1899 – EL PRIMER PACKARD

James Ward Packard, fabricante de cables eléctricos de Warren, Ohio, demostró interés en los automóviles cuando contrató a Edward P. Cowles y Henry A. Schryver para diseñar planes para un automóvil en 1896. A pesar que el motor ya se pudo hacer funcionar en 1897 necesitarían otros dos años para que en un carruaje sin caballos Winton, se ensamblara. y la compañía se lanzó al mercado de la industria del automóvil. En junio de 1899, después de casi un año de reparación y mejora Packard decidió lanzar el Packard Motor Company. En este día, sólo tres meses después tuvo listo su primer automóvil. La prueba fue a través de las calles de Warren, Ohio. El modelo A llevaba un motor de un cilindro capaz de producir 12 HP. En sólo dos meses, la compañía Packard vendió su quinto modelo que se trataba de un prototipo a Warren George Kirkham por 1,250. dólares (una fortuna para aquellos años). Por la década de 1920, Packard ya era un importante productor de automóviles de lujo, y esta prosperidad continuará hasta bien entrada la década de 1950.

1948 – LA BUENOS AIRES – CARACAS ETAPA 12 – BOGOTA / CUCUTA Y LOS GALVEZ SEGUÍAN ADELANTE

El día anterior Viernes era día de descanso para la carrera, no así para las tripulaciones que tenían ocho horas para dedicarles a los autos, había que aprovecharlas en Bogotá se encontraban las concesionarias oficiales y casa de repuestos, después hasta Caracas fin de la prueba no había localidades importantes para conseguir repuestos, como siempre se destaco el trabajo de laos Gálvez que no solo se dedicaron a revisar completo todo el vehículo, sino que remplazaron las piezas que seguramente habían sufrido fatiga, Oscar tenía tiempo para todo, mientras trabaja de overol le daba el tiempo para atender a la prensa y hasta ayudar algún otro rival, en aquellos tiempos los demás competidores eran oponente arriba del auto, en los otros momentos eran compañeros y era la filosofía de aquellos guerreros del caminos, Juan nuevamente cambia los cojinetes del motor de su Ford, también remplaza completo el núcleo del diferencias y revisa la caja y parece estar en orden, pero… además tiene tiempo de cambiar un aro roto y los cojinetes de biela del auto de Juan Matchini y de asesorar algunos para que pudieran reparar sus maquinas. El Dr. Pablo Mesples abandonaría el hospital después de su accidente y como el auto está en condiciones decide continuar fuera de tiempo reglamentario, su objetivo era llegar a Caracas no importaba estar en el clasificador oficial, oficialmente su abandono ya había sido decretado. Nuevamente a las 6 de la mañana se ponía en marcha el último tramo a recorrer por suelo Colombiano, nuevamente camino sinuoso en partes de asfalto y el resto de ripio bien compactado se largaba a 2618 metros sobre el nivel del mar para llegar al punto más alto en el Páramo de Almorzadero a 3865 metros de altitud, y luego descender brutalmente hacia Cúcuta, situada a tan solo 215 metros sobre nivel del mar, nuevamente se exigía al cuerpo y el estado de los pilotos que a esta altura de la competencia estaban extenuados y las horas de descanso no alcanzaban. El primer tramo era Bogotá (donde se encontraba la salida) hasta la localidad de Usaquén 12 km de la partida, un cordón humano alentaba y despedía a los pilotos, el ejército intentó mantener el público fuera de la carretera pero fue imposible, por suerte no sucedía ninguna tragedia. El hecho curioso y que sufrió Carlos Lagorio fue tras realizar los primeros metros, se detuvo por un problema en el motor que lo retrasó más de una hora, después de la reparación y al continuar, se encontró con que el público, pensando que ya habían pasado todos los competidores, había invadido la ruta, el Chevrolet intentaba despejar el camino a los bocinazos desesperados, para poder acelerar lo antes posible y recuperar algo del tiempo perdido, pero le era prácticamente imposible, fue un momento desesperante para el piloto y los organizadores que querían ayudar al competidor, a medida que los pilotos se fueron alejando de Bogotá, todo volvía a la normalidad, y por suerte no hubo ninguna víctima que lamentar.
En la localidad de Choconta, Juan Gálvez pasó en punta, seguido en el camino a un minuto por su hermano Oscar, Tercero Eusebio Marcilla, Lagorio lograba seguir en competencia muy retrasado a una hora de Juan Gálvez. Luego pasarían la ciudad de Tunja y entre Belén y Susacón había una trepada de 1600 metros en menos de 50 kilómetros. Marimón se retrasaba con respecto a los punteros.
Al llegar a Capitanejo han recorrido 362 Km. del punto de partida, el líder en el camino llega a las 10,50 hs. pero no era Juan Gálvez, al pasó del control sorprendía Manuel Merino, lo seguía a dos minutos el menor de los Gálvez, tercero Marcilla, cuarto Víctor García, quinto Oscar Gálvez, que parecía cuidar todo y no sacrificar el auto, ahora ya no era el ultimo Lagorio, el que registraba por el control el fin de la caravana era el peruano Herminio Magaracci a las 13,00 hs. Luego, Víctor García sufre un vuelco impresionante cuando lograba la punta en el camino y la etapa, su Ford dio varios tumbos antes de detenerse y fue auxiliado por Domingo Marimón, con el auto mal trecho siguió en competencia y finalizo la etapa, estos eran pilotos que la palabra rendirse, no estaba en su diccionario…
A 130 km del final de la etapa, en proximidades de Chitanga, José Leoncio Rodríguez sufre un aparatoso vuelco cuando transitaba una curva muy cerrada e intento doblar a casi 140 km/h. el auto quedo muy destrozado, pero junto al público presente necesitaba más de seis horas para reanudar la marcha y llegar a Cúcuta, final de la etapa. Más de 20 mil personas recibieron en la avenida Olaya Herrera a los competidores en la entrada a la última parada colombiana. Juan Gálvez se mostraba eufórico por la victoria en la etapa, avanzaba clasificación general, quedaba a 57 minutos 52 segundos.
Salvador Ataguile entraba segundo por tiempo neto a 18 minutos de Juan, aunque por una demora en el parque cerrado de Bogotá, sufre un recargo de 13 minutos quedando finalmente 5º en el clasificador de la etapa. Oscar Gálvez, finalmente segundo en la etapa, declaraba que su atraso había sido principalmente, debido a problemas en la carburación, renegaba por no haber cambiado la carburación en el tramo de cuesta hasta llegar a casi 3900 metros de altura. Daimo Bojanich había sufrido un pequeño vuelco y perdía valiosos minutos en reacondicionar la máquina y seguir.
Herminio Magaracci sufría una rotura de un punta de eje, perdida de rueda y la maza incluida, nuevamente el auxilio del publico que desarmaban un auto particular para brindarle el repuesto y poder proseguir a pesar de sufrir un retraso de varios minutos y pudo continuar. El mismo sábado, los pilotos tenían una hora de reparación reglamentaria.

Clasificación 12º Etapa Bogotá-Cúcuta
Pos. - Piloto – Pais – Auto Tiempo
1º Juan Gálvez – arg. – Ford 8h 46m 53s
2º Oscar Gálvez – arg. – Ford 9h 8m 43s
3º Tadeo Taddía – arg. – Chevrolet 9h 12m 12s
4º Eusebio Marcilla – arg. – Chevrolet 9h 12m 42s
5º Salvador Ataguile – arg. – Ford 9h 19m 7s
6º José Manuel López – arg. – Chevrolet 9h 30m 34s
7º Fernando Nery – arg. – Chevrolet 9h 32m 12s
8º Eduardo Orcola – arg. – Chevrolet 9h 35m 14s
9º Ernesto Baronio – arg. – Ford 9h 35m 28s
10º Juan Marchini – arg. – Ford 9h 37m 40s

Clasificación General 12º Etapa 8.419km 700 metros
Pos. - Piloto – Pais – Auto Tiempo
1º Oscar Gálvez – arg. – Ford 97h 7m 4s 4/10
2º Juan Gálvez – arg. – Ford 98h 5m 46s 8/10
3º Domingo Marimón – arg. – Chevrolet 101h 44m 2/10
4º Eusebio Marcilla – arg. – Chevrolet 102h 10s
5º Daimo Bojanich – arg. – Ford 104h 22m 29s 1/10
6º Salvador Ataguile – arg. – Ford 105h 21m 45s 2/10
7º Manuel Merino – arg. – Ford 105h 54m 44s 5/10
8º Ricardo López – arg. – Ford 106h 55m 7s 3/10
9º Victor García – arg. – Ford 107h 10m 12s 4/10
10º Guido A. Maineri – arg. – Ford 107h 45m 27s

1955 – EN CORDOBA GANABA FELIX ALBERTO PEDUZZI

El TC disputaba el premio «CIUDAD DE CORDOBA» con la organización de la Asociación Cordobesa de Volantes disputada en el circuito de 2.650 metros de extensión del Parque Sarmiento en la Ciudad de Córdoba, se realizo una prueba clasificatoria para determinar el orden de partida y los 20 pilotos habilitados a participar de los 34 que registraron inscripción, se determino la competencia fueran dos series a 20 vueltas cada una y el resultado final por suma de tiempos, la primera fue ganada por Pablo Gulle y la segunda por Felix A. Peduzzi, la suma de tiempo dio como ganador este último piloto, este fue el clasificador:

1977 – POR SUMA DE TIEMPOS GANABA JUAN MARIA TRAVERSO EN LAS FLORES

El TC llegaba al Autódromo Gral. San Martin Parque Plaza Montero, con la organización del Las Flores Automóvil Club, para esta programación se establecía que serian dos series por suma de tiempos, eran tiempos de conflicto entre el ACA y la ACTC, solo 19 pilotos acudieron a la cita, ante la recomendación de la ACTC de no participar porque consideraba que el circuito era peligroso, por la poca convocatoria fue que se opto por dos series por suma de tiempos, la clasifica fue una disputa entre los equipos oficiales, la misma se la quedaba Juan M. Traverso, seguido por “Pirin” Gradassi, tercer el “Chango” Fernandino que ahora estaba defendiendo la marca del maño con la segunda Chevy, acompañando a Mouras, cuarto era Recalde con el Ford de Herceg, quinto Mouras y sexto “Caito” Iglesias con otro de los Ford atendido por el “Polaco”. Llego la 1ra. serie y fue dominio de los Ford de Traverso y Gradassi, seguido por los Chevrolet de Fernandino y Mouras, quinto con un rateo importante terminaba Recalde, en la 2da. serie, el triunfo fue para Gradassi, seguido por Traverso, que se preocupo solo por controlar a líder ya que por tiempo se sabia ganador, tercero era Mouras que después de la mala partida daba el espectáculo tratando de descontar, cuarto llegaba “Caito” Iglesias otro que dio espectáculo producto de largar muy retrazado ya que en la primer serio termino con un giro menos por problemas mecanico, Fernandino que se complico primero con una falla y termino con un toque en la ultima vuelta que lo hizo perder varias posisiones, este fue el clasificadoir por suma de tiempo:

1983 – 1988 – BUENOS DIAS PARA EL “PINCHO” CASTELLANO EN EL TC

Se corría en el semipermante de Tandíl, era epoca de los famosos duelos de Castellano / Mouras – Mouras / Castellano, las series habían sido, la 1ra. para el “Toro” Mouras que le ganaba al mismisimo “Pincho” de lobería, la 2da. serie fue para Angel Banfí, seguido de Emilio Satriano. La Final fue un duelo de antologia, imposible comentar en este espacio, lo unico para recordar semejante duelo es que fue sobre el final cuando la naranja mecanica logro doblegar al dorado de Mouras, Gano Oscar Castellano

1994 – EN CAMPO DE MAYO TRAVERSO LES HACIA MARCAR EL PASO… Y GANABA CON CONTUNDENCIAS

El TC visitaba por primera vez Campo de Mayo, después de la experiencia de Punta Indio se optaba otra base militar para intentar simular un semipermanente, pero la experiencia no resulto tan positiva, el publico cerca de la pista y en lugares próximo a la pista, las chicanas tampoco fueron bien logrados, entre las novedades, sería el primer triunfo del “Flaco” con la atención de Alberto Canapino sobre el Chevrolet, la otra grata sorpresa era la primer y única “pole” de Mateo Amanzi con el Ford. Se corrieron tres series, en la primera era triunfo de “Lalo” Ramos, seguido por Mateo Amanzi y Fabián Acuña todos con Ford, en la segunda ganaba el “Johnny” DE Benedictis con Ford, detrás los Chevrolet de “Patita” Minervino y el “Obispo” Satriano, la tercera se la quedaba el “Flaco” Traverso, Juan C. Nesprias era segundo con la Dodge y tercero con otro Chevrolet al igual que el ganador era el “Pichi” Iglesias. Llagaba la final en la largada la habilidad y el mejor torque del Ford hicieron que De Bendictis les ganara la salida dejando a Minervino yTraverso como sus perseguidores, la primer curva la hicieron tranquilos pero como se preveía en la entrada a la chicana vinieron los toques y escaramuzas, igual el de Necochea salió airoso de los roces y toques con un Traverso, la primera vuelta la cumplieron sin variantes en el clasificador, pero en la primer curva fue el de Ramallo que mostro sus intenciones para superarlo a la entrada a la chicana, que solo admitía el paso de una maquina, mientras Satriano aprovechaba la pelea por la punta acercarse después de haber superado a Luis Minervino, después mientras Traverso le hacia una pequeña diferencia al De Benedictis y era el de Chivilcoy que se le iba encima para superarlo, las posiciones se mantuvieron y cuando faltaban tres vueltas se dio por finalizada la competencia por invasión del público, este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos

1895 – UNA TRUCHADA QUE LE PERMITIÓ LUCRAR VARIOS AÑOS

El gobierno estadounidense concedía a George Selden la patente Nº No. 549160 que describía el concepto del automóvil, pese a que sus mecanismos y componentes ya habían sido patentados por separado. Por tal motivo Selden que había nacido un 14 de septiembre 1846 y que falleció el 17 de enero de 1922 contaba 75 años debía recibir regalías por cada auto fabricado en Estados Unidos, pese a que nunca había construido ningún automóvil y aprovechando sus conocimientos de leyes ya que su padre fue el juez Henry R. Selden y el siguió sus pasos como abogado especializado en patentes, pero se le cruzo en su camino Henry Ford quien lo demando y le ganó el juicio que le entabló ya que nunca había inventado nada respecto del automóvil y se había valido de un artilugio legal para ganar dinero, a partir de este fallo todos los fabricantes en Estados Unidos se vieron librados de pagar un canon al supuesto «inventor» del automóvil.

1949 – GANABA JUAN GALVEZ Y FANGIO CORRÍA SU ULTIMA CARRERA EN TC

Comenzaba el colosal gran premio, contemplaba mas de 11.000 kms de competencia neta y atravesando casi todo el país en 12 duras etapas. La primera unía Buenos Aires con Comodoro Rivadavia en 1.850 kms de competencia. 119 pilotos largaban la competencia organizada por el ACA la noche del 04/11/1949 a las 22hs se realizaba el lanzamiento simbólico del gran premio. Los primeros 10 eran:

1967 – RUBEN LUIS DI PALMA GANABA EN JUNIN CON UN TORINO… CON EL PROMEDIO MAS ALTO DE LA HISTORIA DEL TC EN RUTA HASTA ESE MOMENTO

Se corrió en Junin un circuito super veloz de 138 km que lo recorrieron en 4… oportunidades para recorrer algo mas de 552 km, a un promedio de 216,348 km/h, el récord de vuelta fue de 222km 860 metros x hora, ambos promedios son récords absolutos para TC en rutas, superaban de este modo al establecido por Rienzi en Necochea. Ruben Luis Di Palma ganaba con un Torino, lo secundaron también con Torino Gradassi y “Rolo” de Alzaga y “Larry” este es el clasificador

1978 – NOS VISITABA LA FORMULA 2 EUROPEA EN MENDOZA GANABA MARC SURER

La Fórmula 2 Europea corría en el circuito número 3 del Autódromo de Mendoza, a 50 vueltas al circuito de 3.816 metros ganaba de punta a punta el suizo Marc Surer con un March/BMW, había presencia argentina Ricardo Zunino clasificaba 7mo., Miguel Angel Guerra fue 16to y Ariel Bakst no podía ver la bandera a cuadros.

1978 – LA VUELTA DE TANDIL SE LA LLEVABA EL “FLACO” TRAVERSO CUANDO PARECIA QUE ERA DE MOURAS

Se corrían dos series a 4 vueltas, al semipermante de poco más de 32 km., la primera serie fue ganada por Juan María Traverso con 40m. 22s. 1/10 a 194,008 km/h y en la segunda Héctor Luis Gradassi en 41m. 13s. 8/10 a un promedio de 190,407 km/h. La final en el inicio marcaba como punteros a los dominadores de la serie Traversa y Gradassi, seguidos por el chevrolet del “Laucha” Ríos, pero comenzaba a sorprender a un Mouras que desde el fondo del pelotón y con ritmo se les acercaba en los relojes, en la tercer vuelta ya ganaba Mouras, el “Príncipe” tenia un ritmo arrollador que lograba sacar diferencias de mas de 20 segundos sobre el líder en el camino, el “Flaco” se conformaba con ser segundo, cuando Traverso ingresa en la ultima vuelta, la sorpresa los aviones transmisores daban la novedad, el “Príncipe” Mouras a un costado del camino, unos segundos después confirmaban el abandono, rotura de diferencial, de esta manera les quedaba el camino libre al equipo Ford, ganaba Juan M. Traverso, seguido de “Pirin” Gradassi, tercero llegaba Oscar Aventin, este fue el clasificador:

1989 – EN CHIVILCOY GANABA CON EL FAIRLANE EL “PUPI” ANGELETTI

Se corría el tramo final del campeonato se disputaba la “XIII Vuelta de Chivilcoy” que se disputo en el autódromo de la ciudad de Nueve de Julio, desde el mismo momento que piso el autódromo, Oscar Angeletti, fue el dominador, en clasificación le gano, (era su segunda pole consecutiva) por tan solo 215/000 a un “Cocho” López que estaba afilado y también se anotaba como candidato, después Castellano, el “Vasco” Oyhanart, Luís Hernández, Oscar Aventin, Mouras, Morresi, Satriano y urretavizcaya completaban los diez mejores, Se corrieron tres series, en la primera se le complico al “Pupy” quedo patinando en la largada y tuvo un toque y consiguiente retraso, la serie la ganaba Morresi, seguido por “Tony” Aventin, Garrido y un recuperado Oscar Angeletti. La 2da. batería era para “Cocho” López, segundo Oscar Aventin y tercero Satriano, la tercera y última serie se la quedaba Castellano, lo seguían el “Tano” Pernia y en Mancuzo. La final fue muy disputada Tony Aventin tomo la punta, Morresi y López lo perseguían sin treguas, hasta lograr superarlo, después se queda Morresi (vuelta tres) y dos mas tarde es “Cocho” el que no va mas, de ahí en adelante fue todo para Angeletti y su Fairlane, solo sobre el final una arremetida de Oscar Castellano que intento ver si podía acercarse pero todo fue neutralizado por el “Pupy” Gano Oscar Angeletti, este fue el clasificador de la carrera:

1995 – EL “FLACO” TRAVERSO GANABA EN JUNIN CON EL CHEVROLET

Se corría en Junin, se disputaron tres series clasificatorias, la primera ganada por el “Guri” Omar Martinez, seguido por el poleman en clasificación el “Flaco” Juan M. Traverso y Osvaldo “Cocho” Lopez, la segunda era triunfo para Luis “Patita” Minervino, segundo Fabían Acuña, tercero José “el Bocha” Ciantini, la última serie era ganada por “Tito” Urretavizcaya, seguido por Raúl Sinelli y José M. Romero, llegaba la final y el triunfo fue para el piloto de Ramallo, Juan Maria Traverso, este fue el clasificador:

1937 NACÍA “TITO” HANLEY… EL INCONDICIONAL AMIGO DE RUBEN LUIS DI PALMA

1937 nacía en Arrecifes Aden Valen «Tito» Hanley, la pucha este sí que es un apasionado del automovilismo, primero colaboró con Néstor Marincovich, después no solo colaboro, sino que se subió a la butaca derecha junto a Carlos Pairetti, pero también fue piloto de zonales y se le animo a un De Carlo 700 y corrió en circuitos de tierra y como le gustaban tanto los fierros abrió y fue uno de los propietario del Bar Plaza donde en la “Cuna de Campeones” nadie que estuviera ligado a los fierros podía dejar de pasar por el bar de “Tito” si hasta el mismo Pedro Rodríguez, destacado piloto mexicano estuvo presente acompañando a Marincovich. Pero el “pibe” rubio que andaba haciendo de las suyas se decidió a correr y “Tito” no podía estar ausente, a partir de ahí se unió a la familia Di Palma, era el incondicional de los Di Palma, de ahí en adelante vivió toda su vida a la par y el mismo Rubén L. Di Palma quien lo calificaba como su mano derecha, la persona de su confianza, fue su acompañante y el 5 de Noviembre de 1967 festejo su cumpleaños Nº 30 sentado en la butaca derecha cuando ganaban en Junín a 216,346 km En 1968 Rubén L. Di Palma se iba a vivir a lo de Berta y quien lo acompaño, por supuesto “Tito” Hanley fueron casi cuatro años, es que en aquellos años el “Pibe” Di Palma corría todos los fin de semana y había que atender los autos y “Tito” Hanley tenía que estar. Es tan apasionado por los fierros y los Di Palma que hasta postergo crear su familia, para que si el tenia una, hasta las vacaciones compartía, vio crecer a todos los hijo del gran Rubén Luis y fue que más de una vez los consintió en sus travesuras y se tuvo que bancar los retos y la mala cara de la “Tana” (esposa de Rubén Luis) que le duraba poco porque “Tito” tiene la habilidad de hacerle sacar una sonrisa, después lo ayudo a Patricio, cuando el “Pato” se alejo en la época de la Chevy Blanca en el Supercar, cuando Marcos y el padre corrían en equipo con los Torinos, había que cuidarlo no era cosa que se mande alguna el “Pato” seguramente en complicidad con Luís como él le decía, y después siguió con Marcos, si hasta fue el encargado del boliche de Marquitos…

Fuente: Fierros Clasicos

El presidente de ACRA Luis Minelli señaló que también evalúan la posibilidad de hacer dos fechas durante el fin de semana del 27, 28 y 29 de noviembre.

- ¿Está bien que se presenten en Balcarce junto al Rally Federal?

- Fue una conjunción de cosas, digamos que estamos todos metidos en el mismo baile y la gente del Federal consiguieron esta posibilidad de correr en Balcarce, lo analizamos y coincidimos que tenía que ser ahí la continuidad del campeonato. Ahora, está todo hablado en potencial y por la condiciones  imperantes puede cambiar en cualquier momento.

- ¿El parque de asistencia estaría en la sociedad rural?

- Aún no está definido, estamos viendo el tema de los caminos donde vamos a correr y ahí lo definiremos, viendo que es lo más conveniente. Todo esto es muy fresquito, lo resolvimos anoche y habrá que estar atento a lo que suceda de ahora en más. En nuestra parte estamos trabajando y ellos también y analizando cuales son las mejores alternativas, si puede ser la rural o el autódromo.

- ¿Al hacer dos carreras el mismo fin de semana, se contempla la posibilidad de que se acorten los primes y menor cantidad de tramos especiales?

- Nosotros tratamos siempre que la carrera sea siempre superior a los 100 kms. Nuestro reglamento habla de 130 a 140 kms, por ahí llegamos a 120 kms si agregamos otros primes es un costo mayor y una pérdida de tiempo muy importante. Por eso nosotros tratamos de hacer siempre primes interesantes y que no sean rectas solamente.

- ¿Hay alguna posibilidad de que el campeonato de Rally finalice esta temporada, o que siga en enero y en febrero?

- Estamos trabajando en todo eso, pero en potencial, la idea es terminar estas dos fechas, después tendríamos una carrera en Entre Ríos y finalmente pensamos hacer una en Córdoba en enero finalizando de esa manera el 2020. Esa es la idea.

Fuente: Mundo Sport