UN 14 DE AGOSTO, PERO DE…

1988 – FALLECÍA DON ENZO FERRARI EL HOMBRE QUE FUE LEYENDA EN VIDA

Muere Enzo Ferrari, uno de los próceres del automovilismo mundial. Expresamente había solicitado que la noticia se diera conocer después del sepelio, y sólo presenciaron el entierro sus allegados directos. Fue mecánico, piloto y constructor, fue el único constructor del mundo que mantuvo el color que identificaba a su patria, ese color rojo tan distintivo de la Ferrari, no cedio ante el profecionalismo y los esponsor.
Enzo Ferrari murió a los 90 años, luego de cumplir con su sueño de ser dueño de la empresa italiana fabricante de autos de carrera que llevaba su nombre y de haber disfrutado durante su vida de las emociones de las carreras de Fórmula Uno, primero como corredor conduciendo un Alfa Romeo y después con el triunfo de destacados pilotos como el argentino Froilán Gonzales, 1er. ganador con una Ferrari en Silverstone (1951)
Pero no todo fue color de rosa en la vida de “Don Enzo” en 1956, murió Alfredino, “Dino”, tenía sólo 24 años y sufría una distrofia muscular. Era ingeniero, a partir de entonces Ferrari quedaría muy afectado, y ya no volvería a ser el mismo.
Entre otras curiosidades sobre su vida, Enzo Ferrari no se perdió ninguna carrera de sus automóviles hasta la muerte de su hijo Dino, de hay en mas no se lo vio nunca mas en una carrera y las seguía por TV.
En 1972 reconoce a Piero Lardi como su hijo, fruto de la relación de muchos años con Lina Lardi, le da el apellido Ferrari y se hace cargo de su educación para que sea su heredero.

1960 – MIENTRAS JACK BRABHAM GANABA – A MOSS LO DESCLASIFICABAN y JIM CLARK SUBÍA POR PRIMERA VEZ AL PODIO…

Se corría el Gran Premio de Portugal, en el callejero urbano de Boa Vista (Oporto), ganado por Jack Brabham, en un Cooper/Climax, era el 5º triunfo consecutivo y se perfilaba para lograr su segundo titulo en la categoría máxima.
El echo curioso de la competencia fue la desclasicación con bandera negra de Stirling Moss, por circular en sentido contrario a la competencia, en esta competencia lograba su 1er. “pole” y récord de vueltas para John Surtess y por 1er. vez subía a un podio Jim Clark

1977 – EN LA VUELTA EN RUTA … GANABA MOURAS SERIA LA ÚLTIMA CARRERA DE JORGE CUPEIRO…

Nuevamente el Turismo Carretera volvía a la ruta después de un extenso paréntesis en este tipo de circuitos, Olavarria fue el sitio preferido por las autoridades, y realmente el público vivió otra fiesta del TC, el circuito fue el Semipermanente Luciano Fortabat, de poco mas de 17 km. Se corrieron 2 series de 6 vueltas y la final a 12 vueltas, organizo el “Auto Moto Club Olavaria”
Por primera vez en el año ganó Roberto Mouras, con una de las coupé Chevy oficiales, reiterando que cuenta con uno de los autos más rápidos del parque automotor y también que este tipo de circuitos son los que benefician al actual subcampeón.
En la misma largada Mouras ya empezó a apretar a Traverso y Gradassi, que junto a Cupeiro habian largado en punta. Si bien los dos Ford viajaban a la cabeza y juntos, el Chevrolet fue imponiendo su mayor velocidad en las largas rectas del circuito.
Ya en la tercera vuelta Mouras estaba en punta aventajando a Cupeiro por 3/10, a Gradassi por 5/10 y a Traverso por 8/10. Lo seguían en la clasificación por tiempo Jorge Recalde, Ricardo “Caito” Iglesias y Mario Vítale, al promediar la serie final, Cupeiro reventó una goma en la recta de boxes. El auto venia bastante lanzado y felizmente pudo tirarlo hacia el guard-rail de boxes, y después de pegarse dos veces terminó con el auto detenido y bastante roto, de esta forma Jorge Cupeiro se despedia del automovilismo, fue su ultima competencia, su tiempo de piloto había concluido.

1977 – AUSTRIA:  ALAN JONES LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO Y SHADOW SU ÚNICO TRIUNFO EN LA MÁXIMA…

Ganaba Alan Jones, su primer carrera en la máxima, fue un 14 de Agosto como hoy, con el Shadow DN8B /Cosworth, del Shadow Racing Team, fue su único triunfo esa temporada, se corrió el Gran Premio de Austria, en el circuito de Osterreichring, también fue la 1a y única victoria para la escuderia Shadow, fue el 2do. y último pódium para Hans Joachim Stuck

Pos - Piloto – Coche/Motor – Tiempo/Deif.
1º Alan JONES – Shadow/Ford Cosworth 1h 37m 16.49s
2º Niki LAUDA – Ferrari a 20s 13/100
3º Hans Joachim STUCK – Brabham/Alfa Romeo a 34s 50/100
4º Carlos REUTEMANN – Ferrari a 34s 75/100
5º Ronnie PETERSON – Tyrrell/Ford Cosworth a 1m 2s 09/100
6º Jochen MASS – McLaren/Ford Cosworth 1 vta.

1982 – UN DIA COMO HOY SE CREABA LA FORMULA DOS CODASUR

En una reunión realizada en Río de Janeiro, la Codasur (Confederación Deportiva Automovilística de Sudamérica) sentó las bases para concretar el nacimiento de una nueva categoría a nivel continental, la Fórmula Dos Codasur.

Autos principalmente procedentes de las categoría homónimas de Argentina y Brasil, chasis de estructura multitubular y sección rectangular, forrados en chapa de dural, que les daba una rigidez similar a la de cajones monocasco. El diseño se completaba con pontones laterales (en donde se alojaban los radiadores) especialmente para aplicar el «efecto suelo». El peso de las unidades, en orden de marcha, estaba fijado en un mínimo de 425 kilos. En cuanto a los motores se utilizaban los Fiat 125, Peugeot, Ford Taunus, Renault 18 y VW 1550 de hasta 1600cc, con una potencia obtenida de 180 caballos de fuerza a 9.000 revoluciones. Logrando velocidades de hasta 250 K/h.

CUMPLEAÑOS JULIO CESAR CATALAN MAGNI

Nacía en Ushuaia Julio Cesar “El Pingüino” Catal Magni, dejo el automovilismo para dedicarse a la política, desde que obtuvo la licencia de conductor se dedico al automovilismo, cuando ingreso con 18 años, fue campeón de la clase 2 del Turismo Nacional en 1997, corrio prácticamente en todas las categorías nacionales, TC 2000, TRV6, TC, formo equipo con el “flaco” Traverso en el TC 2000 con los Peugeot 405, En 2011 se presento como candidato para Diputado por su provincia y fue elegido por el 24% de los votos, dejo el automovilismo para dedicarse a su función publica.

Fuente: Fierros Clasicos