1964 – FACCHINI VENIA GANANDO… PERO SE LE CRUZO LA MUERTE…

Se le cruzo la muerte a Juan O. Facchini, se corría una nueva edición de la Vta. De Tandil, era un mano a mano con la “Galera” de los Emiliozzi, el accidente se produjo cuando transcurría la 9na. Vuelta, en inmediaciones del paraje La Porteña, la coupe del marplatense, sufrió el reventón de un neumático, el auto comenzó a dar varios tumbos, hasta golpear a una rural Mercedes-Benz, estacionada en el sector del publico, Facchini falleció instantáneamente, su acompañante José Solís resultaba con graves lesiones, también moría uno de los ocupante de la camioneta que embistió el malogrado piloto.
Esta no fue la única tragedia de la carrera, Ricardo Bonanno hizo un trompo y embistiendo al público, provocando la muerte de un espectador y un niño sufría la fractura de ambas piernas al cruzarse al paso del coche de José Branco Forti. La carrera la gano Dante Emiliozzi con la “Galera”/Ford en 3h. 21m. 34s., 2º Carlos Menditeguy con Ford 3º Carmelo Galbatto con Ford 4º Eduardo Casa con Ford, 5º el primer chevrolet de Norberto Polinori

1970 – VICTORIA DE RUBEN LUIS DI PALMA EN EL NORTE ARGENTINO

El nuevo TC – Formula A se presentaba en el norte Argentino, era una competencia en dos etapas que unian las provincias de Salta y Jujuy, todo se corrió el mismo Domingo, a la mañana temprano se largo en Salta la ciudad de Vaquero, para dirigirse a Perico del Carmelo en Jujuy, eran 52 km, a la llegada los autos iban a parque cerrado, para realizar la segunda etapa a la inversa, poca convocatoria de pilotos, solo 12 autos registraron inscripción, entre ellos dos coupé Fiat 1500 y un Peugeot 404, al finalizar la primera etapa el ganador Rubén L. Di Palma declaraba, «la vengo subriendo, estamos mal de carburación y la temperatura al limite, en cualquier momento explota» pero Di Palma supo administrar y volvio a ganar la segunda etapa, nada pudo hacer Gaston Perkins para discutirle el primer lugar al arrecifeño, este fue el clasificador:

UN NUEVO ANIVERSARIO DEL BAHIA BLANCA AUTOMOVIL CLUB

Cuando un grupo de entusiastas del automovilismo se reunían en cede del Club Y.P.F ubicado en O’higgins 74, para realizar el acta constitutiva del Automóvil Club de Bahía Blanca, que luego sería re bautizado Bahía Blanca Automóvil Club y que su principal objetivo era el desarrollo del deporte automotor en todos sus aspectos, los Señores Jorge Aguilar, Pedro Zubismendi, Ramón Casanova, Eugenio Martínez y Luis Domínela, los cuales tuvieron la responsabilidad de redactar el estatuto que regirían la entidad. El primer presidente fue Camilo Bertorini, después de mucho trabajo y sacrificio diez años después el 10 de junio de 1957 el Automóvil Club Bahía Blanca, celebra su primera reunión en la nueva sede, que era de su propiedad, la misma ubicada en la calle Irigoyen 564, la misma fue utilizada hasta la adquisición de la sede actual, fue en los inicios de los 80 por una gestión de Nildo Santarelli en representación del BBAC logra adquirir la casona de calle Mitre 364 que pertenecía a la Dirección General de Vialidad Nacional. Estos fueron sus presidentes:

1987 – EN EL LUCIANO FORTABAT DE OLAVARRIA GANABA EMILIO SATRIANO EN FINAL PARA EL INFARTO

El 15 de Noviembre como hoy, pero de 1987 el TC llegaba a una carrera tradicional y de mucha convocatoria por aquellos tiempos, el “Luciano Fortabat” de Olavaria, se corrían dos series, la primera la ganaba “Tito” Urretavizcaya, lo seguían Castellano y Satriano, la segunda era para el local José M. “El chueco” Romero, segundo Francisco “Pancho” Alcuaz, tercero llegaba Gustavo Brescia. La final comenzó con el dominio del hombre de Chacabuco, disputando metro a metro con Oscar Angeletti, detrás el duelo estaba entre el local Romero y un “Pancho” Alcuaz con un Dodge súper veloz que lo situaba entre los candidatos para la competencia, en la 6ta. vuelta el no va mas para Urretavizcaya, Angelletti queda en la punta y Romero en su afán por descontar ingresa un poco pasado a la chicana desparramando los neumáticos, el “Pupy” para no llevarse puestas las gomas evita la chicana, pero en su reingreso no para a cero y se gana la exclusión de la carrera, Alcuaz se hacia de la punta, Romero seguía segundo, pero ahora cobraba protagonismo Emilio Satriano que se ubicaba tercero y con gran ritmo para afrontar la parte final de la competencia, parecía que Alcuaz tenia controlada la competencia, le llevaba 7 segundos al de Chivilcoy, pero según se dijo una mala información recibida o interpretada hizo relajar al líder, el “Obispo” no perdono, siguió a fondo y en el final le gano la competencia, como para que Alcuaz no pudiera tener reacción, gano Emilio Satriano. Este fue el clasificadora:

Fuente: Fierros Clasicos

1965  – EN LA VUELTA DE TANDIL GANABA LOEFFEL Y QUEDABAN PARA EL RECUERDO VARIAS CURIOSIDADES

Se corría la 34ta fecha del año, si era la carrera 34, Vuelta Ciudad de Tandil, una multitud se reunió para esta carrera, y los protagonistas no defraudaron, Carmelo Galbato salio a quemar las naves de entrada, con los Emiliozzi con el mismo plan, Loeffel sabia que la carrera era dura, salio con estrategia, ritmo parejo y a no dejar que se escapen, las tres primeras vueltas parecían que el duelo era Emiliozzi/Galbato – Galbato/Emiliozzi, pero el alemán venia agazapado, en la 4ta. les metió el record de vueltas. Para los Emiliozzi comenzaban los problemas, temperatura y problemas con el aceite, en cada lugar donde tenían mecánicos, volaban la clásica lata de 4 litros de supermovil, al habitáculo de la galera, ahora se planteaba el duelo Loeffel/Galbato, en la 7ma. Vuelta, el de Villa Crespo abandonaba, en la vuelta siguientes la Galera dijo basta y los Emiliozzi a mirar la carrera, ahora si Loeffel, manejaba a voluntad, había que llegar a la bandera a cuadros. Ganó Carlos Loeffel con Chevrolet, recorrió los 573 km 600 metros a un promedio de 170 km 294 metros x hora. 2do. Dionisio Araquistain , el local que participaba con la Coupe Chevrolet con la que perdiera la vida Facchini el año anterior, en ese mismo circuito, Tandil, el piloto declaraba… «Su hermano vino a ofertarme el auto, en realidad un montón de fierros. Le respondí que lo compraría únicamente si lograba convencerlo a Victor Saseta, quien era el preparador que tenia Facchini en Mar del Plata. Así que me fui hasta Mar del Plata y logre el objetivo, por lo tanto compre el auto» y es el mejor homenaje que les pude hacer. En esta carrera también hubo un hecho curioso, corrió un Rambler Clasic, prácticamente 0 km. exteriormente original, logro terminar la carrera, clasificando 13ro.

1971 – CON EL DODGE POLARA, VICTORIA DE BORDEU EN EL TC

Se corría la 2ª Vuelta de Bragado para el TC, se utilizaba un trazado triangular de 129 kilómetros, ganó Juan Manuel Bordeu con Dodge Polara a 214 km/h de promedio y embolsó un premio de 8.700 pesos, como referencia la revista Automundo costaba sólo un peso, segundo era Garcia Veiga con un Chevy cuatro puertsas.

Pos. - Piloto – Euto – Tiempo/Dif.
1° Juan M. Bordeu – Dodge 2 h 24m 8s 8/10
2° Néstor J. García Veiga – Chevrolet a 1m 37s 3/10
3° Cesar H. Malnatti – Torino a 1m 59s 2/10
4° Gastón C. Perkins – Torino a 2m 53s 3/10
5° Maurcio García – Chevrolet a 7m 30s 3/10
6° Juan F. Luluaga – Dodge a 8m 29s 7/10
7° Héctor L. Gradassi – Ford a 8m 50s 8/10
8° Juan C. Grosso – Torino a 9m 6s 5/10
9° Norberto Villa – Torino a 9m 19s
10° Antonio A. Villegas – Torino a 9m 25s 1/10

1971 – GANABA REUTEMANN EN BRASIL

En el autódromo brasileño de Tarumá (Brasil) una competencia de la Formula 2 Europea, con el Brabham Cosworth del equipo del A.C.A. y Héctor Staffa, como director ganaba el Argentino Carlos Alberto Reutemann, (ese año se coronaba Sub campeón en la categoría detrás de Ronnie Peterson) el argentino no pudo festejar, en un accidente mientras se disputaba la carrera perdía la vida el piloto italiano Giovanni Salvatti.

1984 – FINALIZABA LA FABRICACIÓN DEL TAUNUS

La primera unidad se fabricó el 3 de Junio de 1974. La versión más económica “Taunus L” del auto contaba con un motor de 2000 cm3, carburador de una boca Galileo y relación de compresión de 7.5:1 apto para el combustible común. Las última unidad Taunus nacional fue un sedán “Ghia” producido el 14 de Noviembre de 1984, pero se llegaron a patentar y vender algunos modelos en 1985. La cantidad de Ford Taunus fabricados en la Planta de Gral. Pacheco, en ese entonces Ford Motor Argentina S.A., fue 197.031 unidades.

1982 – EN MONTE GANABA MARTINEZ BOERO Y SE ENCAMINABA AL TITULO

El TC corría la «VI Vuelta de San Miguel del Monte» se corrían dos series, la primera serie era para De Benedictis, seguido por Martínez Boero y «Tony» Aventin, la segunda serie la ganaba Oscar Castellano, segundo era Roberto Caparello y tercero Oscar Aventin, el repechaje era triunfo para Emilio Satriano, lo acompañaban para ingresar a la final Juan Occhionero y Roberto Mouras.
Llegaba la final y Martínez Boero viajaba rápido pero tranquilo, hasta que le informan que Satriano venia como un tromba y estaba primero por tiempo neto, otro que se venía para a delante a pesar que tenían que luchar en cada sobrepaso con los rezagados, avisado el «Gaucho» se exigió algunas vueltas para establecer diferencias hasta que le avisan del abandono del hombre de Chivilvoy y luego se dedico administrar la diferencia, gano Martínez Boero y se encaminaba al título.

1999 – El PREMIO CORONACIÓN FUE LA CARRERA PARA ACUÑA… EL TITULO PARA TRAVERSO

Se corría la ultima del campeonato, la carrera era para Fabian Acuña y Juan Maria Traverso se quedaba con un nuevo titulo, este fue el clasificador:

1999 – UN ARGENTINO GANABA LA PRIMER COPA FIA PARA NUESTRO PAIS… FUE JUAN CRUZ ALVAREZ…

Juan cruz Alvarez se transformaba en el primer argentino en traer una Copa Fia para la Argentina, este joven piloto que comenzó a los 9 años en el Karting, se destaco desde el inicio cuando en su primer temporada fue Campeón Bonaerense en Pre-Juniors 50cm3 y Campeón Ineterfederativo, en 1997 campeón Mercosur en Uruguay, en 1998 paso a la calse Sudam Juniors 125 cm3 donde fue campeón Metropolitano, En 1999 se iba a probar suerte en Europa, sus primeras presentaciones fueron en Italia, luego en Julio participo en el Europeo de Karting en París, invitado para representar a Italia, venia 7mo. cuando un toque le produjo un vuelco. Pero a su esfuerzo lo premio aquel 14 de Noviembre cuando logro consagrarse Campeón de la Categoría Juniors del North American Campións al lograr la victoria en las dos ultimas competencias disputadas en Charlotte, Estados Unidos y convertirse en el primer argentino en lograr un titulo FIA de Karting, fue un lindo regalo anticipado para su cumpleaños (20/11) 14, ya ese año con tan solo 13 años, había probado en Formula Reanult, pero debería esperar un año hasta cumplir los 15 años permitidos para participar en el automovilismo grande.

1999 – EN EL HOMENAJE AL «GONCHI» RODRIGUEZ, TRIUNFO DE INGO HOFFMAN EN EL TURISMO SUDAMERICANO

El Turismo Sudamericano viajaba a Uruguay, Victor Borrat Fabiani, mas conocido como «El Pinar» la categoría desidió homenajear al «Gonchi» Rodríguez tragicamente desaparecido en EE.UU. . Desde la calsificación fue claro el dominio del piloto brasileño «ex» Formula Uno, Ingo Hoffman, parecía que Emiliano Spataro tenia para correrlo, pero una mala largada lo dejo quinto, su compañero de equipo con el Peugeot 406 «Caca» Bueno heredo el segundo lugar, pero en un circuito con muy poco lugar de sobrepaso nada pudo hacer para superar a su coterraño, Oscar Fineschi con el Status logro subir al tercer escalon del podio, este fue el clasificador:

2004 – LA VICTORIA PARA BUGLIOTTI … EL TITULO PARA LEDESMA… EN DOMINGO TODO PARA CHEVROLET…

En Rafaela la lluvia NO arruino el festejo, Chevrolet lograba su primer titulo en el TC 2000, Marcelo Bugliotti se llevo el triunfo, Christian Ledesma con el 7mo. puesto se aseguraba el titulo, fue festejo pasado por barro, la lluvia no pudo evitar la alegría del equipo, este fue el clasificador:

2004 – EZEQUIEL BOSIO DABA UN PASO IMPORTANTE AL TITULO – ENTRE TANTO… LUCAS BENAMO MASTICABA BRONCA

La Formula Renault Argentina acompañaba al TC 2000 en Rafaela, la lluvia se hizo presente y tres eran los candidatos al titulo, Ezquiel Bosio, Lucas Benamo y Gabriel Satorra, en clasificación Patricio Signorille sorprendía con la pole, Ezequiel Boscio era 2do. Perabo, tercero, Lucas Benamo clasificaba 6to. a 184/000 para mostrar lo apretada de la clasificación, gabriel Satorra era 7mo. a 246/000. Se largo la competencia y lo previsible sucedio, la juventud y la ansiedad de los jovenes pilotos llevo a un despiste multiple y la entrada del auto de seguridad, reanudada la competencia Ezequiel Bosio con su esperiencía, no le dio la oportunidad al piloto Neuquino y lo supero ni bien relanzada la competencia, mientras Lucas Benamo, se las rebuscaba para avanzar, pese al spray y superaba pilotos hasta quedar segundo y ahora si se lanzaba a la busqueda del puntero, cosa que consiguió relativamente rápido, (Bosio declaraba, sabia que Lucas estaba segundo, pero no me informaban de la diferencia, lo buscaba por los espejos, pero no lo veía y llego la 15ta. Vta. y nuevamente el auto de seguridad, las ventajas desaparecían, era barajar y dar de nuevo, la lucha por el titulo era mano a mano, pero el comisariato deportivo entendio que la seguridad en pista no era buena y como ya se había cumplido mas del 75% hizo aparecer la bandera roja y con esto la carrera finalizo con 14 Vtas. cumplidas, para Ezequiel Bosio era un buen negoció, se llevaba 9 puntos de diferencia para la definición del titulo en Mar del Plata, mientras Lucas Benamo masticaba bronca… creia tener el auto para definir la competencia en el final de la misma… Este fue el clasificador:

1994 – RUBEN LUIS DI PALMA LLEGABA A SU VICTORIA Nº 100…ERA EL PRIMERO EN CONSEGUIRLO

En San Rafael, Mendoza Rubén Luis Di Palma llegaba a su victoria Nº 100 en el automovilismo argentino y ser el primero en lograrlo, fue en la carrera de Supercar, donde no la tuvo facil, primero con Silvio Oltra y «Tito» Bessone y después con Rubén Bulla que había retornado a la categoría después de su paso por el TC, que finalizo segundo en pista, pero fue recargado con 10s por falsa largada, Silvio Oltra el otro gran protagonista, se quedo con el record de vueltas, debió desertar de la competencia cuando faltaban cuatro vueltas para la bandera a cuadros con un neumático roto, este fue el clasificador:

1994 – EN TRELEW TRIUNFO DE LUCIANO CRESPI CON EL NUEVO TULIA (CRESPI)  25 Y SE PONÍA A TIRO DEL SUB CAMPEONATO

La Formula Renault Elf, se presentaba en Trelew, el campeonato ya estaba definido a favor de Guillermo Di Giacinti, ahora quedaba definir el subcampeonato y Tulio Crespi se apuro para presentar el nuevo Crespi 25, que fue el arma que le permitió a su hijo Luciano Crespi lograr su primer Pole en la categoría y el triunfo que le permitía luchar por el segundo escalón de la temporada, ahora eran seis los pilotos con posibilidades, Tadei (88), Luciano Crespi (79), Waldemar Coronas (73), Brian Smith (72), Diego Cibién (66) y Alejandro Bini (58), la carrera la domino Luciano de punta a punta, vanos fueron los intentos del virtual campeón que se tuvo que conformar con marcar el record de vueltas y el segundo lugar del podio, tercero arribo Marcelo Gaggino, este fue el calsificador:

Fuente: Fierros Clasicos