José Manuel Urcera ganó una espectacular carrera que el Turismo Nacional Clase 3 disputó en el Autódromo Roberto Mouras (La Plata), en el cierre de la quinta fecha del Campeonato Argentino 2021 Río Uruguay Seguros, donde el piloto nacido en San Antonio Oeste (Río Negro), se convirtió en el segundo piloto en ganar con un Peugeot 408, marca y modelo que estrenó en su formación el equipo Larrauri Racing en esta competencia. Carlos Javier Merlo y Ever Franetovich completaron el podio de la quinta fecha que cerró el cronograma de actividades de la quinta prueba anual. El vencedor mantuvo una disputa sin pausa con Javier Merlo, líder de la competencia desde el inicio de la misma, quien en primera instancia debió controlar las intenciones propuestas por Ever Franetovich cuando el santafesino marchaba en la segunda posición. Esta disputa comenzó a favorecer progresivamente a José Manuel Urcera, quien se acercó notoriamente a los dos citados. Primero superó a Ever Franetovich en el curvón y antes del octavo giro ya estaba involucrado en la disputa por el primer lugar que defendía plenamente Javier Merlo. La disputa tuvo una pausa con la salida del auto de seguridad en la mitad de carrera por el abandono de Juan José Gárriz, pero en el relanzamiento, José Manuel Urcera tomó la primera posición en el curvon antes de la línea de sentencia sorprendiendo a Javier Merlo, a quien debió ceder el primer lugar vueltas más tarde por determinación del comisariato deportivo sin ponerle pausa al duelo deportivo entre los dos pilotos que pugnaban por ganar. Faltaban más intercambios entre sí. Con José Manuel Urcera nuevamente líder en el 17º giro tras superar al puntano en el sector del molino, la salida del auto de seguridad aportó dos vueltas más a la final sin límite de tiempo, y en su relanzamiento, Javier Merlo aprovechó la succión del puntero y, con dicho beneficio aerodinámico, alcanzó el primer lugar al cual llegó a la última vuelta, donde el Campeón Argentino intentó nuevamente en el curvon, donde emparejó el ritmo del Toyota Corolla. La definición llegó en el molino, donde con firme defensa, el Peugeot 408 tomó el primer lugar. Desde allí, hasta el final, José Manuel Urcera defendió su condición de líder llegando a la bandera a cuadros ganando una espectacular carrera de Turismo Nacional Clase 3 en el Autódromo Roberto Mouras. Javier Merlo debió conformarse con el segundo lugar y Ever Franetovich completó el podio de la quinta fecha. Posterior a la verificación técnica, en el auto Nro. 114 de Ever Franetovich, se constató una anomalía en la caja de velocidades, por lo cual fue excluido de la competencia. Su concurrente, Sergio Franetovich, interpuso una apelación ante la CDA del ACA, por lo cual la clasificación oficial se encuentra en suspenso por verificación técnica, contando el involucrado con 48 horas habiles para presentar su descargo ante el ente rector.

1918 FUNDAN EL  AUTOMÓVIL CLUB URUGUAY

En el Hotel Alhambra, se reúne la Asamblea General Constitutiva de la Sociedad Automóvil Club del Uruguay. La asamblea sesiona bajo la presidencia del Ing. Enrique Abal y toma conocimiento de la labor desarrollada por la Comisión de Iniciativa. Estudia el proyecto de estatutos y deja éstos aprobados. Se designa una Comisión con el cometido de estructurar una lista con los nombres de quienes podrían integrar la primera Comisión Directiva. Finalmente, se proclama la siguiente junta directiva del club: Presidente, Roberto Pietracaprina; 1er. Vice, Ing. Enrique Abal; 2° Vice, Ing. Alfredo Danrée; Secretario, Italo Eduardo Perotti; Pro-Secretario, Raymond Janssens; Tesorero, B. A. Barrere y Bibliotecario, Dr. Augusto Turenne. Como vocales, integran la directiva los señores Lorenzo Salvo, Dr. José Martirené, José E. Machado, Ricardo Acosta y Lara, Allen O. Crocker, H. Ortiz de Taranco, Dr. O. Mascarenhas y Ricardo Barrandeguy. La primera sede del Automóvil Club del Uruguay, se establece en Plaza Independencia 735. Se realiza la primera competencia automovilística organizada por el Automóvil Club del Uruguay. Es el raid Montevideo – Minas – Montevideo. 18 automóviles separados en cinco categorías toman parte en la competencia de velocidad, que se larga de Punta del Rieles. El 19 de diciembre de 1918 se realiza el segundo torneo automovilístico organizado por el Automóvil Club del Uruguay. Es el raid de velocidad Colón – San José – Colón. Gran cantidad de público se congrega para ver el paso de los competidores por Las Piedras, Canelones, Santa Lucía y San José, comenzaba a escribir su historia…

1940 – EDSEL FORD CANCELO UN ACUERDO CON LA ROLLS ROYCE

Edsel Ford había llegado a un acuerdo con la Rolls Royce para fabricar 9000 motores para aviones británicos y estadounidenses. Ford produciría 9.000 motores de avión Rolls-Royce Merlin (6000 para la RAF y 3000 para el Ejército de los EE.UU.) Sin embargo, tan pronto como la prensa británica anunció el acuerdo, Henry Ford personal y públicamente la canceló, decirle a un reportero: «Nosotros no están haciendo negocios con el gobierno británico o cualquier otro gobierno»

1949 – JUAN GALVEZ GANABA LA VUELTA DE ENTRE RIOS

Finalizaba “La Vuelta de Entre Rios” impresionante convocatoria, se inscribieron casi cien participantes, largaron ochenta y dos y llegaron luego de las dos etapas treinta competidores, la primer etapa se corrio desde Parana a Gualeguaychu, para cubrir 641 km, etapa ganada por Juan Galvez en 5h 18m 40s 2/10 a un promedio de 120 km 689 metros x hora, en esta etapa finalizaron cincuenta y cinco participantes, la segunda etapa fue desde Gualeguaychu a Parana pero utilizando otros caminos que aumento el recorrido para totalizar 862 km., volvio a imponerse Juan Galvez esta vez establecio 6h 21m 55s 3/10 a un promedio de 135km 366 metros x hora, en esta etapa largaron 47 de los 55 pilotos arribados en la 1ra. etapa. El final de la competencia surgio por la suma de tiempo y dío como amplio ganador a Juan Galvez, este fue el clasificador:

1966 – EN LA VUELTA DE SALTO GANABA ATILIO VIALE DEL CARRIL

Carrera elaborada desde el inicio, para el triunfo impecable y merecido para Atilio Viale del Carril, nada pudieron hacer a pesar del abandono ni los “Hnos. Emiliozzi”, Menditeguy y Malnatti que lo intentaron pero no pudieron, el triunfo fue de punta a punta, este fue el clasifcador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Atilio Viale Del Carril – Falcon 4h 5m 13s 4/10
2º Juan Félix Luluaga – Chevrolet a 1m 8s 2/10
3º Humberto Dana – Ford/F100 a 5m 22s 6/10
4º Nasif Estéfano – Falcon a 5m 58s 4/10
5º Norberto Polinori – Chevrolet a 6m 14s 8/10
6º Héctor Figlioli – Chevrolet a 9m 47s 6/10
7º Raúl Rodríguez – Chevrolet a 10m 58s 4/10
8º Héctor Rey – Ford a 14m 37s 4/10
9º Manuel Vizcay – Chevrolet a 16m 27s
10º Angel Tarducci – Chevrolet a 1 Vta.

1977 – EN EL CABALEN JUAN MARIA TRAVERSO SE QUEDABA CON EL PREMIO HOMENAJE A “PIRIN” GRADASSI

El Auto Club Carlos Paz organizaba esta competencia para homenajear a Hector “Pirin” Gradassi, la primer serie se la quedaba el propio Gradassi, que tambien lograba la “Pole” el Sábado, lo seguia Roberto Mouras y Carlos A. Pairetti, la segunda serie era para Juan M. traverso, segundo Ruben L. Di Palma y tercero José Pontoriero. Llego la final y el “Flaco” la hizo facil gano de punta a punta, era su tercer triunfo del año, luego llegarian cuatro más para lograr su primer titulo de TC, en aquel año lograba siete triunfos, este fue el clasificador:

1983 – EN SAN MIGUEL DEL MONTE TRIUNFABA ROBERTO MOURAS

El TC llegaba al semi-permanente de San Miguel del Monte de poco mas de 11 Km, la carrera la organizaba el Monte Auto Club, se disputaron dos series, la primera era para Roberto Mouras con la Dodge dorada, seguido de Juan J. Pellegrini con el chevrolet y «Tony» Aventin con Ford, cuarto en muy buen trabajo arribaba Oscar Alaux con el Chevrolet (el padre de Sergio Alaux) la segunda serie era ganada por Emilio Satriano, segundo Angel Banfi y tercero Mariano Calamante, todos con la marca del «Moño», llegaba la final y fueron Satriano y Banfi los que fueron por la lucha de la punta, mientras Mouras Transitaba entre el tercer y cuarto lugar, después de la cuarta vuelta se vino para la punta y de ahí en más regulo para llevarse un triunfo tranquilo, uno que hizo carrera de mayor a menor fue Jorge Martínez Boero, el campeón superando rivales llegaba al segundo lugar, «Pincho» Castellando fiel a su estilo y sabedor del auto que tenía apostaba al ritmo para arribar al tercer lugar del podio, muy buen trabajo al igual que en la serie de Oscar Alaux con la Chevy roja, este fue el clasificador:

Fuente: Fierros Clasicos

Lucas Yerobi cumplió su objetivo: ganar en el Turismo Nacional Clase 2. Lo que no pudo lograr en Bs. As. pudo hacerlo hoy en el Autódromo Roberto Mouras, donde se disputó la quinta fecha del Campeonato Argentino 2021 Río Uruguay Seguros. Con contundencia, el piloto residente en Tierra del Fuego superó a Facundo Bustos y a Alejo Borgiani en el podio que cerró la actividad para la divisional sobre los 4265 metros de extensión del trazado platense. En los primeros metros de carrera, distintas realidades vivían los pilotos del equipo Ale Bucci Racing: mientras Lucas Yerobi lideraba la final, Emanuel Abdala se despistaba y perdía una importante posibilidad de sumar puntos para afirmarse en el liderazgo del certamen, debiendo ingresar a boxes para controlar que el vehículo esté en las condiciones necesarias para poder continuar. Adelante, al cabo de la primera vuelta, Lucas Yerobi lideraba sobre Facundo Bustos, Alejo Borgiani y Renzo Blotta, en las principales ubicaciones. Con el devenir de las vueltas, Lucas Yerobi logró aumentar la distancia que mantenía con respecto a los dos VW Gol Trend, llevando la misma a poco más de siete segundos a poco del final, en donde la disputa entre Facundo Bustos y Alejo Borgiani generaba el máximo interés en la competencia decisiva que tuvo finalmente como ganador a Lucas Yerobi luego de 29m25s816. Facundo Bustos arribó en segundo puesto, logrando su mejor resultado desde que compite en Turismo Nacional, donde hoy cumplió con su quinta participación, mientras que Alejo Borgiani completó el podio, subiendo por segunda vez consecutiva en la temporada. Gerónimo Núñez cerró positivamente su actividad desde el cuarto lugar mientras que Christian Bodrato Mionetto completó los cinco primeros de la carrera en la que Emanuel Abdala quedó fuera de puntos tras clasificar 22º, seis puestos por detrás de Miguel Ciaurro, quien arribó en 16º lugar la prueba final, lo cual redujo a tres puntos la distancia entre los dos primeros, liderando el piloto sureño con 114 unidades. Alejo Borgiani (100), Lucas Tedeschi (91) y Maximiliano Bestani (86), completan las principales posiciones de la tabla anual, con dos fechas. A la brevedad, se confirmará cuando y donde se disputará la próxima fecha.

1904 – UN DÍA COMO HOY SE CREABA EL AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO

Fue el 11 de Junio como hoy, pero de 1904. En 1894, Dalmiro Varela Castex trajo al país un De Dion Bouton, triciclo con motor a bencina, luego en 1895 siempre por su infatigable mediación arribó al país otro Benz y como corolario del aporte de Don Varela Castex, en 1896 llegó a la Argentina un Decauville de dos cilindros fabricado en Francia. La idea de crear un Club que agrupara a los incipientes automovilistas fue alentada por ellos y sus amistades que solían reunirse con sus vehículos en el actual cruce de las avenidas Del Libertador y Sarmiento al finalizar la recorrida por las calles y senderos de los bosques de Palermo. La primera reunión formal se realizó en la Sociedad Hípica Argentina bajo la presidencia del barón De Marchi con el objeto de fundar el Automóvil Club Argentino encargando al doctor Nicanor Alberto Magnaninini la redacción de los estatutos. Los fundadores del ACA realizaban frecuentes viajes a Europa lo que les permitió tomar conocimiento del funcionamiento de entidades similares que ya existían en Francia(1895), Bélgica(1896), Inglaterra(1897) entre otros y adecuar los mismos a la realidad de nuestro país en esos años. El primer presidente del ACA elegido para el periodo 1904-1908 fue Dalmiro Varela Castex y lo acompañaron en su fundación Juan Abella, Carlos de Alzaga, Félix Alzaga Unzué, Alfredo De Marchi , Juan Drysdale, Alfredo T. Fernández, Emilio D. Laborde, Nicanor Magnanini, José Pacheco y Anchorena, Ubaldo de Sívori, José Semprún, Henry Thompson,Luis Valiente Noailles, Alfredo Tornquist, Félix Gunther, Miguel Marín Carlos Morra, Elías Romero, Antonio De Marchi y Carlos Tornquist. En 1905 comenzaron a circular los intrépidos entusiastas y sus vehículos por los polvorientos y fangosos caminos del interior del país cubriendo distancias que hasta ese entonces solamente lo hacían carros, diligencias o galeras. Buenos Aires – Rosario marcó un hito, popularizándose más adelante como una de las clásicas competencias automovilísticas nacionales. En 1906 se realizó por iniciativa del Diario El País, de Carlos Pellegrini la primera carrera de automóviles sobre ruta en Sudamérica. El Automóvil Club Argentino como entidad rectora del automovilismo confeccionó el primer Reglamento de una prueba de este tipo donde fue elogiado por el alto sentido de la previsión. El trayecto fijado fue de la Recoleta hasta el Tigre Hotel interviniendo máquinas de hasta cuatro cilindros. El ganador fue Miguel A. Marín con un Darracq de 20HP, el segundo fue Francisco Radé con un Dietrich de 24-32 HP de propiedad del Dr. Carlos Lamarca.

1950 – “VUELTA DE LA PAMPA” GANABA EUSEBIO MARCILLA EN TC

Llegaba a su fin la vuelta de “La Pampa”. Se corrieron dos etapas, la primera el sábado 10 de Junio que ganaba Juan Gálvez, seguido por Marcos Ciani y Oscar Gálvez, Eusebio Marcilla llegaba en esta etapa en el 8vo. lugar, habían desertado de la competencia Domingo Marimon, Ricardo Risatti y Torcuato Emiliozzi en una de sus pocas participaciones en el TC, acompañado por su hermano Dante, el Domingo todo cambio, el primero en abandonar fue Oscar Alfredo Gálvez, lo sigue Juan Gálvez, entre los pilotos importantes también hacia abandono de la competencia Daniel Musso que lucia el Nº 1 producto del mejor tiempo de clasificación del día Viernes, también desertaba Félix Peduzzi, el final de la etapa daba como ganadora a Eusebio Marcilla, seguido por Victor García y Federico Herrero que largo la competencia en el puesto 63ro. fue una competencia muy dura que largaron 65 competidores y solo 16 autos llegaron a la bandera a cuadros, la clasificación general dio este resultado:

1972 – SE CORRIÓ EL “DESAFIO DE LA CORDILLERA” ENTRE SAN JUAN-CALINGASTA PARA EL TC

Se corrió el fin de semana del 10 y 11 de Junio de 1972. El TC llegaba a San Juan, era momento difícil de la categoría, venían de la desclasificación de los autos del equipo Ford de Miguel Herceg, pondrían rendir a pleno en esta competencia? La diferencia estaba en las tapas de cilindros objetadas? El sábado la etapa San Juan/Calingasta era triunfo de Carlos Marincovich a 25 segundos terminaba Nasif Estefano demostrando que el rendimiento de los Ford no eran por tapas fuera de reglamento, tercero terminaba Eduardo Giordano y cuarto también con Torino al igual que el tercero Juan M. Traverso, el Domingo se corría la segunda y ultima etapa, esta vez era cuesta a bajo, Nasif le podría descontar al “Ruso” Marincovich la diferencia, o el hombre de Chevrolet sabría administrar la ventaja, más sabiendo que abría el camino pues la largada era tal la clasificación de la primera etapa, pero lamentablemente el motor de Marincovich dijo muy prono basta, una biela salio a ver el sol Sanjuanino, de ahí en más el “Turco” Nasif demostraba su condición de montanista se adueñaba de la punta y administraba para llegar como triunfador en una carrera que el equipo necesitaba del triunfo, en la etapa lo seguía muy lejos a mas de 3 minutos Jorge Martínez Boero con el Chevrolet y tercer el de Ramallo, lo que permitía ascender al segundo lugar en la clasificación general, de esta forma Juan M. Traverso y subía por primer podio en la categoría, este fue el clasificador:

1989  – UN FAIRLANE GANABA EN EL TC Y OSCAR ANGELETTI LO LLEVABA AL TRIUNFO

El TC se presentaba en la catedral, el Galvez de Buenos Aires, se corrían dos series la primera la ganaba “Lalo” Ramos, lo seguía Angeletti y “Patita” Minervino, en la 2da. serie era triunfo Mariano Calmante, lo escoltaban Carlos Sainz y Luís Hernandez. La final fue un claro dominio de Oscar Angeletti, para no dejar dudas, ganó de punta a punta con el Ford Fairlane, y nada menos que en el autódromo Oscar Alfredo Galvez de la ciudad de Buenos Aires, este fue el clasificador:

1995  – SATRIANO GANABA EN BALCARCE – EXCELENTE SEGUNDO PUESTO DE CARLOS GARRIDO

Se corría en la Sierra “La Barrosa” el Juan Manuel Fangio de Balcarce, el sábado se pegaba Juan DeBendictis , la clasificación la ganaba el de Chivicoy Emilio Satriano, lo seguían Omar Martínez y Juan M. Traversa, cuarto y presagiando un gran trabajo clasificaba el de Mar del Plata, Carlos Garrido. Las series la 1ra. era para Satriano seguido por Garrido y “Lalo” Ramos, la 2da. era para el “Gurí” Martínez, segundo clasificaba “Patita” Minervino y tercero el “Pichi” Iglesias, la 3ra. era triunfo de el “Flaco” Traverso, conformaban los tres de adelante “Tito” Urretaviscaya y el “Fino” Fineschi, llegaba la final Satriano adelante aguantando los embates de Traverso, que solo eran intentos, ya que el hombre de Chivilcoy con un veloz Chevrolet que controlaba las acciones, cuando se quedo el de Ramallo fueron Garrido y Minervino los que hicieron el intento, el Marplatense lo intento, cuando vio que el esfuerzo era demasiado prefirió mantenerse expectante y consolidar un segundo puesto más que importante, tercero Luís Minervino para vestir un podio todo Chevrolet, este fue el clasificador:

2000 – EN 9 DE JULIO EN EL TC GANABA GUILLERMO ORTELLI

El TC corría en 9 de Julio, el día sábado Rafael Verna se quedaba con la calificación seguido por Guillermo Ortelli y el “Gurí” Omar Martínez, se corrieron tres series la primera era para Eduardo “Lalo” Ramos, seguido de Rafael Verna y Marcos Di Palma, la segunda el triunfo se lo quedaba el “Guille” Ortelli, segundo era Alejandro Occhionero y tercero “Tito” Urretaviscaya, la tercer serie la ganaba Omar Martínez, lo seguían Fabián Acuña y Raúl Sinelli, llegaba la final y era triunfo de Guillermo Ortelli, gran trabajo de Edgardo Lavari en esta ocasión sobre un Ford, mantuvo un duelo mano a mano con Fabián Acuña que se definió sobre la misma línea de llegada por apenas 379 milésimas en favor del hombre de Tandil, este fue el clasificador:

2000 -EN LA COPA DE LAS NACIONES DOBLETE DE OSCAR LARRAURI - EN LAS 2000 MILLAS:  GANABAN EL CUARTETO “POPPY” LARRAURI – “COCHO” LOPEZ – JOSE BIANCHI Y CRISTIANO RATAZZI - EL MISMO DIA LARRAURI SE QUEDABA CON LA TERCERA FECHA DEL SUPERTURISMO SUDAMERICANO.

Finalizaban las “2000 Millas de Buenos Aires”, era la segunda fecha del Campeonato Argentino de Endurance, disputada en el autódromo Oscar y Juan Gálvez, de Buenos Aires, con un Alfa Romeo 156 el equipo integraron por Oscar Larrauri, Osvaldo «Cocho» López, José Bianchi y Cristiano Ratazzi, se quedaban con la victoria, empleaban 21h 46m 31s 77/100 luego de girar 554 vueltas, la segunda ubicación era para Juan María Traverso, corria de compañero su hijo Juan, Lucas Armellini, Nicolás Iglesias y Gustavo Der Ohanessian, lo hacian a bodo de un Toyota Corona, finalizaban a 10 giros de los vencedores. En la Clase 1 la victoria correspondió a Zanet-Ivanoff-Signore-Rafú con un Alfa Romeo, recorrian 530 vueltas, seguidos por Altamirano-Fernández-Altamirano-Mafuchi con el Citröen Sahara, a 15 giros de los vencedores en su clase. Aquel mismo 11 de Junio del año 2000, el “Poppy” Larrauri repetia victoria con un Alfa Romeo vencia en la tercera fecha del Superturismo Sudamericano, Osvaldo «Cocho» López le daba el 1-2 a la marca italiana. El vencedor, empleó un tiempo de 40m 25s 76/100, a un promedio de 120 km 388 metros por hora, aventajando a “Cocho” por poco mas de 6s. El tercer lugar fue para el “Fino” Oscar Fineschi, con un Chrysler Strattus, a llegaba a poco mas de 12s, cuarto clasificaba Gustavo Der Ohanessian con Alfa Romeo, quinto Daniel Belli con Chevrolet Vectra, sesto Enrique “Quique” Santacaterina con Alfa Romeo.

2004 – FALLECÍA EL “GAUCHO DE BOLIVAR” JORGE MARTINEZ BOERO

Jorge Martinez Boero tenia 67 años, victima de una cruel enfermedad (Cancer) en su ciudad, Bolívar, el destacado piloto del TC, donde debutó en 1967 sobre un Chevrolet, en 1982, se consagro campeón sobre el Ford del Quilmes Automóvil Club, sus restos descansan en el cementerio local. Jorge Martínez Boero, identificado desde siempre y para siempre con el campo y con su Bolívar natal, corría con el rebenque colgado de la jaula anti vuelco, talvez como sugiriendo a los caballos de su motor que estaba dispuesto a domarlos y que lo llevaran a sus ansiados triunfos. fue uno de los pocos pilotos que se llevó sin magulladura alguna el cariño de los hinchas de Chevrolet y de Ford, simultáneamente. con todo lo que ello implica, el “Gaucho” era respetado por sus colegas y admirado por sus seguidores. Su padre nunca quiso que fuese corredor. Su madre lo apoyó siempre, el “Gaucho” no los defraudó, ni a uno ni a otro. Era de los pilotos que no corrían riesgos innecesarios, para demostrarle a su padre que se podía correr minimizando los riesgos, ni la defraudó a su madre, NO fue un piloto del montón. Ganó su primera carrera con un Chevrolet, nada menos que en Los Cóndores, 1974 y su único titulo con Ford en 1982. Fue uno de los piloto que se adaptaba tanto a los autódromos como a la ruta. Debutó en TC el 17 de septiembre de 1967, con un Chevrolet, en Olavarría, y clasifico 4to. , logro 10 triunfos, participo de 179 competencias.  El “Gaucho” comenzó a competir en 1967 sobre una cupé de las tradicionales del TC en 1967, en el ocaso de estos vehículos, luego paso a tripular un Chevrolet 400, hasta que llego la Chevy que le dio el 1er. triunfo en Agosto de 1974 en “Los Condores”, repitió un mes después en Bragado el 22 de septiembre, en 1976 por una desgracia familiar se alejo del automovilismo, parecía que no volvía, pero la gente del Quilmes Automóvil Club pensó en el y lo fue a buscar, lograron convencerlo y volvió al TC sobre un Ford, con el 100 pintado en sus laterales, seria el presagio de su campeonato, solo había que borrar los números que sobraban, con el Falcon logro 8 triunfos, gano en Necochea y Tandil 1981, en el año que lograba el título 1982 ganaba en San Miguel del Monte, Olavaria, repitió en Monte, cerraba el año con el triunfo en el autodromo de Bs. As., en 1983 No logro triunfos, en 1984 lograba los triunfos en 25 de Mayo y Necochea. Jorge Martínez Boero, había nacido en la Capital Federal el 23 de Mayo de 1937, pero su lugar en el mundo lo encontró en Bolivar, provincia de Bs. As.

NACIA JACKIE STEWART

En 1939 nacía Sir John Young Stewart, en Milton, Escocia, más conocido como Jackie Stewart, fue triple campeón mundial en 1969 – 71 y 73, un sinónimo de Tyrrel, llego a tener su propio equipo de Formula Uno.

Fuente: Fierros Clasicos