1932 – NACÍA NASIF MOISES ESTEFANO

Nació en Concepción, provincia de Tucumán, Nasif Moisés Estéfano, fue el segundo del grupo familiar nació el 18 de Noviembre de 1932, curso sus estudios primarios y abandono el secundario para dedicarse a ayudar a su padre en el negocio de ramos generales. Fue allí donde descubrió su amor a los fierros y el vértigo de la velocidad, en el reparto de mercaderías a domicilio, ya que comenzó a manejar la camioneta del reparto, con la camioneta Ford 40 es donde realiza sus primeras armas, descubriendo lo que era el derrape controlado, la punta y taco; el cambio doble embrague, etc. El 6 de enero de 1952, cuando tenía 19 años hace su debut en el automovilismo deportivo con un Ford 60 (auto armado por él mismo, su hermano Luís y un grupo de amigos). Logra su primer triunfo el 28 de agosto de 1955 en un circuito de la localidad de Juan B. Alberdi (Tucumán). Luego participa en competencias en todo el noroeste argentino obteniendo numerosos triunfos. Con mucho entusiasmo y escasos medios económicos incursiona en competencias nacionales. En año 1.959 adquiere un antiguo Chevrolet wayne y hace su debut en la categoría mas potente del país, la mecánica nacional fuerza libre y en el circuito más veloz, Rafaela. En la carrera del día domingo 6 de septiembre de 1959 sorprende a todos al puntear las primeras vueltas cuando la pista de tierra estaba muy riesgosa por lo resbaladiza (recién regada), en el veloz ovalo de Rafaela las maquinas llegaban al final del curvon a unos 280 km/h . Luego de innumerables problemas mecánicos logra clasificarse 4º. La carrera a 172 vueltas fue ganada por el sub campeón mundial de F1 don José Froilan González con una poderosa Ferrari Corvette. Los medios nacionales destacaron “Hubo un héroe joven en las 500 millas, un tal ESTEFANO”, sobre su debut en el automovilismo grande, hasta el mismísimo, Juan Manuel Fangio, durante la entrega de premios destaco, » Sin lugar a dudas en las 500 millas , la revelación fue un joven piloto tucumano, Nasif Estéfano . » Después llegaría la Mecánica Argentina Formula Uno, el Anexo “J” el TC, los Sport Prototipos, en todas se destaco y gano, fue campeón de la Formula 1 en 63 y 64, campeón del Anexo “J” en 1965 y Campeón de TC en 1973, pos-morten. Y llegaría aquel fatídico domingo 21 de octubre de 1973, antes de largar la última etapa del Gran Premio Reconstrucción Nacional La Rioja – Concepción (Tucumán), Nasif habló por radio y saludó a todas las madres del país, (por celebrarse el día de la madre). Después dijo “la vieja me estará esperando en Concepción mas contenta que nunca”, y se metió dentro del Falcon azul. Nasif partió a las 9 hs en Primer lugar rumbo a su ciudad natal. Luego de recorrer las largas rectas de la llanura riojana, y habiendo transcurrido poco mas de media hora de iniciada la competencia, el falcon Nº 1 se aproxima a la curva de ingreso a la localidad de Aimogasta (la misma se forma por el empalme de 2 rutas , la Prov. N º 9 y la Nac. N º 60)  Al llegar a dicha curva, Nasif intenta frenar y se le cae la pedalera del freno y del embrague (que van sostenidas por un mismo perno). Al no poder frenar ni rebajar, realiza una brutal corrección del vehiculo para evitar atropellar al numeroso público que se encontraba presente en el empalme. El coche siguió casi derecho y comenzó a dar tumbos, la puerta izquierda, se abre, se desprende el cinturón de seguridad,
Nasif sale despedido y muere instantáneamente, quedando su cuerpo sin vida a unos 5 metros de distancia del coche. Su copiloto Josè Pascioni, resultó ileso al quedar retenido en su butaca. Gran cantidad de testigos que presenciaron el accidente no vieron frenar al coche, ni vieron marcas de frenaje sobre la ruta. Al quedar detenido el auto se acercó mucho público, entre ellos Juan Nicolás Bulacio (jefe de taller de la concesionaria Ford de la Rioja ), éste vio que se había salido el perno de la pedalera y que la palanca de cambios estaba en 4ª velocidad. También otro mecánico de Aimogasta de apellido Dellacha, manifestó en reiteradas oportunidades que el coche tenía salido el perno que sostiene la pedalera, y que el mismo carecía de su chaveta, pero ya poco importaba el motivo, lo cierto es que Nasif Estéfano, habia partido a la eternidad, cerquita de su casa, cuando pensaba festejar y regalarle el triunfo a su madre, pero el destino se le cruzo y no lo dejo llegar.

1956 – LA PICARDÍA DE JUAN GALVEZ - ASÍ TAMBIÉN SE GANABAN CARRERAS

Quizás hubo un mecánico superior a Oscar: en ese caso debió haber sido su hermano Juan. Allí dónde Oscar derrochaba improvisación, Juancito lo aventajaba en meticulosidad. Aunque se guardaba también algunos ases: los Gálvez no corrían con mameluco sino con pantalón y camisa, “porque si se incendiaba el coche nos podíamos sacar enseguida la ropa”. Se corría el Gran Premio de TC de 1956, y la primera etapa estipulaba una neutralización en Pehuajó, pocos kilómetros antes del ingreso a la tierra. Juan había recorrido la ruta del Gran Premio con anterioridad y dispuso un auxilio precisamente en la encrucijada en la que desaparecía el asfalto. Cuando los punteros –Juan Galvez y el resto – llegaron a Pehuajó, ya llovía. Se estipulaban tres horas de neutralización, aguardando la alborada, pero la lluvia estiró la espera una hora más. Eso le dio tiempo a Juan para hacerse una escapada, en un auto particular, hasta la bajada a la tierra, para ver en qué clase de barro se había convertido la senda. Los rivales lo esperaron tranquilos: cuando Juan regresara, comprobaría qué gomas ponía para afrontar el tramo; si había que usar las pantaneras o bastaba nomás con las lisas. Juan retornó y puso lisas. Todo el mundo lo copió. Sin embargo, cuando arribó a la bajada a la tierra, allí estaba su auxilio esperándolo con cuatro pantaneras… y los demás habían caído en el engaño. Por Pellegrini, a 130 kilómetros de Pehuajó, Juan le llevaba 21 minutos a Oscar; en Santa Rosa, la ventaja ya era de 51 minutos sobre Félix Peduzzi, que terminó la etapa a una hora y diez minutos del ganador

1962 – LA 9na. VUELTA DE TANDIL FUE PARA LOS EMILIOZZI

La prueba fue organizada por el Tandil Auto Club era la «9na. VUELTA DE LA CIUDAD DE TANDIL» disputada sobre su clásico trazado serrano de 47,8 km. que fue recorrida en 12 oportunidades para recorrer 573,600 km. 51 pilotos registraron inscripción, pero solo 39 fueron de la partida, el echo destacable entre los participantes era la inscripción de Oscar Cabalen con un Alfa Romeo Guilia 1,6, pero finalmente no fue de la partida, la competencia se puso en marcha a las 10 hs., fue un triunfo arrollador de los «Gringos de Olavarria» nada pudo hacer Carlos Alberto Pairetti que se tubo que conformar con el record de vueltas, este fue el clasificador:

1984 – LA “2da. Vta. DE LOS HORNOS” ERA PARA ROBERTO MOURAS

La organización fue del Rotary Club Los Hornos, más de 60 autos, el local Hugo Mazacane, hacia debutar la nueva Dodge de Roberto Mouras que utilizaría a partir de la próxima temporada (1985), no le fue muy bien con el nuevo auto, ya que en la 2da. serie perdió una vuelta, sobre 4 Vtas. del ganador. La primera serie fue triunfo de Oscar Castellano, seguido por “Jhonny” De Benedictis, ambos con Dodge, tercero fue Jorge Oyhanart, en esta serie clasifico 7mo. Roberto Mouras, la segunda fue victoria de Jorge Martinez Boero con Ford, segundo Emilio Satriano con Chevrolet y tercero Eduardo Martinez con la Dodge. Se largaba la final y cuando no era el “candidato” Roberto Mouras se las rebusco (o talvez escondió en la serie) para lograr su quinto triunfo consecutivo, estaba próximo a batir su propio record de 6 triunfos consecutivos con el famoso “7 de Oro” pero esta vez no lo lograría, este fue el clasificador:

1990 – EMILIO SATRIANO GANABA EN OLAVARRIA

Se corría la 36ta. Vuelta de Olavarria, en el semipermanete Fortabab de 17 km 720 m, Se corrían 3 series, ganadas por Vicente Pernia, Osvaldo Morresi y Luís Hernandez. En la final el “Tano” Pernia tomo decididamente la punta, demostrando un gran auto, atrás Jhonny De Beneditcis, Luis Hernandez, el “Pato” Morresi , el “Obispo” Satriano y el local Jose M. Romero. El “Tano” Pernia, Hernandez y Romero por distintos problemas se retrasaban, era el de Necochea el que pasaba a comandar el lote de punta, con Morresi y Satriano, que parecían ser los únicos en tener un arma para discutir la punta.
Sobre el final De Beneditcis seguía castigando el auto para mantener el ritmo, pero pagaría caro su ímpetu, cuando rompió una goma, Satriano ya se había liberado de Morresi que pasaba a ser 3ro.
Las últimas 2 vueltas demostraban un sólido Satriano, con un Chevrolet entero, Morresi perdía posiciones, Castellano cumplía su cometido, arribaba 2do. y se mantenía en la lucha del campeonato, tercero llegaba Tony Aventin

Fuente: Fierros Clasicos

1968 – EN EL CABALEN DE CÓRDOBA GANABA EL “MAESTRO” COPELLO… DANDO CÁTEDRA…

Fue un 17 de Noviembre como hoy, pero de 1968, se disputaba la segunda fecha del Torneo Triangular YPF de Turismo Carretera. Torneo mas que importante por aquella época y se presentaba lo mas granado de la categoría, se corrieron cinco series, la primera la ganaba Rubén Roux, lo seguían “Pirin” Gradassi y García Veiga, la segunda era para Copello, era 2do. Galbato y 3ro. De Alzaga, la tercera serie el triunfo era para Marincovich, Faraoni y “Cacho” Fangio, la cuarta Perkins, Cupeiro y Riva, la quinta y última era vencedor Pairetti, Reutemann y Rubén L. Di Palma, como se puede ver no faltaba nadie Marincovich, Perkins y Pairetti. Y llegaba la final, demasiadas ansias de triunfo, ni bien se pone en marcha y con las gomas frías, Galbato que entra pasado y en derrape descontrolado toca a Marcovich y se produjo la carambola, demasiados autos con inconvenientes, pero de la escaramuza sale como líder Pairetti, seguido por Copello. Cupeiro, prendido en la discusión junto con Gradassi, que astutos esperaban se aclarara el asunto, Mientras Pairetti hacia la punta de la carrera Copello, por algo se le puso el “Maestro” espero que la pista se limpiara y comenzó a descontarle, mientras el “Gallego” Cupeiro arremetía para ir a buscar la punta de la carrera, pero adelante estaba Copello que lo controlaba y le hacia desgastar el auto, después el propio Cupeiro declaraba y se lamentaba, plantié mal la carrera, la podía haber ganado…, el “Nene” Ternero paso a ser el “Show” de la carrera buscando por todos lados a Roux que le hacia imposible el sobrepaso, hasta que un toque, rotura de radiador y abandono para el Rafaelino, para esto Copello daba cuenta de Carlos Pairetti con un Trueno Naranja desgastado, atrás comprendían que había sido una carrera desgastante y que solo quedaba llegar, Gradassi otro zorro superaba a Cupeiro con otro auto desgastado y castigado pero que le permitía llegar 4to. pero como el mismo lo asumió tenia auto para ganar, el triunfo fue para el “Maestro” Eduardo Copello que hizo delirar a la tribuna del Cabalen y el publico presente, carreron ahora Copello se prendía por la lucha del triangular… este fue el clasificador de tal vez la mejor carrera del año:

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Copello – Liebre Mk III/Tornado 33m 54s 1/
2º Carlos Pairetti – Trueno Naranja-Chevrolet a 13s
3º Hector L. Gradassi – Liebre Mk II/Tornado a 17s 9/10
4º Jorge Cupeiro – Baufer/Chevrolet a 33s 4/10
5º Rubén Roux – La Negrita/Chevrolet a 56s 8/10
6º Carmelo Galbato – Falcon/F-100 a 1m 7s 9/10
7º Néstor García Veiga – Barracuda/Chevrolet a 1 Vta.
8º José M. Faraóni – Liebre Mk III/Tornado a 1 Vta.
9º Rdolfo de Alzaga – Crespi/Tornado a 1 vta.
10º Carlos Marincovich – Martos/Chevrolet a 1 vta.

El promedio del ganador fue de 181km 768 metros por hora.
El récord de vueltas para Eduardo Copello, con 1m 6s 1/10 a un promedio de 170km 959 metros por hora, en la vuelta 14ta.

1975 – GANABAN EL GRAN PREMIO DEL TN RUBEN DARAY y RICARDO ZUNINO

Terminaba el 17mo. edición del gran premio del TN, habían sido 4 etapas, para cubrir 2.225 km. La carrera se largo en Santa Rosa, capital de La Pampa a San Rafael (Mendoza), para cubrir 547km, largaron la carrera alrededor de 150 autos, en la clase B, el predominio eran los 128, contra un 10% de Renault 12, el gran representante del rombo era Mario Stilo, en la montonera de Fiat se destacaban pilotos como Ruben Daray, Emilio Satriano, “El Negro” Rizzutto, Juan M. Massey, Luis Macri, en esta carrera hacia su debut, en el automovilismo nacional, el “Pato” Morresi. Alberto Ventura Ferro, Nestor Etman, Enrique Abbate, solo por nombrar algunos, el la clase C, era epoca de duelos de la Coupe Fiat 125 y el Peuget 504. Por la marca italiana Ricardo Zunino, “Cascote” Juárez, Angel “El Yeti” Di Nezio, Esteban Fernandino y Cocho López, que por esa epoca se habia cambiado de marca, dejaba el Peugeot, para defender a Fiat. Los defensores del “Yeyo” como le decian al Peugeot 504 estaban, Carlos “el Pajaro” Garro, Paco Mayorga, Gaston Perkins, “el Nene” Garcia Veiga, José Gervasoli, “Pancho” Alcuaz, el Neuquino Alfredo Pisandelli. Hay tanto para escribir de este Gran Premio, como que el equipo Fiat tiraban juntos y era un espectáculo ver a Ricardo Zunino con Angel Di Necio y Carlos “Cascote” Juarez con el Chango Fernandino viajar chupados, otro dúo que dio espectáculo fue el Hector “Titin” Fiorda y Carlos “el Pajaro” Garro, en un tramo marcaron 205 km. de velocidad, viajando chupados. En la Clase menor fue una competencia de 128 contra 128, los R12, no pudieron luchar en un gran premio que se transformaría en el 2do. mas rapido de la historia, solo superado por “Larry” con el Torino en 1969 con un promedio Gral. De 151 km 602 m x hora. Ricardo Zunino empleo un promedio de 148 km 431 m x hora para recorrer los 2225 km, 2do. fue su compañero de equipo Angel Di Necio En la Case “B” ganaba Rubén Daray, 2do. era Alberto Gammerman, 3ro. Carlos Colavino y 4to. Julio Pardo todos con Fiat 128

1985 – EN EL PANORAMICO DE JUNIN VICTORIA DE ROBERTO MOURAS

El TC corría una vez más en Junín, las series la ganaban 3 Ford, Eduardo Marcos, la 2da. Oscar Aventin y la 3ra. Jorge Oyhanart, y el duelo Mouras/Castellano – Castellano Mouras. no estaba presente ?…
En la final largaban los Ford de Aventin y Oyhanart abriendo el camino, Marcos y Mouras lo seguían, al 1er. Top del avión sorprendía Castellano, ganando por tiempos, luego era Marcos el que tirando con el Dodge del Campeón (Mouras) pasaba a dominar el clasificador, al finalizar la 2da. Vueltas, Mouras ponía las cosas en su lugar, mandaba en el camino y en los tiempos, Marcos pegado a la cola, siguiendo el ritmo, atrás en las planillas Castellano, Oyhanart, el “Yeti” Di Nezio, Eduardo Martínez, Antonio y Oscar Aventin. Para la 6ta. vuelta Mouras y Marcos, marcaban el camino y los tiempos, Satriano se ubicaba 3ro, Antonio Aventin avanzaba y era 4to., Castellano renegaba con la caja y pasaba a ser 5to., los seguían Oscar Aventin , De Benedictis , Oyhanart , Martínez , Calamante , Ducret y Di Nezio.
El ritmo impuesto por la punta era infernal, a pesar de la amenaza de lluvia no se hacía presente y la temperatura no era alta, igual los autos comenzaban a sentir la fatiga de semejante ritmo, abandonan Satriano y Calamante, Marcos, no podía seguir el ritmo, veía como se alejaba Mouras y los hermanos Oscar y “Tony” Aventin tirando junto hacían recuperarse al mayor para pasar a ser escolta, Castellano lograba desbaratarse de los rezagado y superaba a Oyhanart en la ruta, tarea que no fue fácil para quedar 5to. Faltando tres vueltas Eduardo Marcos se jugó en la frenada del puente para tratar de recuperar el lugar que era suyo y superar a Tony Aventin , pero los frenos no respondieron y al querer frenarlo con la caja, pago caro su intento, ahora Oscar se despegaba de su hermano, tenía que tirar solo, cosa que aprovecho el “zorro” de Lobería, Castellano sobre el final escalaba al segundo puesto, mientras Oscar Aventin penaba con una caja que no lo dejaba poner la 4ta. para arribar en el tercer puesto. Fue una carrera intensa que el de Carlos Casares, supo cómo resolver, para encaminarse al 3er. título consecutivo

1996 – EN LA PLATA “TITO” BESSONE GANABA EN EL TC y MARISA PANAGOPULO DEBUTABA OFICIALMENTE COMO PILOTO TITULAR

Se corría en el autódromo de “La Plata”, se corrían 3 Series, ganadas por Omar “hurí” Martínez, Ernesto “Tito” Bessone y Oscar “Patita” Minervino, en esta 3er. serie debutaba como piloto titular Marisa Panagopulo, anteriormente había corrido como invitada en las 2 horas. A la hora de la final, serian los ganadores de las series los protagonistas, casualmente los 3 integraron el podio de la carrera.
Mucha suerte tuvo “Tito” Besone, en la vuelta previa sufrió un problema con una bujía, sus mecánicos la reemplazaron y debía largar desde el fondo de la grilla, sin embargo las autoridades le permitieron que largara en ese lugar en la grilla. El Entrerriano Omar Martínez , manejo la punta durante 11 vuelta , siembre perseguido por un Bessone tenaz, que no se conformaba con el 2do. puesto, en la entrada a la horquilla, “Tiro” hizo una de las suyas y lo supero, el “Gurí” sabedor del medio mecánico que contaba no fue a la lucha por la punta y prefirió asegurar el 2do. escalón del podio, tercero “Patita” Minervino, sumaba buenos puntos para el campeonato, intentando descontar puntos al “Flaco” Traverso, que cuando faltaban 2 vueltas el de Ramallo sufría por la rotura de una goma, (delantera izquierda) fiel a su estilo no aflojó y lograba ver la bandera a cuadros perdiendo varios lugares. «Tito» Bessone volvía a ganar en TC después de 8 años y lo hacía con un Ford de Felipe Salgado.

1993 – EN LA SUPER RENAULT TRIUNFO DEL "PATO" GABRIEL MASSEI

La Formula Super Renault el de Marcos Juarez lograba imponerse a Guillermo Ortelli, y a Juan Manuel Basco, el cordobes también había logrado la pole, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Gabriel Massei – Berta/Renault 13m 28s 543/000
2º Guillermo Ortelli – Crespi/Renault a 2s 792/000
3º Juan M. Basco – Berta/Renault a 3s 990/000
4º Néstor Flaumer – Berta/Renault
5º Claudio Pffening – Berta/Renault
6º Vicente Garavano – Berta/Renault

Fuente: Fierros Clasicos