1886 – KARL BENZ PATENTABA  EL PRIMER AUTOMÓVIL

Cuando a Karl Benz le concedían la patente Nº 37.435 del primer vehículo autopropulsado. La industria automotriz nació de la mano de Karl Benz desde el mismo momento que imagino el proyecto y comenzó a trabajar un triciclo con rueda directriz delantera, motor de 4 tiempos refrigerado por agua, un único cilindro horizontal con 100 milímetros de diámetro y 100 mm de carrera, capaz de desarrollar 3/4 de HP a 300 revoluciones, el chasis estaba construido en caños de acero, planchuelas y madera, la transmisión contaba con un novedoso mecanismo diferencial. El vehículo fue construido durante 1885, sobre fin de año realiza las primeras pruebas y el 29 de Enero de 1886 presenta la solicitud de la patente, el 3 de Julio del mismo año hace su primer aparición pública, finalmente el 2 de Noviembre recibe la patente correspondiente, oficialmente había nacido el automóvil, un vehículo que revolucionaria al mundo y cambiaria la forma de vivir en el planeta. En 1906 Karl Benz entregaba su invención al Museo de Múnich, en 1936 se construyeron 3 replicas, la primera fue entregada al Museo de Mercedes Benz, la segunda al Museo de Técnico de Viena y la Tercera al Museo de Transporte de Dresde.

1948 –  BUENOS AIRES – CARACAS  9na. ETAPA: QUITO/PASTO – SE DEJABA SUELO ECUATORIANO AHORA COLOMBIA.

Era martes, etapa corta que no llegaba a los cuatrocientos kilómetros, pero caminos difíciles y había que subir a los 3700 metros de altura, el apunamiento volvía a estar presente, los más audaces masticarían coco, también jugaba la carburación, los Gálvez volvían a poner en uso el sistema que les permitía cambiar la puesta a punto del encendido para adaptarse a la altura. El primer tramo sería de mucho polvo, y luego había que subir a la Cumbre Páramo -El Ángel- donde se llegaba a la mayor altura 3700 metros sobre el nivel del mar, para después un importante descenso para llegar a Pasto, 2490 metros sobre el nivel del mar. Lamentable abandono de los pilotos Peruanos José Rubiol Roca y Henry Bradley eran los pilotos NO argentina mejor ubicada en ese momento en la clasificación y además el auto Nash, que era el único auto que rompía la hegemonía Ford-Chevrolet. A las seis de la mañana se daba la orden de partida, Oscar Gálvez una vez más abría el camino, detrás cada un minuto largaba el resto largada, mas de 15.000 personas bordeaban el camino, dándoles la despedida a los pilotos, el primer control era la localidad de Ibarraa poco de cubrir los 100 kilómetros, Oscar aventajaba a su hermano por casi 3 minutos, Bonjanich que venía ubicado quinto, se detenía a reparar la maza de una rueda, con un bolillero que ya no quería mas, la reparación demandaría una hora le significaba perder 20 posiciones del clasificador. Tras cruzar el río Chota, comenzaba un asenso permanente al Páramo El Angel a 200 km de Quito, las posiciones seguía siempre al frente Oscar Gálvez, seguido por su hermano Juan, Eusebio Marcilla y Domingo Marimón cuarto, después seguían Merino, Ataguile, López, Maineri, Tardía, García y Orcola. Luego en el descenso, Ricardo López sufriría un vuelco sin graves consecuencias, pero que temporalmente le haría extraviar los documentos de la competencia quedando durante los primeros instantes, su clasificación de la etapa en suspenso, hasta poder regularizar su situación Luego de Tulcán, se producía el cambio de frontera, se comenzaba a transitar suelo Colombiano se mantenían las mismas posiciones, luego se cruzarían las localidades de Ipiales, Guachucal y Espino, para ingresar al control de Túquerres, Oscar Gálvez estiraba la diferencia con su hermano a cinco minutos nuevamente el polvo le posibilitaba a Oscar a mantener o estirar diferencias, era el único que no tenía que lidiar con la visibilidad, la proeza y la desgracia de la etapa era para Víctor García, que corría los últimos 150 kilómetros sin frenos, al entrar en Pasto de repente se encontró con público delante de su máquina y nada pudo hacer para esquivarlos. El saldo fue de un espectador muerto y quince heridos, cuatro de gravedad, en principio el piloto fue detenido por la policía local, que tras la intervención de Rodolfo Camero, presidente del Automóvil Club de Colombia, se comprobó el problema mecánico del vehículo y el piloto fue liberado inmediatamente para no entorpecer el desarrollo de la competencia. Al margen de la lamentable tragedia, el público en la ciudad de Pasto fue sensacional. Unas 30 mil personas bordeaban la ruta. Tal fue el entusiasmo de la gente, que en su fervor de querer ver más y mejor, se subían al palco oficial donde se encontraban las autoridades y los cronometrístas que finalmente cedió ya que no estaba preparada para soportar tanto peso, se desplomó, por suerte, sin heridos que lamentar. Oscar Gálvez finalmente le sacaba casi ocho minutos a su hermano, mientras que la sorpresa de la etapa era el cuarto lugar obtenido por Salvador Ataguile. Domingo Marimón comentaba que en esta etapa había saldo a cuidar el auto, y Angel Pascuali justificaría su tiempo, el auto no estaba recuperado del choque en las calles de Guayaquil, y que prácticamente había realizado el tramo completo sin frenos adelante y solo con algo atrás.Destacando lujos propios de Colombia, fue notable la organización local, en el territorio colombiano, el ejército desplegó tropas y ambulancias a lo largo de la ruta para asistir, en caso de ser necesario, además se encargaba de mantener despejada la ruta de posibles transeúntes para evitar accidentes. Obviamente, que en la gran concentración del publico en Pasto, nada se pudo hacer para evitar un accidente de Víctor García. Ese mismo día, la prensa informaba que había sido fletado un avión con rumbo a Lima, para mejorar la situación financiera de los pilotos que habían abandonado y se encontraban varados en aquella ciudad. Todos esos pilotos tenían sus fondos depositados en “banco volante” que habilitó el Automóvil Club Argentino y en esos momentos, se encontraba estacionado en Venezuela, por los problemas políticos de Ecuador.

Este fue el clasificador de la 9va, Etapa Quito/Pasto
Pos . - Piloto – Pais – Auto Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg.- Ford 5h 56m 59s
2º Juan Gálvez – Arg.- Ford 6h 4m50s
3º Eusebio Marcilla – Arg.- Chevrolet 6h 8m 8s
4º Salvador Ataguile – Arg.- Ford 6h 9m 6s
5º Ricardo López – Arg.- Ford 6h 11m 1s
6º Domingo Marimón – Arg.- Chevrolet 6h 13m 36s
7º Manuel Merino – Arg.- Ford 6h 15m 32s
8º Bartolomé Ortiz – Arg.- Ford 6h 25m 2s
9º Fernando Nery – Arg.- Chevrolet 6h 32m 49s
10º Mercurio Giuliano – Arg.- Ford 6h 34m 36s

Gran Premio América del Sur – Bs. As. – Caracas
Clasificación General 9º Etapa Cumplidas – 6.853km 100 metros.
Pos. - Piloto – Pais – Auto Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg.- Ford 73h 24m 52s 4/10
2º Juan Gálvez – Arg.- Ford 74h 44m 1s 8/10
3º Domingo Marimón – Arg.- Chevrolet 75h 21m 15s 2/10
4º Eusebio Marcilla – Arg.- Chevrolet 77h 46m 58s
5º Daimo Bojanich – Arg.- Ford 79h 20m 32s 1/10
6º Victor García – Arg.- Ford 79h 37m 31s 4/10
7º Salvador Ataguile – Arg.- Ford 80h 45m 51s
8º Manuel Merino- Arg.- Ford 80h 49m 1s 2/10
9º Ricardo López – Arg.- Ford 81h 24m 7s
10º Guido A. Maineri – Arg.- Ford 81h 55m 33s 4/10

1963 – FINALIZABA EL GRAN PREMIO INTERNACIONAL DE TURISMO

Finalizaba el 7º Gran Premio, (ya no llevaría la denominación de Standar) Internacional de Turismo, desde ahora se utilizaba el reglamento internacional de Anexo “J”, se dejaba de lado el reglamento que adaptaba algunos puntos del internacional y costumbres argentinas, 291 fueron los automóviles inscríptos en el Gran Premio Internacional de Turismo 1963, se utilizaba la ficha de homologación de la FIA para autos comprendidos en el Grupo 2 de la Categoría A (Coches de Turismo Mejorado), divididos en seis categorías, las A, B, C, D, E y F. La 1ra. Etapa partió desde el lugar simbolico del A.C.A. para la partida efectiva en Pilar, rumbo a Villa Carlos Paz, después recorrieron suelo Cordobes, Santiagaño para llegar a Tucuman, después la vuelta nuevamente a Cordoba y llegada en Arrecifes después de recorrer 6 etapas.

1969 – GRAN PREMIO ESTÁNDAR:  BAHÍA BLANCA  - TIERRA DEL FUEGO Y LA VUELTA POR BARILOCHE CON LLEGADA A NEUQUEN

UNA DAMA PARTICIPABA POR 1ra. VEZ … ERA LA BAHIENSE SUSANA VALLASCIANI. El A.C.A. organizaba una nueva edision del gran premio, se abandonaba la histórica partida en su cede central para trasladarlo a Bahía Blanca y de ahí recorrer por suelo patagónico la competencia que totalizaría 6150 km de recorrido, 191 pilotos registraban la inscripción, esta vez se corria con tres categorías, la Clase A hasta 1150cc, la B era 1650cc y la D la mayor que reunia a los Torino, los Falcon y los Chevrolet 400, en la clase B la mas competitiva talvez se enfrentaban el equipo oficial Fiat con la coupé Fiat 1500, contra los del equipo Peugeot con los 404, representando a la marca italiana estaban solo por nombrar algunos, Rodríguez Canedo, Carlos Reutemann, Roberto Pedelaborde, Nestor Jesús García Veiga, Esteban Fernandino (h), Carlos Pairetti y Miguel Angel Galluzzi, por la marca del León estaban José Migliore, Eduardo Casá, Ricardo Bonanno, Osvaldo “Cocho” Lopez, Norberto Castañón, Carlos Marincovich, Grey Rock, había presencia Bahiense participaban los hermanos Vallasciani, al ya conosido Juan Alberto se sumaba su hermana Susana Vallasciani, otra mujer se sumaba en categorías nacionales, ambos lo hacían con sendos Peugeot 404 y la inscripción Bahía Blanca y PEUVA nombre de la concesionaria Peugeot que los patrocinaba. En la clase menor, se destacaban los hermanos cordobeses Angel y Carlos Monguzzi, Rubén Alonso y Emilio Parisi (Renault 1093) y Rosmaldo Visintini (Auto Unión) un periodista quería vivir la experiencia de ser protagonista y formaba pareja “Pepé” Cano y pucha que fue protagonista el “Suedonimo CANO/ACOSTA ganaban el gran premio en la clase mayor. El inicio del gran premio y 1ra. etapa partió desde Bahía Blanca y dos personajes ajenos al automovilismo tomaron parte de la aventura: el gran bandoneonista Osvaldo Piro y el famoso actor Rodolfo Bebán.

1969 – 1994 – SE DEJABA DE FABRICAR EL RENAULT 12

El Renault 12 fue presentado oficialmente en 1969, su lanzamiento en Francia fue en 1970 y ese mismo año comenzaba a fabricarse en la la planta de Santa Isabel, en Argentina para en 1971 comenzaba a comercializarlo bajo licencia de IKA-Renault, el primero modelo en argentina del Renault 12 con motor de 1300 cc que desarrollaba una potencia ligeramente mayor respecto a los modelos europeos, concretamente 82 CV SAE. En 1973 aparece la versión familiar “Break” En 1976 aparece la modificación más importante. Surgen por primera vez en la Argentina las denominaciones «TS», que traen una nueva reestilización, en la que se dejan de lado los ventiletes, se colocan nuevos pilotos traseros, paragolpes más gruesos y una nueva rejilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. Y al igual que ocurriera con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor respecto de sus hermanos europeos. Dotados con el nuevo motor de 1400 cc, el TS daba 74 CV DIN y el TL de 63 CV DIN, y fue la primera vez en la historia que un Renault 12 incorporó Aire Acondicionado, pues se editó una versión del TS con semejante prestación. En 1978 nace el modelo más deportivo y exclusivo de la versión argentina, el Renault 12 Alpine, del que se fabricaron sólo 493 unidades. Era fácilmente reconocible por un notorio abultamiento en el capot, las franjas laterales con la leyenda «Alpine» y detalles deportivos en el interior. El motor entregaba una potencia de 110 HP SAE. Las primeras ediciones venían en color negro con franjas doradas o grises y azul con franjas grises. La última versión fue roja con dos líneas laterales blancas. En 1982, mientras Francia dejaba definitivamente de producirlo, en la Argentina se volvía a realizar una re-estilización, adquiriendo a partir de entonces un aspecto que se caracterizaba principalmente por unos nuevos paragolpes con punteras de goma. En 1984 aparece la serie más lujosa, el «GTS», de 77 CV DIN, faros dobles circulares, llantas especiales y aire acondicionado. En 1986 sale a la venta una versión económica y extremadamente simple, la «L», y hacia 1990 se vuelve a actualizar la gama, con el nacimiento del «GTL», que equipaba paragolpes envolventes de plástico, aire acondicionado opcional, faros dobles circulares y caja de 5 velocidades. En 1991 se deja de lado el GTL y se unifica la línea en dos modelos: el TL y el L. Un poco más adelante sale a la venta la última versión antes del fin de la producción, una versión TL de 1600 cc y 63 CV DIN, y otra con aire acondicionado, de 77 CV DIN. La producción nacional del Renault 12 llego hasta el 2 de noviembre de 1994, cuando dejó de fabricarse, se construyeron 444.045 unidades.

1975 – MARIANO CALAMANTE GANABA EN EL TC POR PRIMERA VEZ…

Se corría en el autódromo capitalino una competencia para NO GANADORES del TC, desde el inicio de la carrera era José Miguel Pontoriero el que dominaba la competencia, pero algo no venía bien, lo marcaba el parabrisas lleno de aceite del hombre de Balcarce Mariano Calamante, hasta que una rueda del auto del líder partió para dejar de ser parte del auto, de ahí en adelante el “Pelado” Calamante se convirtió en cómodo puntero de la carrera hasta la bandera a cuadros, el hombre de Balcarce dejaba de ser NO GANADOR en el TC, este fue el clasificador

1989 – FALLCÍA GERARDO RISATTI – PILOTO DE TC…

En un trágico accidente perdía la vida Gerardo Risatti en la Ruta Nº 7 en cercanías de Junín, cuando viajaban a bordo de un Ford Granada desde Bs. As. a Laboulaye junto a su esposa.
Gerardo Risatti de una dinastía de pilotos de competición y tradicional familia cordobesa había nacido el 26 de noviembre de 1959 en Laboulaye , Córdoba.De un apellido histórico dentro del TC se propuso sumarse a la categoría partir de 1985 para continuar con el legado familiar , se sumaba utilizando el Ford Falcon que había corrido Jesús Ricardo en Turismo Carretera Standard durante los años 60, el auto fue actualizado al reglamento vigente. Luego de unas pocas carreras estuvo inactivo hasta que volvió decidido a tener continuidad en 1988 cuando se sumó con el segundo auto del equipo de Jorge Oyhanart, así comenzó 1989 donde hizo solo una fecha y luego se dedicó a trabajar en la construcción de un auto nuevo, siempre ligado a Ford, con el que pensaba volver a participar, lamentablemente tanto esfuerzo no pudo verse plasmado en la pista ya que sufrió el accidente que le quito la vida.

NACÍA OSCAR CORDONNIER…

Nació en 1929, en Balcarce, se recibió de tornero mecánico en Dolores. Luego comenzó con la construcción de una coupé Chevrolet con la que debuto en Mar del Plata, luego fu a Tandil y en la competencia de «Mar y Sierras» fue 5tos en la clasificación Gral. y el 1ro, entre los NO ganadores, en julio de 1965 en la vuelta de Cuyo lograba su primer triunfo después de ganar las 2 etapas.
En 1967 participó con Torino en varias carreras con aceptables resultados, en 1968 debió retirarse al no poder conseguir la licencia medica.

CUMPLEAÑOS ALAN JONES

Nació en 1946, en Melbourne, Australia, debuto en la F1 en España 1975, en 1980 lograba el titulo mundial, obtuvo 12 triunfos, 6 pole, 13 record de vueltas y subió 24 veces al podio, dejo la máxima en el gran premio de su país Australia en 1986, disputo 117 grandes premios.

Fuente Fierros Clasicos

El piloto de Del Viso se llevó la primera final y aprovechó el retraso de Canapino para estirar la diferencia en el torneo.

Matías Rossi y el Corolla del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia vencieron en la primera carrera de la cuarta fecha de la temporada 2020 del Campeonato Argentino y CODASUR de Súper TC2000 en el autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba. Julián Santero y Leonel Pernía completaron el podio. En la previa a la largada, José Manuel Urcera pasó momentos de tensión por un inconveniente con la caja de velocidad. Pero el equipo lo pudo solucionar y en la partida, el piloto de San Antonio Oeste salió sin problema y se hizo con la punta. Por su parte, Canapino movió muy bien y saltó a la segunda colocación después de doblegar a Rossi y Pernía. Atrás, Ricardo Risatti y Juan Ángel Rosso se refregaban en la intención de avanzar. Otro de los que remontaba era Facundo Ardusso, quien largó último y escaló tres lugares en los primeros metros. En tanto, Rubens Barrichello se prendía en la pelea de Risatti y Rosso. Adelante, Urcera edificó una ventaja de 1’’3 y mantenía controlado a Canapino, mientras que Tomás Gagliargi Genné entraba dentro de los diez primeros lugares. Nicolás Moscardini no podía seguir en carrera por problemas de temperatura. Otros que se complicaban eran Valentín Aguirre y Matías Craver, que penaban con la rotura de un neumático. En la vanguardia, el puntero administraba la ventaja y se beneficiaba con la presión que ejercía Rossi sobre Canapino. Fuera de la lucha por el triunfo, Juan Manuel Silva, Franco Vivian, Marcelo Ciarrocchi, Barrichello y Pernía debían ingresar a boxes a cambiar gomas. La competencia tenía un tránsito veloz y el golpe de escena se produjo en la vuelta 19, cuando Urcera se despistó por un inconveniente en el neumático delantero izquierdo. El piloto del Monti Motorsport se quedaba con las manos vacías y le dejaba la posición de privilegio a Canapino. El Auto de Seguridad hizo su aparición un giro más tarde para retirar el Chevrolet Cruze del oriundo de San Antonio Oeste. La prueba se reanudó y el arrecifeño mantuvo la punta, mientras que Bernardo Llaver tenía problemas y perdía la tercera colocación. En la parte final, el campeón 2016 del Súper TC2000 veía como se agigantaba la figura de Rossi en el segundo puesto y este último se exigía para no perderle pisada. La carrera presentó novedades a poco de la bandera a cuadros, cuando Canapino rompió la goma delantera izquierda y tuvo que resignar la vanguardia. En tanto, Juan José Gárriz sufría inconvenientes y debía pasar por boxes, mientras que Risatti protagonizaba un despiste y no podía cristalizar el buen avance logrado en la competencia. En la última vuelta, Pernía se fue encima de los punteros, los cuales giraban lento para preservar los neumáticos. El piloto de Renault intentó la superación, pero tanto Rossi como Santero echaron el resto y le hicieron la luz necesaria para sentenciar el resultado. De esta manera, Matías Rossi se quedó con la victoria y se afirmó en la cima del campeonato. Santero finalizó segundo y Pernía subió al último escalón del podio. Ardusso concluyó cuarto y Vivian cerró los cinco puestos de adelante. El top diez lo completaron Gagliardi Genné, Rosso, Canapino, Llaver y Matías Milla. Con estos resultados, Rossi sigue al frente del torneo con 73 puntos, seguido por Ardusso con 50 y Canapino con 48 unidades.

La actividad para el Súper TC2000 continuará el domingo a partir de las 8:30 con la prueba de tanques llenos y desde las 11:37 se disputará la carrera 2, la cual tendrá a Rossi y Urcera en primera fila. La competencia está pactada a 36 vueltas o un máximo de 50 minutos de duración.

CARRERA 1 SÁBADO 31 DE OCTUBRE DE 2020

Promedio del ganador: 165.641km/h
Record de vta: N°51 (Urcera) en: 1m16s022 a: 179.948km/h

1941 – EN LA COSTANERA DE SANTA FE GANABA JOSE CANZIANI

Sobre la costanera de Santa Fe se organizo una competencia de la Fuerza Libre, la competencia fue ganada por el tandilense José Canziani con un Alfa Romeo, seguido por los brasileros Oudemar Ramos y Manuel de Teffè ambos con Alfa Romeo, el promedio del ganador fue de 97,129 km/h.

1948 – SE CORRÍA LA 8va. ETAPA DE LA Bs. As. – GUAYAQUIL-QUITO Y LOS GALVEZ SEGUIAN HACIENDO DIFERENCIAS

La carrera había tenido dos días sin competencia, el sábado los autos cruzaban en barco rumbo a Guayaquil después de 8 horas de navegación, después entregar los autos se entregaban al parque cerrado, los Gálvez fiel a su estilo no perdían tiempo y aprovechaban la travesía en revisar los autos, Oscar sobre todo trataba de mejorar el aspecto del maltrecho Ford después del vuelco, en el viaje reino la camaradería y las tripulaciones trataban de ayudar a los que más necesitaban de ayuda, pero lamentablemente los pilotos Astengo y Trincavelli descubrían problemas mecánicos insalvables y tenían que dejar la competencia, Guayaquil sería el final de la aventura y las aspiración de dar la vuelta completa. El domingo era día de descanso, por fin desde que comenzó la competencia había un día real de descanso, lejos de los autos que descansaban para emprender las 10 etapas restantes, el lunes 1ro. de Noviembre como hoy, pero de 1948 era el momento del retorno a la competencia, se volvía a las etapas cortas, esta era de 425 km, pero también se vivía a caminos complicados en plena cordillera, con zonas de precipicios y curvas bordeando montañas, en su mayoría ciegas, de un lado el paredón de rocas, en el otro el precipicio, era tramo para valientes, por suerte lo encaraban descansados, todos coincidían en que la zona más peligrosa sería el tramo Páramo del Chimborazo, ubicado en los primeros kilómetros de la etapa, una zona que comenzaba ascensos y descensos, para terminar en un tramos de curvas muy cerradas en caracol, el piso pocas zonas asfaltadas, mucho ripio y polvo en suspensión para completar el panorama. Las organizaciones decidían cambiar el punto de partida, ante la gran convocatoria de público, que resultaría engorroso y peligroso la salida de la etapa y la trasladaban a la localidad de Duale, a 45 km de Guayaquil. A las 5:05 partió la caravana desde el frente del consulado argentino en Guayaquil en intervalos de un minuto, para re agruparse en el inicio real de largada, unas 500 personas se ubicaban detrás de un cordón policial. Ya antes de partida real se producía un hecho que se puede considerar insólito, el piloto Pascuali, al momento de retirar el auto del parque cerrado, es envestido de frente a su Ford, el golpe destruyo el radiador y la reparación le demando demasiado tiempo que hizo perder su 9no. puesto de largada y tuvo que salir desde el último puesto.
A las 7Hs. 7 minutos se le dio la orden de partida al líder Oscar Gálvez desde el lugar dispuesto para la nueva largada en Duale, 53 pilotos fueron de la partida efectiva de la etapa, eran los sobrevivientes de las duras siete etapas anteriores, mientras Juan Manuel Fangio era dado de alta y se trasladaba a Trujillo para una mejor recuperación, el día anterior (Domingo) los restos de Urruti habían sido trasladado en un avión dispuesto por el gobierno argentino hacia Bs, As. Para complicar más la difícil zona del Páramo del Chimborazo, los competidores se encuentran con nubes bajas que complican la visión, los hermano Gálvez se juntan en el camino y tiran juntos, Juan usaba de referencia a su hermano Oscar, ahora era una lucha directa entre Ford y Chevrolet, ya que Domingo Marimón y Eusebio Marcilla también tiraban juntos y no le perdían pisada a los hermanos porteños. En el primer control a 210 km de de Duale, al paso por Quevedo, Juan estaba delante de Oscar por tiempo neto y viajaba soldado al paragolpes del Ford de su hermano. Al pasó por este punto de referencia el que la tenia complicada era el piloto chileno Salas rompía el tanque de nafta, la solución bidones con combustible y una manguera a la bomba de nafta, pero la capacidad era muy limitada y tenia paradas constantes para reaprovisionarse de combustible con la ayuda del público, lograría llegar a Quito cuando todos ya aseguraban su abandono, tardando con respecto a los punteros, más de ocho horas en realizar los 400 km. En Pujilí, Oscar tiene problemas de temperatura, se detiene para ver el problema, es una manguera del radiador a la bomba de aguas que se chupo (estrangulo) y no deja pasar correctamente el agua, el problema lo solucionan rápidamente, mientras Juan se iba primero en el camino, sin embargo Oscar no pierde la posición en el camino con Marcilla (lo había pasado para tirar un rato) y Marimón, que estaban a unos tres minutos. En Latacunga, Juan Gálvez pasaba primero, seguido por Oscar, tercero ahora estaba Eusebio Marcilla a 12 minutos del puntero y Domingo Marimón perdía unos minutos al cambiar un neumático, ahora estaba a 18 minutos, Víctor García hasta ese momento quinto, comienza a perder terreno por problemas mecánicos para finalmente terminar la etapa en la duodécima posición. En el último tramo, Oscar Gálvez se jugaba y una vez más el “Aguilucho” volaba bajito, atacaba y supero en el camino a su hermano, pero Juan sabia que mientras estuviera a su vista la etapa era suya, se quedó pegado detrás de su máquina, y Juan Gálvez por solo 39 segundos le ganaba a su hermano al final de la etapa. El presidente de Ecuador, el señor Sotomayor Luna junto a varios ministros presenciaron la llegada de los diez primeros a los que saludaron, la anécdota simpático la protagonizo Oscar Gálvez, que cubierto de barro y fiel a su estilo lo abrazó al primer mandatario y hasta lo acaricio, ante la atónita mirada de las autoridades de la competencia. La competencia perdía a otro gran protagonista Pablo Gulle corta el cigüeñal, (otras fuentes aseguran que fue la transmisión, pero de haber sido así, se podría haber reparado) lo cierto es que otro gran luchador de la competencia, se queda fuera de carrera. Como dato anecdótico, Angel Pascuali, “el romántico de Vicente López”, realizaba una gran etapa, recordamos tuvo que largar ultimo cuando en realidad debió haber largado noveno, arribaba en el puesto 36to. en un tramo que era muy difícil recuperar posiciones, con caminos por demás complicados. Este fue el clasificador de la 8va. Etapa – GUAYAQUIL-QUITO:

Pos. - Piloto – Pais – Auto – Tiempo
1º Juan Gálvez – Arg. – Ford 5h 56m 14s
2º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 5h 56m 53s
3º Eusebio Marcilla – Arg. – Chevrolet 6h 5m 03s
4º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 6h 9m 47s
5º Ricardo López – Arg. – Ford 6h 12m 04s
6º Guido A. Maineri – Arg. – Ford 6h 14m 57s
7º Daimo Bojanich – Arg. – Ford 6h 16m 40s
8º Juan Marchini – Arg. – Ford 6h 23m 57s
9º Salvador Ataguile – Arg. – Ford 6h 25m 23s
10º Manuel Merino – Arg. – Ford 6h 27m 42s

Clasificación General cumplidas 8º Etapa – 6.461km 200 metros

Pos. - Piloto – Pais – Auto – Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 67h 27m 53s 4/10
2º Juan Gálvez – Arg. – Ford 68h 39m 11s 8/10
3º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 69h 7m 39s 2/10
4º Eusebio Marcilla – Arg. – Chevrolet 71h 38m 50s
5º Daimo Bojanich – Arg. – Ford 72h 8m 42s 1/10
6º Victor García – Arg. – Ford 72h 52m 5s 4/10
7º Manuel Merino – Arg. – Ford 74h 33m 29s 2/10
8º Salvador Ataguile – Arg. – Ford 74h 36m 45s
9º Guido A. Maineri – Arg. – Ford 75h 12m 19s 4/10
10º Ricardo López – Arg. – Ford 75h 13m 6s 3/10

1960 – GANABA LA CALLE LA REVISTA PARABRISAS – TAL VEZ LA PRIMERA EN EL PAIS QUE REALIZABA ROAD TEST

Ganaba la calle el número 1 de la revista Parabrisas, como se ve en la ilustración que acompaño en la tapa aparecía un Di Tella 1500 estacionado en la Plaza San Martín de Buenos Aires con una bella señorita. Era una publicación mensual que rescataba las novedades de la industria automotriz, con notas técnicas, turismo y deporte, la revista tuvo continuidad hasta 1964, después se transformo en Parabrisas Corsa, que comenzó a llegar al público el 19 de Abril de 1964 y se publico con el Nº 0, en la tapa a Jorge Cupeiro.

1962 – FALLECÍA UNA PROMESA DEL AUTOMOVILISMO MEXICANO RICARDO RODRIGUEZ…

En la previa al Gran Premio de Mexico, perdía la vida el joven Ricardo Rodriguez, versiones casi legendarias cuentan que Ricardo había marcado el mejor tiempo en las prácticas de aquel jueves previo a la competencia, lograba registrar 2m 4s 3/10 en el circuito de cinco kilómetros, hasta que el británico John Surtees, con un Lotus, lo supera por dos décimas. El menor de los Rodríguez ya se había dejado el auto y se había vestido para ir a un coctel, pero volvió al auto para salvar su «honor», pero encontraría la muerte en el Autódromo de la Magdalena Mixhuca, fueron varias la versiones, ninguna comprobada, una que su padre, don Pedro, le pidió que volviera a subirse al auto para intentar mejorar el tiempo, otros que los mecánicos querían probar cambios al auto y la última que el propio Ricardo quería poner a Surtees en su lugar, porque estaba en la mira de Ferrari y quería demostrar que nadie conocía esta pista como él. Despues de volver a pista, pasa la primera vez frente a los boxes, y hace un gesto de que todo estaba bien, pero ya nunca volvería a pasar. Transitaba su segunda vuelta, se escucho un golpe seco, el auto se incrusto en la contención de la curva peraltada, Ricardo se salió del auto y semejante impacto fue fatal para el piloto mexicano, que perdia la vida a los 20 años. Ricardo Valentín Rodríguez de la Vega, tal su nombre completo, para el mundo del automovilismo Ricardo Rodriguez, había nacido el 14 de Febrero de 1942, de familia adinerada, a los 13 años había sido bicampeón nacional de motociclismo, a los 15 logró el título en la categoría promocional de automovilismo y un año después con tan solo 16 años se transformó en el piloto más joven, hasta ese momento, en obtener la licencia internacional. Con solo 19 años, Ricardo Rodríguez fue llamado por el equipo Ferrari, debutando en el Gran Premio de Italia de 1961.

1992 – EN LA INAUGURACIÓN DEL CIRCUITO DE CASI 2800 Mts. DE OBERA GANABA RENE ZANATTA

Se corría en el autódromo Ciudad de Oberá, en el nuevo trazado (se inauguraba ese día) de 2.726 metros. el éxito fue para el rafaelino René Zanatta con la cupé Ford Sierra XR4, atendida por Pianetto y motorizada por Bini, Juan María Traverso fue el más rápido en la clasificación y Luis Belloso establecía el récord de vuelta.

1998 – EN CASCAVEL GANABA "CACA" BUENO Y ESTIRABA LA LUCHA POR EL TITULO HASTA LA ÚLTIMA

El Turismo Sudamericano viajaba a Brasil para definir el campeón, quedaba Cascavel y San Pablo el «Popy» Oscar Larrauri llegaba como como líder, en el equipo de Edgardo Fernández estaba el otro candidato al título «Caca» Bueno y Juan «Manuelito» Fangio, el viernes salían a pista y el E.F. RACING con los Peugeot se complicaban, solo giraba «Caca» ya que Fangio Jr. no llegaba por un problema con el vuelo, el sábado se seguía complicando en la tercer tanda de entrenamiento el Balcarceño se pegaba y obligaba a trabajar a destajo para recuperar el auto para la clasifica, mientras el Brasilero trabaja en la puesta a punto, sobre el final de la clasificación mete la pole y le quitaba ese lugar a Cocho López con el Alfa, mientras Larrauri no encontraba explicación el auto parecía rápido, pero clasificaba en el noveno lugar. La carrera fue todo para «Caca» Bueno seguido de «Cocho» y Fangio Jr. Larrauri finalizaba 11ro. pero sumaba un punto ya que «Chico» Serra debutaba en la categoría pero no podía sumar para el campeonato, ahora el torneo estaba empatado entre el argentino Oscar Larrauri y el Brasileño Carlos Bueno, la definición se postergaba hasta San Pablo, linda categoría con varios pilotos importantes de nivel internacional como los argentinos Fangio y Larrauri o los brasileros Igno Hoffman o el mencionado «Chico» Serra, la competencia fue ganada por «Caca» Bueno, seguido por Osvaldo «Cocho» López con el Alfa Romeo y tercero con otro Peugeot al igual que el ganador Juan «Manuelito» Fangio.

1998 – EN RIO CUARTO EL “GURI” MARTINEZ SACABA UNA BUENA DIFERENCIA EN LA LUCHA POR EL TITULO … y EL “FLACO” TRAVERSO SE IBA ANTES QUE FINALIZARA LA SEGUNDA CARRERA…

El TC 2000 llegaba a tierra Cordobesa, época de dos competencias por fin de semana, las miradas estaba puestas en la lucha por el título, llegaba casi con iguales posibilidades en la clasificación para la primer competencia el joven Gabriel Ponce de León marcaba la “pole” seguido por el “Guri”, Henry Martín compañero de Ponce de Leon, el “Muñeco” Cingolani, Traverso refunfuñaba con el noveno lugar en clasificación, ya comenzaba a mostrar su mala relación con el equipo regenteado por Víctor Rosso, para la segunda la “clasifica” era para Martínez, seguido de Cingolani y Ponce de León, para esta el “Flaco” mejoraba y clasificaba sexto, llegaba la 1er. competencia y el “Guri” ganaba la primera, el “Flaco” batallaba para ser segundo, tercero el “Muñeco” Cingolani, la 2da carrera la ganaba Ponce de León, el “Guri” quedaba segundo y tercero Gustavo Der Ohanessian, Juan María Traverso quedaba fuera de carrera en el mismo inicio, por un toque entre varios en la primer curva, cuando llego a boxes declaraba, no debió largarse de esa forma veníamos muy desacomodados y se armo un kilom… bárbaro, me tocaron y quede afuera, pero no hubo mala intención, para luego aseverar, me voy del equipo Honda, a los que los periodistas le preguntaron, pero no vas a la ultima, tenes chances matemáticas por el título (tenia 35 puntos de diferencia y había en juego 40) a lo que respondió, el campeonato me importa un carajo, lo anuncio ahora porque ocultarlo sería una traición a Víctor Rosso y los muchachos del equipo…
Esta fueron los clasificadores de ambas competencias:

1er. Carrera Rio Cuarto – 23 Vtas. al circuito de 3.310 metros

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif,
1º Omar Martinez -Honda Civic 35m 8s 722/000
2º Juan M. Traverso -Honda Civic a 1s 524/000
3º Daniel Cingolani – Ford Escort Zetec a 15s 476/000
4º Henry Martín – Ford Escort Zetec a 21s 635/000
5º Juan M. Silva -Honda Civic a 27s 650/000
6º Roberto Urretavizcaya – Chevrolet Vectra a 29s 383/000

El promedio del ganador fue de 129km 969 metros por hora.
El récord de vueltas para Juan M. Traverso con 1m 21s 272/000 a 146km 619 metros x hora logrado en la 21ra. Vta.

2da. Carrera Rio Cuarto – 23 Vtas. al circuito de 3.310 metros

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Gabriel Ponce de León – Ford Escort Zetec 39m 56s 994/000
2º Omar Martinez – Honda Civic a 186/000
3º Gustavo Der Ohanessian – VW Polo a 749/000
4º Juan M. Silva – Honda Civic a 1s 89/000
5º Henry Martín – Ford Escort Zetec a 1s 398/000
6º Walter Hernandez – VW Polo a 1s 833/000

El promedio del ganador fue de 114km 338 metros por hora.
El récord de vueltas para Gabriel Ponce de León con 1m 12s 963/00 a 163km 316 metros x hora logrado en la 9na. Vta.

P/D: En la foto, el momento del despiste de Travero en la largada y el «Guri» en punta, abajo izquierda el podio de la 1ra. el «flaco» faltaba a la cita, abajo a la derecha momento del abandono de Traverso

EN TAILANDIA "PECHITO" LOPEZ LOGRO EL BI CAMPEONATO…

José María "Pechito" López, NO dio sorpresas y logro el resultado esperado, para lograr el bí Campeonato Mundial de WTCC, en Tailandia, en la carrera inicial del fin de semana de WTCC aseguro el titulo al conseguir el triunfo, ya el sábado había logrado la Pole. En la segunda competencia consiguio un buen cuarto lugar, de esta manera el argentino le dio otro triunfo al Citroën Racing, el cordobes, ganaba por 20ma vez en WTCC desde su debut en 2013 en Termas de Río Hondo.

Fuente: Fierros Clasicos