Desde el mediodía de hoy, Miguel Ciaurro conoce el significado de vencer en el Campeonato Argentino de Turismo Nacional, al consagrarse ganador en el Autódromo Rosario, donde Facundo Leanez y Juan Ignacio Canela completaron el podio de la octava fecha, disputada en el mediodía de hoy.

Apenas largada la competencia, el santafesino picó en punta sobre el VW Gol Trend atendido por Giacone Competición, siendo siempre el puntero en el pelotón en el cual inmediatamente detrás marchaban Juan Ignacio Canela, Facundo Bustos y Facundo Leanez, siempre en ese orden hasta el undécimo giro, cuando comenzó el ascenso de Facundo Leanez en el clasificador al superar a Facundo Bustos, para ubicarse en el tercer lugar. Un giro antes, mermaba el rendimiento del Toyota Etios de Lucas Tedeschi, dato no menor tratándose del líder del Campeonato Argentino 2021 Río Uruguay Seguros, quien ingresaba a boxes para intentar resolver una falla en su auto, perdiendo un giro respecto a los líderes de la competencia que se desarrolló a quince giros, dado que en el primer intento de partida surgió un inconveniente en el auto de Sandro Abdala, lo cual obligó a un segundo giro previo. Con Miguel Ciaurro por delante, crecía la figura de Facundo Leanez, quien lograba avanzar al segundo puesto tras superar a Juan Ignacio Canela, ahora ubicado en el tercer puesto. En ese orden finalizaron la competencia, la cual consagró ganador a Miguel Ciaurro luego de 32m55s081, ganador por primera vez en el Turismo Nacional. Gerónimo Núñez arribó en el cuarto lugar, siguiendo entre los destacados protagonistas de la Clase 2 tras ganar en Concepción del Uruguay, mientras que Facundo Bustos debió conformarse con el quinto puesto luego de haber ostentado, durante el desarrollo de la final, un lugar en el podio rosarino. Alejo Borgiani, Sebastián Pérez (largó 20º), Maximiliano Bestani, Damián Kirstein y Juan Martín Eluchans completaron la primera decena de pilotos clasificados. Inmediatamente detrás se ubicó Horacio Evolo, clasificado 11º, en un destacado debut para quien integró este fin de semana el equipo DG Motorsport. Lucas Tedeschi sigue liderando el Campeonato Argentino 2021, sumando 164 unidades. Miguel Ciaurro se ubica en la segunda posición a solo dos puntos del piloto residente en Las Rosas (Santa Fe), mientras que los cinco primeros los completan Emanuel Abdala (156), Gerónimo Núñez (151), y Alejo Borgiani (141). En circuito a confirmar será la próxima fecha, la novena del certamen, el 19 de septiembre.

CLASE 2 FINAL

En noviembre será el tributo por los 70 años del primer título del Quíntuple en la Fórmula 1. También se trasladarán los restos del Chueco del cementerio a un mausoleo en su museo.

A principios de noviembre se realizará un homenaje a Juan Manuel Fangio por los 70 años de su primer título en la Fórmula 1. Será su gran amigo, Sir Jackie Stewart, el que encabezará el evento, se espera la presencia de los pilotos actuales de la Máxima, entre ellos los de Mercedes, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, debido a que el Chueco logró dos de sus campeonatos (1954 y 1955) con la marca alemana, que sigue teniendo un fuerte vínculo con el entorno del balcarceño.

Además, el CEO de la F1, Stefano Domenicali, comprometió su presencia y que el resto de los corredores actuales y otros ya retirados, pero que son leyendas, podrían formar parte de las dos jornadas en las que se rendirá tributo al Quíntuple, ocasión que servirá para trasladar sus restos del cementerio de Balcarce a un mausoleo que se está construyendo en las instalaciones del Museo Fangio.

Que Domenicali (ex jefe de Ferrari) forme parte será un fuerte mensaje y reconocimiento de la F1 hacia la memoria de Fangio, quien fue su primer gran campeón y su récord de cinco campeonatos recién pudo ser igualado 45 años más tarde por medio del alemán Michael Schumacher, en 2002, pero con más cantidad de carreras (306) que el argentino (51).

Las gestiones están avanzadas y la presencia de los pilotos dependerá de que no haya cambios drásticos en las fechas del Campeonato Mundial. El 31 de octubre se correrá en México y el 2 de noviembre arrancarán los homenajes en Mar del Plata, donde se realizará un cocktail y una conferencia de prensa en un hotel de la ciudad balnearia. Al otro día, los invitados se trasladarán a Balcarce, donde también se organizará una exhibición y desfile con autos históricos que condujo Fangio y que forman parte de su museo. Será abierto al público al igual que la ceremonia que se realizará en el mausoleo. Los coches pasarán por el taller del Chueco, el bar donde tomaba su aperitivo, su casa familiar y luego se llegará al museo donde se hará una ceremonia religiosa.

Fangio logró su primer título el 28 de octubre de 1951 cuando ganó el Gran Premio de España corrido en el circuito callejero de Pedralbes, cuando con su Alfa Romeo le ganó el título al italiano Alberto Ascari, que era el baluarte de Ferrari.

Stewart, tricampeón de Fórmula 1 (1969, 1971 y 1973), siempre dijo que Fangio fue el mejor piloto de la historia. Por ejemplo, en el Gran Premio de Brasil de 2017 le dieron a elegir a los diez mejores campeones y rápido lo puso al balcarceño arriba de todos. Él y Jim Clark fueron los únicos dos con los que no dudó a la hora de armar su Top Ten.

Hamilton, actual séptuple campeón, también manifestó su respeto y admiración por Fangio a quien definió como “el padrino de este deporte”. En 2018, cuando logró su quinto título e igualó al balcarceño, recibió de parte de su museo un trofeo original del Chueco. Como correspondencia, el inglés les obsequió un casco autografiado que hoy se exhibe en la muestra que honra las hazañas del Quíntuple.

Stewart ya estuvo en Balcarce cuando falleció Fangio, el 17 de julio de 1995. Ese día el escocés se conmovió al ver más de 30.000 personas en las calles despidiendo a su más importante referente y es por eso que pidió que el evento sea abierto al público en la tierra del Chueco. Al realizarse entre semana, se abre la posibilidad de que haya más visitas internacionales que conforman el ambiente de la Máxima y no afectaría su presencia en el Gran Premio de San Pablo, que está pautado para el 7 de noviembre, pero desde Brasil afirman que se cambiaría para hacerse una semana más tarde. De todas formas, un vuelo a la capital paulista demanda apenas unas tres horas. Será, además, la gran posibilidad para los pilotos más jóvenes de poder tener su primer contacto directo con el entorno de Fangio. De poder estar cerca de sus restos y rendirle un merecido y emotivo tributo al Quíntuple.

El piloto neerlandés del equipo Red Bull, Max Verstappen, se llevó la pole position para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 en el trazado de Spa-Francorchamps. George Russell (Williams y el campeón Lewis Hamilton (Mercedes) fueron los escoltas.

En una jornada donde la meteorología ha sido la principal protagonista por la presencia de la lluvia sobre el circuito de las Ardenas, el holandés se impuso  con una gran vuelta en la última parte de la Q3, seguido muy de cerca por un George Russell magistral, quien colocaba su Williams en segunda plaza. Lewis Hamilton (Mercedes) completaba el top3.

Q1

La fuerte lluvia condicionaba el arranque de la sesión, provocando un retraso de 12 minutos y que los pilotos tuvieran que montar, una vez arrancara la sesión, gomas extremas para los primeros compases de clasificación, exceptuando los Williams, quienes optaban por los intermedios. Los pilotos se apresuraban en conseguir un crono que les asegurase una buena posición, dada la posibilidad de que apareciera más lluvia o alguna bandera roja que les complicara la jornada, algo que a punto estaba de provocar Nicholas Latifi al trompear en la curva de 12 y quedar en el césped sin mayores contratiempos. No obstante, las condiciones del asfalto pronto daban la razón al equipo de Grove, pues sus pilotos se situaban con el mejor tiempo de la sesión, abriendo la ventana para el uso de intermedios con 10 minutos de sesión por delante. La sesión avanzaba y todos se apresuraban en conseguir un crono lo suficientemente rápido como para colarse en la Q2, mientras la lluvia volvía a amenazar sobre el cielo de la mítica pista belga, viviéndose en pista una continúa mejora de cronos que nos llevaba hasta el final de la sesión, aunque sin mayores sorpresas entre los eliminados con respecto a lo habitual.

Eliminados Q1: Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), Mick Schumacher (Haas), Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) y Nikita Mazepin (Haas)

Q2

Avanzando a la Q2 con una breve brecha en lo que a meteorología se refiere, por lo que las prisas por registrar un buen tiempo volvían a ser las principales protagonistas en los primeros compases de esta segunda parte de la tanda clasificatoria. El tiempo se iba consumiendo y las vueltas se iban sucediendo, sorprendiendo especialmente la actuación de Lando Norris, quien se mostraba agresivo al volante de su McLaren y se situaba con el mejor crono tras los primeros minutos. Max Verstappen lograba situarse en cabeza en los minutos finales mientras los tiempos empezaban a caer, viéndose en una situación complicada los pilotos de Mercedes, al límite a falta de pocos minutos para la conclusión de la sesión. Finalmente, y con el crono ya a cero además de aprovechando un juego de intermedios nuevo, los dos Mercedes conseguían arreglar la complicada situación pasando a Q3 con gran margen, siendo la sorpresa de la sesión el pase a Q3 de George Russell además de la doble eliminación de los Ferrari, junto con la de Fernando Alonso.

 Elimiandos Q2: Charles Leclerc (Ferrari), Nicholas Latifi (Williams), Carlos Sainz (Ferrari), Fernando Alonso (Alpine) y Lance Stroll (Aston Martin)

Q3

Y con la lluvia nuevamente haciendo acto de presencia, se ingresó a la Q3 con todo por decidir y con unas condiciones mucho más complicadas sobre el asfalto de Spa. Sin embargo, Lando Norris, quien estaba realizando una actuación para enmarcar y se encargaba de abrir las vueltas lanzadas en Q3, sufría un fuerte accidente en la curva de Eau Rouge, destrozando su McLaren y provocando la aparición de una bandera roja que detenía la sesión. Tras retirarse el monoplaza de Norris y limpiarse la pista, además de un largo parón por la lluvia, volvió la acción para completar los compases finales de esta clasificación y decidir el poleman. Finalmente, los monoplazas volvían a rodar sobre Spa para disputarse al sprint la pole position en una Q3 comprimida en 9 minutos y con la lluvia amenazando en cada segundo, siendo Esteban Ocon el encargado de abrir la lata. Las gomas intermedias se elegían protagonistas pese a la cantidad de agua en pista, por lo que los pilotos ya se centraban en conseguir el mejor tiempo posible en pista. Finalmente, y tras una interesante lucha contra el crono, Verstappen conseguía el mejor tiempo y, por lo tanto, la pole position.

El Toyota N°7 de José María López, Kamui Kobayashi y Mike Conway ganó las 24 Horas de Le Mans.

López, Kobayashi y Conway tuvieron una competencia prácticamente sin errores. A lo largo de las horas fueron alternando los turnos de manejo para sacarle una diferencia al Toyota N°8 que se hizo indescontable para llevarse la victoria en esta mítica competencia. Por su parte, el Toyota N°8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, llegó en la segunda posición luego de recuperarse de un arranque accidentado, ya que sufrió un toque y perdió varias posiciones. Mientras que al podio en la clase Hypercar lo cerró el Alpine N°36 de Nicolás Lapierre, André Negrao y Matthieu Vaxiviere.

Por su parte, en la LMP2, el G – Drive N°26 de Franco Colapinto, Roman Rusinov y Nyck de Vries finalizó octavo en su clase y 13° en la general. El ganador en esa divisional fue el Oreca N°31 de Robin Frijns, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg.

En la Clase GTE Pro trepó a lo más alto del podio la Ferrari N°51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Come Ledogar. Mientras que GTE Am logró la victoria la Ferrari N°83 de Nicklas Nielsen, Francois Perrodo y Alessio Rovera.

LÓPEZ, EL SEGUNDO ARGENTINO EN FESTEJAR EN LE MANS

Con su éxito en la 89° edición, José María López es el segundo argentino en ganar las 24 Horas de Le Mans. El primero fue José Froilán González en 1954. José María López escribió una nueva página en la historia del deporte argentino y también en el automovilismo nacional al quedarse con la victoria en la 89° edición de las míticas 24 Horas de Le Mans junto a Kazuki Nakajima y Mike Conway en el Toyota N°7. Pechito se transformó en el segundo piloto de nuestro país en ganar con esta competencia, el primero fue José Froilán González en 1954.

Con una Ferrari 375 Plus y el francés Maurice Trintignant como compañero, Pepe Froilán González se metió en la historia de Le Mans y del automovilismo argentino el 13 de junio de 1954 al ganar en la histórica competencia. No fue una carrera más, la edición 22 de las 24 Horas de Le Mans que se llevó a cabo en 1954, tuvo duras condiciones climáticas. Llovió durante casi toda la noche y el argentino en total estuvo al volante 17 de las 24 horas.

Casi toda la carrera (fue) con lluvia y niebla. Y de las 24 Horas me pidieron que manejara la mayoría, así que anduve como 17 horas con ese auto. Le pusieron una bolsa de arena mojada para que tuviera más agarre. Hubo muertos, lluvia hasta la madrugada, en la última parada el auto no arrancaba…, recordó Froilán, quien corrió nueve temporadas de F1, también con otras escuderías como Talbot-Lago, Vanwall, Lancia-Ferrari y Ferrari-Dino.

67 años tuvieron que pasar para que un argentino escriba su nombre en la lista de ganadores de las 24 Horas de Le Mans y ese nombre es el de José María López, el cordobés junto a Mike Conway y Kamui Kobayashi llevaron al Toyota N°7 a lo más alto del podio en el circuito de La Sarthe y dejaron atrás todos los sinsabores que sufrieron en este trazado en ediciones anteriores.

Por su parte, Pechito es el tercer latinoamericano en quedarse con las 24 Horas de Le Mans, ya que además de Froilán González, el mexicano Pedro Rodríguez ganó junto al belga Lucien Bianchi con un Ford GT en 1968.