Los pronósticos daban como ganador a Omar Martínez; por la contundencia del Falcon en la clasificación y más aun tras las series, en las que el piloto entrerriano fue el mejor.
Pero el Ford preparado por Alberto Canapino mostró una falla en la final y el Gurí trabajó mucho para que Hugo Olmi (Chevrolet) no lo superara sobre el final de la recta, donde las potencias desiguales se evidenciaban con notoriedad. Pero Olmi cometió un error y un trompo lo dejó fuera de una victoria factible. De todas maneras, la tranquilidad para Martínez no llegó, porque de inmediato Marcos DiPalma buscó los espacios necesarios para adueñarse de la punta de la carrera. Y el lugar elegido, otra vez, fue sobre los últimos metros de la recta, donde superó al Gurí en la sexta vuelta.
Más allá del debut triunfal de Marquitos, Pablo Satriano volvió al éxito como preparador. Después de aquella carrera que ganó junto con su hermano Emilio Satriano en Buenos Aires, en noviembre de 1996, los resultados no llegaban. Marcos Di Palma logró el objetivo: pasó a ser un triunfador más dentro del Turismo Carretera. Una materia pendiente que aprobó con el apoyo de la gente, que siempre estuvo a su lado y celebró la esperada victoria .

Fuente: Fierros Clasicos