Si me decían que esto me iba a pasar en tan poco tiempo, no lo hubiera creído. 

El llamado de su sobrino, Marcelo Gascue (debutó como acompañante junto a Alegretti, antes de ganar y ser campeón del TC2000 Del Atlántico) me dejó helado. "Fue sorpresivo, anoche hable con él...", comentó.  Imposible creerlo...con tanta fortaleza, con tanta alegría, con tantos sueños. Disfrutó a pleno el deporte. Hace cinco meses sufrió la pérdida de su hermano Osvaldo.

Su gomería "Pocho", en la avenida Libertad. Su pasión por el automovilismo lo llevo a ser un gran campeón. Se involucro con la sociedad de su querido pueblo de General Pirán, de Labardén, con sus programas en radio, con la noche en el "Club Edad Madura".

Todos los días un golpe al corazón. Es muy grande el dolor para despedirte amigo "Pocho".

El 30 de octubre de 1960 nacía, Diego Armando Maradona.

Desde un Fiat 128 a un tanque anfibio, el astro acompaña las etapas de su vida con distintos modelos exóticos y extravagantes. Al flamante BMW M4 con sirena y luces de patrullero lo antecede una saga exquisita como su carrera de futbolista.

Maradona y Cóppola en una Ferrari F355 Spider que usaba en su regreso a Boca en 1995.

La vida endiosada de Diego Maradona siempre corrió paralela a una de sus pasiones, tal vez la que más lo seduce, su debilidad: los autos. En su época más gloriosa, en su garaje de Nápoles podía haber configurado cualquier colección a su antojo, sin nada que envidiarle –salvando distancia de años y modelos- a lo que hoy atesoran astros como Cristiano Ronaldo o el francés Karim Benzema, por ejemplo.

Pero como en su vida, el itinerario sobre ruedas del mejor futbolista de todos los tiempos fue distinto, irreverente, explosivo, impredecible. Del tímido Pelusa recién salido de Villa Fiorito al Maradona DT, su transformación está acompañada por una cronología fierrera plagada de anécdotas e historias. Únicas, como ninguna otra figura hubiera podido hilvanar. Como él.

Su primer cero kilómetro, un Fiat Europa 128 CLS

Al Fiat 128 lo vendió en 1984.

Lo compró el 24 de diciembre de 1982, antes de partir del Boca campeón a Barcelona. Fue, tal vez, el que lo acompañó en sus últimos meses de vida apacible y de barrio antes del estrellato inmenso que lo esperaba en Europa. Ya era crack, campeón del mundo juvenil, jugaba en la Selección y hasta había salido campeón con Boca, pero con el 128 aún se permitía pasar a buscar a su novia Claudia por su casa para salir a pasear. Lo vendió en 1984 y su último rastro data de 2009, cuando fue hallado en Salto, provincia de Buenos Aires.

El primer auto había sido usado, pero era Porsche

Fue su primer auto, pero era usado.

“El auto fue patentado en Argentina por la leyenda del fútbol Maradona el 22 de febrero de 1980, cuando tenía sólo 19 años de edad. Vendió el auto antes de ser transferido al club español Barcelona. Desde entonces permaneció en propiedad de serios coleccionistas, que mantuvieron el auto en muy buena condición. Viene con todos los papeles y certificados originales que demuestran que este es realmente el auto de Diego Armando Maradona”, informó el sitio sueco de subastas JamesList, en 2010, sobre el Porsche 924 negro –con motor cuatro cilindros de 2 litros y 125 caballos- que el astro había vendido en 1982. En 2010, mientras Maradona era del DT de la Selección Argentina, por el Porsche llegaron a pedirse 500 mil dólares. Dos años más tarde, otro sitio, Arcar, lo puso a la venta por 77.500 dólares.

El regalo Premium de los hinchas

Agradecidos por los logros y gambetas imborrables que Diego había dejado en Argentinos Juniors, los hinchas le regalaron en 1980 un Mercedes-Bnez 500 SLC rojo. De aquel modelo, con motor V8 y 237 caballos, sólo se fabricaron 1.133 unidades. Lo compraron en la concesionaria de Juan Manuel Fangio, e incluso algunas versiones sostienen que fue el mismísimo quíntuple quien se lo entregó en la cancha del club. La última vez que se puso a la venta como pieza de colección, en octubre de 2011, pedían 50.000 dólares.

Una XR4 para Don Diego

La Sierra que usaba Don Diego.

En 2017 se puso a la venta una Ford Sierra XR4 que perteneció a Maradona entre febrero de 1986 y diciembre de 1987. Por aquel entonces, se pidieron 300 mil pesos, aunque fue un vehículo que usó principalmente su papá, Don Diego.

Las Ferrari de Nápoles y el dilema de los colores

La Ferrari Testarossa que Diego hizo pintar de negro.

En 1987 Maradona ya era considerado Dios. Primero por los hinchas del Nápoli, club del sur de Italia al que había llevado a la elite tras ganar el Scudetto italiano y la Copa de Italia. Una hazaña deportiva para un equipo que por primera vez se codeaba, además, con los grandes de Europa. Y por supuesto también por los hinchas argentinos y del mundo, que lo habían visto en el Mundial 86 en todo su esplendor. El mejor Maradona de todos los tiempos gozaba de la gloria y el reconocimiento máximo. Y por aquel entonces decidió acompañar sus camisas estridentes con algunos otros gustos: dos Ferrari. Pero hubo una condición que Diego le pidió a su representante Guillermo Cóppola: debían ser negras, toda una osadía para la tradición del “Rosso Corsa” que aún Enzo Ferrari se encargaba personalmente de mantener inalterable. “Guillote”, tal el apodo de Diego, logró que Ferrari traicionara su tradición con uno de los pedidos: la famosa Testarossa. La marca aceptó aquella solicitud expresa de cambio de pintura y así salió de su fábrica, con un color denominado “Glasurit Nero Met 901/C”, una excepción que antes se había realizado sólo para Sylvester Stallone; y que después de Maradona repitieron nada menos que Michael Jackson y Michael Jordan.

De la F-40 sólo se hicieron 40 unidades. El diez tuvo una, roja como todas.

Aquella Ferrari negra fue un regalo que Cóppola le hizo hacer al presidente del Nápoli, Corrado Ferlaino, a su jugador estrella. El otro pedido de Diego había sido una Ferrari F-40, un modelo exquisito que la marca había concebido para conmemorar los 40 años de su nacimiento, y del que sólo se harían 40 unidades. No había problemas de presupuesto para hacerse de aquella joya deseada en todo el mundo, aunque sí un impedimento de gusto: Enzo Ferrari no aceptaba que aquel modelo fuese negro. Diego tuvo su F-40, pero roja. “Cuando se la trajeron Diego empezó a mirar para todos lados buscando el estéreo. Yo le expliqué que era un auto de carrera y por eso no tenía estéreo, aire acondicionado, ni nada. Diego me respondió: ‘Entonces que se la metan en el culo’”. La anécdota la cuenta el mismo Cóppola, mánager y compañero de andanzas por aquellas épocas.

En el momento más oscuro, la Renault Fuego GTA Max

El auto más rápido de la época, la Fuego GTA. El diez tuvo una.

En 1991, Diego Maradona fue detenido en el barrio de Caballito, acusado de la posesión de medio kilo de cocaína. Dos meses después de aquel episodio que dio la vuelta al mundo y mostraba al astro cabizbajo y esposado, se compró un Renault Fuego GTA Max cero kilómetro. Tenía un motor 2.2 con 123 caballos de potencia y era el auto de fabricación nacional más veloz de su época: 198 km/h. Se dice que no lo usó mucho, porque aún pasaba mucho tiempo en Europa, entre su desvinculación del Nápoli y su llegada a Sevilla. Lo vendió en 1992, y luego apareció a la venta en 2018, a 23 mil dólares.

La vuelta a Boca y a Ferrari

En su regreso a Boca compró dos Ferrari F355 Spider.

Cuando Maradona volvió a Boca en 1995 volvió a pedir dos Ferrari: aquella vez fueron las flamantes F355 Spider, ambas de color rojo, y compradas prácticamente al mismo tiempo: una tenía la patente AXX 608 y la otra, la matrícula BWY 893. Aquel modelo estaba equipado con un V8 de 3.5 litros y 380 caballos. En 2005, y con solo 37.800 kilómetros, una de las F355 Spider fue subastada en Internet por Diego Armando Maradona Producciones S.A. El precio final de la subasta fue de 670.150 dólares. Luego ese auto fue comprado en 2009 por el clan Loza, y quedó a nombre de Edwin.

Con la fuerza de un Scania

Con el Scania quería evitar a los periodistas.

Fueron años turbulentos los del astro en su retorno a Boca, luego de la suspensión por doping en el Mundial 94. Su figura transformó el mundo de Boca, en una atmósfera asfixiante para el propio jugador, que buscaba escaparle a la prensa. Una semana de octubre buscó distintas alternativas sortear los micrófonos: el lunes llegó con Porsche, el martes en una Mitsubishi Montero, la mejor 4x4 del momento; pero el miércoles sorprendió con un camión Scania 360 azul, modelo 113H, matrícula AZM 765.

"Vieron que linda maquinita. Ahora va a ser difícil hacerme notas, ningún periodista se va a poder colgar", disparó. Al camión se lo vio luego por varios años en la calle Mariscal Ramón Castilla, del elegante Barrio Norte, donde vivía el diez. Había sido un presente de la compañía Lo-Jack a modo de sponsoreo; él se había comprado uno similar de color negro.

A Ezeiza en Mini Cooper

Tuvo dos Mini Cooper, un 2005 y un 2009.

Durante su época como entrenador de la Selección Argentina, de cara al Mundial 2010 en Sudáfrica, Maradona se movió sobre dos versiones del clásico modelo inglés: un Mini Cooper S Hot Pepper de 2005, y otro Mini –también S- de 2009. El Mini Cooper S se puso a la venta en 2010 a 32.000 dólares. Con aquel Mini protagonizó un incidente al llegar al predio de entrenamiento en Ezeiza: sin intención, pisó a un camarógrafo de todos los que se agolpaban en la puerta para esperarlo y registrar su ingreso, sin consecuencias.

En la cumbre de la ostentación

El BMW i8, su primer auto híbrido, en Dubái.

Su incursión como DT en Dubái lo hizo entrar en una nueva era. Por un lado, debutó con un híbrido, en este caso un impresionante BMW i8, que combina un motor a combustión con otro eléctrico y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar los 250 km/h. Y por el otro, se subió a la máxima sofisticación en el universo automotriz: tuvo un imponente Rolls-Royce Ghost, equipado con un motor naftero V12 6.6 litros de doble turbo y 570 CV. Cuando el diez estuvo en Medio Oriente, hasta 2018, su precio superaba los 300 mil euros.

En Emiratos Árabes también manejó un Rolls Royce Ghost.

 

Le faltaba un anfibio

Un tanque anfibio como regalo en su llegada a Bielorrusia.

Luego de abandonar el puesto de entrenador del Al Fujairah, en Emiratos Árabes Unidos, tras perder la oportunidad del ascenso directo a la primera división, desembarcó en Bielorrusia. Llegó al Dynamo Brest, donde se convirtió en vicepresidente para “supervisar el desarrollo estratégico del club”, y como bienvenida le regalaron un vehículo militar anfibio. Fabricado por la firma Sohra Group, se denomina Overcomer Hunta, está diseñado para transitar por cualquier terreno y hasta sumergirse en el agua.

El Chevrolet Camaro para soñar (con el ascenso)

Otro regalo en México, un súper deportivo Camaro.

“Este es el color, papá”, exclamó Diego mientras lo miraba de afuera. “Me encanta, ¿viste cómo ruge?”, agregó. El rugido era por el impresionante motor V6 de 3.6 litros y 335 CV que tenía su flamante Chevrolet Camaro RS. Diego lo presentó en uno de los entrenamientos de su club, Dorados de Sinaloa, mientras desempeñaba la tarea del DT que debía conseguir el ascenso a primera división. El Camaro 2019, que había sido un regalo para su estadía en México, estaba valuado en unos 38.000 dólares.

“Este es el color, papá”, exclamó Diego sobre el Camaro.

El BMW M4 tuneado con luces de patrullero

El último auto de Maradona.

En medio de la cuarentena, y mientras el diez se prepara para volver a entrenar a Gimnasia de La Plata, apareció la última y rutilante incorporación fierrera del astro: un BMW M4, la versión deportiva del Serie 4, que lleva un motor biturbo de 6 cilindros y 3.0 litros, que desarrolla una potencia de 431 caballos. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. Se lo vio mientras llegó manejando, junto a su representante, Christian Bragarnik, al predio del club en Estancia Chica. La Ley Nacional de Tránsito (N°24.449) establece en su Artículo 48 que está prohibido circular con vehículos particulares que tengan “sirena o bocina no autorizadas”. Y este BMW del diez está “tuneado” justamente con luces azules y sirena de patrullero. Si no, no sería único.

1965 – EN SAN ANTONIO DE ARECO GANABAN “LOS EMILIOZZI” y ANGEL T. RIENZI SALVABA MILAGROSAMENTE SU VIDA.

Se corría TC, la “3ra. Vuelta de SAN ANTONIO DE ARECO” se recorrido en 4 oportunidades el circuito de 146km 431m, para recorrer 585km. 724metros, una carrera donde se disputo metro a metro, marcando promedios altísimos, donde sufrio un espectacular vuelco Angel Rienzi, un piloto super veloz, como dice la tribuna "plata o mier…” uno que tercio en la competencia fue Jorge Cupeiro que se quedo con la 4ta. y ultima vuelta, pero que los inconvenientes sufridos que lo retrazaron, lo imposibilitaron de la lucha por la carrera, ganaban los Hnos. EMILIOZZI, con la galera a un Promedio de 195km 291m/h, un promedio asombroso para la epoca, en tramos se dice que superaban los 220 km. este fue el clasificador de la carrera:

1971 – EN PERGAMINO GANABA POR ULTIMA VEZ “EL MAESTRO” EDUARDO COPELLO EN EL TC, DEBUTABA UN “FLACO” QUE HARÍA HISTORIA Y UN PEUGEOT 504,
SUBIA AL PODIO.

El TC corría la “7ma. Vta. de Pergamino” en el semipermanente denominado triangulo chico, se corrieron 3 series, ganadas por Gradassi, con un Ford, Bordeu con un Dodge y Copello con Torino, en la 1ra. serie debuta Juan Maria Traversa, con un Torino y clasificaba 5to. La final la ganaba el “Maestro” Eduardo Copello, sería su último triunfo en el TC, sorprendía en el clasificador el Peugeot 504 de Norberto Castañon que lograba la 3ra posición y subía al podio.

1969 – SE PRESENTABA EL AUTO STEREO KENIA – VENIA A REVOLUCIONAR EL AUDIO EN EL AUTOMÓVIL

La empresa Kenia S.A.I.C. presentaba en argentina al AutoStereo de 8 canales bajo licencia de Clarion Shoji Co. Ltd. Empresa Japonesa, que después se conocería como el Magazine, de Estereofonía Compacta en 8 canales, hasta ese momento los autos fabricados en el país no incorporaban este elemento, desde aquel momento los usuarios podían incorporarlo a sus automóviles y la empresa Kenia ofrecía a $ 57.600 y el Auto Stereo combinado con radio en $ 86.000, llegaba la música al automóvil diferenciado de la radio, el primer automóvil de lujo que lo incorporo desde fabrica fue el Rambler Ambasador 990, después lo siguió el Fairlane, este novedoso sistema de audio tuvo vida corta, ya que fue reemplazado por el casette, pero como no recordar a los que se lo incorporaban a sus automóviles en los primeros años de los 70, era la novedad que no muchos poseían, escuchar música estereofónica en el auto, eso daba réditos, sobre todo con las chicas.

1999 – FABIAN ACUÑA VOLABA EN TRELEW EL VIERNES, FALLECÍA ROBERTO OUBIÑA

El TC llegaba al sur argentino para disputar la penúltima competencia de la temporada, el titulo lo definían entre el “Gurí” Martínez y el “Flaco” Traverso, desde que piso el suelo Chubutense los Chevrolet mostraban mejor adaptación a la zona de los vientos, José Luis Di Palma se quedaba con la clasifica del Viernes, este día lamentábamos el fallecimiento del piloto Roberto Oubiña, (comentare en párrafo aparte) el Sábado, Fabián Acuña lograba la clasificación general, seguido con “Tito” Bessone con la Dodge y José L. Di Palma. El domingo se corrían las series, en la 1ra. Acuña se quedaba con la misma, seguido por el “Pejerrey” Belloso con el Ford y Rubén Salerno con la Dodge, la 2da era para René Zanatta, seguido por Claudio Bisceglia, ambos con Chevrolet y tercero Ernesto Bessone con la Dodge, en la pista había ganado pero fue recargado con 10s por adelantarse en la largada, la 3ra. era triunfo para Omar Martínez con el Ford, no quería regalar nada en su lucha por el título, detrás el “Jose” Di Palma y Hugo Olmi, ambos con Chevrolet, llegaba la Final, la incertidumbre se daba por la denuncia de Juan M. Traverso contra el ”Gurí” Martínez (que al final de la competencia era desclasificado y el Miércoles 10 de Noviembre se le devolvían todos los puntos logrados, desestimando la denuncia del de Ramallo) en la partida pareció estar mejor el Entrerriano que gano el pique, pero poco después Acuña lo pasaba en el frenaje, la pregunta era ¿El Guri le dejo el hueco para no entrar en roses? Fiel a su estilo jugaba con la calculadora, sabía que el “Flaco” (rival directo por el título) estaba 14to. de ahí en más Acuña manejo la competencia seguido por Martínez y José Luis Di Palma que completo el podio, detrás se daban como en la guerra, varios corriendo en una baldosa, se volvía de Trelew con la incógnita del campeonato entre denuncias y dudas, sumada a la tristeza del compañero fallecido.

Parrafo aparte para ROBERTO OUBIÑA, CUANDO RETORNABA AL TC EN TRELEW SE LE CRUZABA LA MUERTE

Fue el viernes, salía a clasificar en la primer tanda, a poco de salir y a la salida de la primer curva se sintió mareado y tiro el auto a la derecha, dejándolo mal estacionado, con la ayuda de su acompañante se saco el casco y perdió el conocimento, de inmediato recibió la asistencia del doctor Rodolfo Balinotti que al ver el cuadro, lo derivo de inmediato al Sanatorio Trelew, donde a las 18hs. dejo de existir. El piloto de Lanus, tenia 53 años, ya que retornaba a la categoría luego de casi dos años sin competir. El Dr. Balinotti explicaba a los medios presentes «Sufrió un pico de presión muy grande que le pudo haber provocado la rotura de una arteria o de un aneurisma. Eso es lo que nosotros llamamos accidente cerebrovascular “.

Este fue el clasificador de la competencia:

Pos. - Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Fabian Acuña – Chevrolet 37m17s934
2º Omar Martinez – Ford a 3s 95/000
3º José L. Di Palma -Chevrolet a 3s 245/000
4º Rene Zanatta – Chevrolet a 12s 327/000
5º Rubén Salerno – Dodge a 12s 532/000
6º Claudio Bisceglia – Chevrolet a 12s 794/000
7º Luis Minervino – Chevrolet a 13s 48/000
8º Christian Ledesma – Ford a 13s 802/000
9º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 15s 125/000
10º Roberto Del Bo – Chevrolet a 17s 904/000

El promedio del ganador fue de 153km 528 metros x hora.
El récord de vueltas para Fabian Acuña con 1m 34s 746/000 a 155km 785 metros x hora logrado en la 8va. vta.

1999 – EL MOTO GP CORRIÓ EN BUENOS AIRES – EN 125 CLASIFICABA 4to. SEBASTIAN PORCO – (Hoy PORTO)

El Continental Circus corría en el Oscar Gálvez de Buenos Aires el Gran Premio argentino de motociclismo. Kenny Roberts Juniors vencía en 500 cc, Marco Melandri lució en 125 y Olivier Jacque se impuso en 250, división en la que culminó cuarto el rafaelino Sebastián Porco (todavía no se había cambiado el apellido).

Este fue el clasificador de 250cc.

1961 – FALLECÍA UNO DE LOS PRECURSORES DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO: EMILIO K. BONACI

Emilio Karstulovic Bonaci tenía 66 años, se podria decir muy bien vividos. Había nació en la ciudad croata de Nereci, en la isla de Brac, en 1895, y a los 5 años llegó con su familia a la ciudad chilena de Antofagasta. Emilio Karstulovic Bonaci, era uno de esos personajes sin igual, periodista, corredor, raidista, director de la prestigiosa revista “Sintonía”, era un hombre querido y admirado por muchos.
Argentino por su perfecto amoldamiento a nuestra tierra y a nuestra gente, “Kartulo” tal su apodo, era uno de los ases indiscutibles del automovilismo, tanto de un lado de la cordillera, como del otro. Desde sus inicios como corredor, siempre se sintió enamorado de las grandes distancias, convirtiéndose en un raidista formidable, recorrió nuestro suelo de cabo a rabo, y en cierta oportunidad, decidió unir ambas capitales de un solo aliento, sin neutralizaciones de ningún tipo, solo se detendría en casos de recarga de combustible y por alguna pinchadura, o de ser necesario, por algún desperfecto mecánico. Pero también era corredor, y de los buenos. Había ganado el “gran premio nacional” de 1934, uniendo las ciudades de Rosario (Santa Fe) y Resistencia (Chaco) ida y vuelta, al volante de un Mercedes Benz, así que le añadió un toque de pimienta a la prueba: Realizaría la unión de las dos capitales, con un simple automóvil de calle, en menos de 24 horas y logro realizarlo en poco mas de 15 hs.

Fuente: Fierros Clasicos

Las autoridades del Autódromo Ciudad de Mar del Plata y la Asociación Propietarios de Autos de Competición se hallan planificando la concreción de una competencia en el escenario de la ruta provincial 88, para el 5 y 6 de Diciembre.

La dirigencia de APAC junto a sus pares de la Asociación Marplatense de Automovilismo trabajan en forma conjunta, para concretar una carrera sin puntos, antes de fin de año. La misma podría llevarse a cabo en la primera semana de Diciembre.
La cita del zonal, se llevaría cabo en el trazado de 2.750 metros del reducto marplatense, donde la potente categoría desembarcaría por primera vez.
La gente de AMAD, le habría expresado al titular de la categoría, Edgardo Fernández, reunir alrededor de 30 máquinas, además del parque que pueda alcanzar el Turismo Sport 1850 y el TC del Sudeste, que formaría parte del encuentro en la ciudad feliz.
Por estas horas, la CD que encabeza Edgardo Fernández junto al mánager César Donati, se hallan trabajando para desarrollar el evento, armando los protocolos y dialogando con los protagonistas, para establecer la carrera luego de 10 meses de inactividad.

Fuente: Vertigo MotorSport