UN 11 DE JUNIO, PERO DE…

1904 – UN DÍA COMO HOY SE CREABA EL AUTOMÓVIL CLUB ARGENTINO

Fue el 11 de Junio como hoy, pero de 1904. En 1894, Dalmiro Varela Castex trajo al país un De Dion Bouton, triciclo con motor a bencina, luego en 1895 siempre por su infatigable mediación arribó al país otro Benz y como corolario del aporte de Don Varela Castex, en 1896 llegó a la Argentina un Decauville de dos cilindros fabricado en Francia. La idea de crear un Club que agrupara a los incipientes automovilistas fue alentada por ellos y sus amistades que solían reunirse con sus vehículos en el actual cruce de las avenidas Del Libertador y Sarmiento al finalizar la recorrida por las calles y senderos de los bosques de Palermo. La primera reunión formal se realizó en la Sociedad Hípica Argentina bajo la presidencia del barón De Marchi con el objeto de fundar el Automóvil Club Argentino encargando al doctor Nicanor Alberto Magnaninini la redacción de los estatutos. Los fundadores del ACA realizaban frecuentes viajes a Europa lo que les permitió tomar conocimiento del funcionamiento de entidades similares que ya existían en Francia(1895), Bélgica(1896), Inglaterra(1897) entre otros y adecuar los mismos a la realidad de nuestro país en esos años. El primer presidente del ACA elegido para el periodo 1904-1908 fue Dalmiro Varela Castex y lo acompañaron en su fundación Juan Abella, Carlos de Alzaga, Félix Alzaga Unzué, Alfredo De Marchi , Juan Drysdale, Alfredo T. Fernández, Emilio D. Laborde, Nicanor Magnanini, José Pacheco y Anchorena, Ubaldo de Sívori, José Semprún, Henry Thompson,Luis Valiente Noailles, Alfredo Tornquist, Félix Gunther, Miguel Marín Carlos Morra, Elías Romero, Antonio De Marchi y Carlos Tornquist. En 1905 comenzaron a circular los intrépidos entusiastas y sus vehículos por los polvorientos y fangosos caminos del interior del país cubriendo distancias que hasta ese entonces solamente lo hacían carros, diligencias o galeras. Buenos Aires – Rosario marcó un hito, popularizándose más adelante como una de las clásicas competencias automovilísticas nacionales. En 1906 se realizó por iniciativa del Diario El País, de Carlos Pellegrini la primera carrera de automóviles sobre ruta en Sudamérica. El Automóvil Club Argentino como entidad rectora del automovilismo confeccionó el primer Reglamento de una prueba de este tipo donde fue elogiado por el alto sentido de la previsión. El trayecto fijado fue de la Recoleta hasta el Tigre Hotel interviniendo máquinas de hasta cuatro cilindros. El ganador fue Miguel A. Marín con un Darracq de 20HP, el segundo fue Francisco Radé con un Dietrich de 24-32 HP de propiedad del Dr. Carlos Lamarca.

1950 – “VUELTA DE LA PAMPA” GANABA EUSEBIO MARCILLA EN TC

Llegaba a su fin la vuelta de “La Pampa”. Se corrieron dos etapas, la primera el sábado 10 de Junio que ganaba Juan Gálvez, seguido por Marcos Ciani y Oscar Gálvez, Eusebio Marcilla llegaba en esta etapa en el 8vo. lugar, habían desertado de la competencia Domingo Marimon, Ricardo Risatti y Torcuato Emiliozzi en una de sus pocas participaciones en el TC, acompañado por su hermano Dante, el Domingo todo cambio, el primero en abandonar fue Oscar Alfredo Gálvez, lo sigue Juan Gálvez, entre los pilotos importantes también hacia abandono de la competencia Daniel Musso que lucia el Nº 1 producto del mejor tiempo de clasificación del día Viernes, también desertaba Félix Peduzzi, el final de la etapa daba como ganadora a Eusebio Marcilla, seguido por Victor García y Federico Herrero que largo la competencia en el puesto 63ro. fue una competencia muy dura que largaron 65 competidores y solo 16 autos llegaron a la bandera a cuadros, la clasificación general dio este resultado:

1972 – SE CORRIÓ EL “DESAFIO DE LA CORDILLERA” ENTRE SAN JUAN-CALINGASTA PARA EL TC

Se corrió el fin de semana del 10 y 11 de Junio de 1972. El TC llegaba a San Juan, era momento difícil de la categoría, venían de la desclasificación de los autos del equipo Ford de Miguel Herceg, pondrían rendir a pleno en esta competencia? La diferencia estaba en las tapas de cilindros objetadas? El sábado la etapa San Juan/Calingasta era triunfo de Carlos Marincovich a 25 segundos terminaba Nasif Estefano demostrando que el rendimiento de los Ford no eran por tapas fuera de reglamento, tercero terminaba Eduardo Giordano y cuarto también con Torino al igual que el tercero Juan M. Traverso, el Domingo se corría la segunda y ultima etapa, esta vez era cuesta a bajo, Nasif le podría descontar al “Ruso” Marincovich la diferencia, o el hombre de Chevrolet sabría administrar la ventaja, más sabiendo que abría el camino pues la largada era tal la clasificación de la primera etapa, pero lamentablemente el motor de Marincovich dijo muy prono basta, una biela salio a ver el sol Sanjuanino, de ahí en más el “Turco” Nasif demostraba su condición de montanista se adueñaba de la punta y administraba para llegar como triunfador en una carrera que el equipo necesitaba del triunfo, en la etapa lo seguía muy lejos a mas de 3 minutos Jorge Martínez Boero con el Chevrolet y tercer el de Ramallo, lo que permitía ascender al segundo lugar en la clasificación general, de esta forma Juan M. Traverso y subía por primer podio en la categoría, este fue el clasificador:

1989  – UN FAIRLANE GANABA EN EL TC Y OSCAR ANGELETTI LO LLEVABA AL TRIUNFO

El TC se presentaba en la catedral, el Galvez de Buenos Aires, se corrían dos series la primera la ganaba “Lalo” Ramos, lo seguía Angeletti y “Patita” Minervino, en la 2da. serie era triunfo Mariano Calmante, lo escoltaban Carlos Sainz y Luís Hernandez. La final fue un claro dominio de Oscar Angeletti, para no dejar dudas, ganó de punta a punta con el Ford Fairlane, y nada menos que en el autódromo Oscar Alfredo Galvez de la ciudad de Buenos Aires, este fue el clasificador:

1995  – SATRIANO GANABA EN BALCARCE – EXCELENTE SEGUNDO PUESTO DE CARLOS GARRIDO

Se corría en la Sierra “La Barrosa” el Juan Manuel Fangio de Balcarce, el sábado se pegaba Juan DeBendictis , la clasificación la ganaba el de Chivicoy Emilio Satriano, lo seguían Omar Martínez y Juan M. Traversa, cuarto y presagiando un gran trabajo clasificaba el de Mar del Plata, Carlos Garrido. Las series la 1ra. era para Satriano seguido por Garrido y “Lalo” Ramos, la 2da. era para el “Gurí” Martínez, segundo clasificaba “Patita” Minervino y tercero el “Pichi” Iglesias, la 3ra. era triunfo de el “Flaco” Traverso, conformaban los tres de adelante “Tito” Urretaviscaya y el “Fino” Fineschi, llegaba la final Satriano adelante aguantando los embates de Traverso, que solo eran intentos, ya que el hombre de Chivilcoy con un veloz Chevrolet que controlaba las acciones, cuando se quedo el de Ramallo fueron Garrido y Minervino los que hicieron el intento, el Marplatense lo intento, cuando vio que el esfuerzo era demasiado prefirió mantenerse expectante y consolidar un segundo puesto más que importante, tercero Luís Minervino para vestir un podio todo Chevrolet, este fue el clasificador:

2000 – EN 9 DE JULIO EN EL TC GANABA GUILLERMO ORTELLI

El TC corría en 9 de Julio, el día sábado Rafael Verna se quedaba con la calificación seguido por Guillermo Ortelli y el “Gurí” Omar Martínez, se corrieron tres series la primera era para Eduardo “Lalo” Ramos, seguido de Rafael Verna y Marcos Di Palma, la segunda el triunfo se lo quedaba el “Guille” Ortelli, segundo era Alejandro Occhionero y tercero “Tito” Urretaviscaya, la tercer serie la ganaba Omar Martínez, lo seguían Fabián Acuña y Raúl Sinelli, llegaba la final y era triunfo de Guillermo Ortelli, gran trabajo de Edgardo Lavari en esta ocasión sobre un Ford, mantuvo un duelo mano a mano con Fabián Acuña que se definió sobre la misma línea de llegada por apenas 379 milésimas en favor del hombre de Tandil, este fue el clasificador:

2000 -EN LA COPA DE LAS NACIONES DOBLETE DE OSCAR LARRAURI - EN LAS 2000 MILLAS:  GANABAN EL CUARTETO “POPPY” LARRAURI – “COCHO” LOPEZ – JOSE BIANCHI Y CRISTIANO RATAZZI - EL MISMO DIA LARRAURI SE QUEDABA CON LA TERCERA FECHA DEL SUPERTURISMO SUDAMERICANO.

Finalizaban las “2000 Millas de Buenos Aires”, era la segunda fecha del Campeonato Argentino de Endurance, disputada en el autódromo Oscar y Juan Gálvez, de Buenos Aires, con un Alfa Romeo 156 el equipo integraron por Oscar Larrauri, Osvaldo «Cocho» López, José Bianchi y Cristiano Ratazzi, se quedaban con la victoria, empleaban 21h 46m 31s 77/100 luego de girar 554 vueltas, la segunda ubicación era para Juan María Traverso, corria de compañero su hijo Juan, Lucas Armellini, Nicolás Iglesias y Gustavo Der Ohanessian, lo hacian a bodo de un Toyota Corona, finalizaban a 10 giros de los vencedores. En la Clase 1 la victoria correspondió a Zanet-Ivanoff-Signore-Rafú con un Alfa Romeo, recorrian 530 vueltas, seguidos por Altamirano-Fernández-Altamirano-Mafuchi con el Citröen Sahara, a 15 giros de los vencedores en su clase. Aquel mismo 11 de Junio del año 2000, el “Poppy” Larrauri repetia victoria con un Alfa Romeo vencia en la tercera fecha del Superturismo Sudamericano, Osvaldo «Cocho» López le daba el 1-2 a la marca italiana. El vencedor, empleó un tiempo de 40m 25s 76/100, a un promedio de 120 km 388 metros por hora, aventajando a “Cocho” por poco mas de 6s. El tercer lugar fue para el “Fino” Oscar Fineschi, con un Chrysler Strattus, a llegaba a poco mas de 12s, cuarto clasificaba Gustavo Der Ohanessian con Alfa Romeo, quinto Daniel Belli con Chevrolet Vectra, sesto Enrique “Quique” Santacaterina con Alfa Romeo.

2004 – FALLECÍA EL “GAUCHO DE BOLIVAR” JORGE MARTINEZ BOERO

Jorge Martinez Boero tenia 67 años, victima de una cruel enfermedad (Cancer) en su ciudad, Bolívar, el destacado piloto del TC, donde debutó en 1967 sobre un Chevrolet, en 1982, se consagro campeón sobre el Ford del Quilmes Automóvil Club, sus restos descansan en el cementerio local. Jorge Martínez Boero, identificado desde siempre y para siempre con el campo y con su Bolívar natal, corría con el rebenque colgado de la jaula anti vuelco, talvez como sugiriendo a los caballos de su motor que estaba dispuesto a domarlos y que lo llevaran a sus ansiados triunfos. fue uno de los pocos pilotos que se llevó sin magulladura alguna el cariño de los hinchas de Chevrolet y de Ford, simultáneamente. con todo lo que ello implica, el “Gaucho” era respetado por sus colegas y admirado por sus seguidores. Su padre nunca quiso que fuese corredor. Su madre lo apoyó siempre, el “Gaucho” no los defraudó, ni a uno ni a otro. Era de los pilotos que no corrían riesgos innecesarios, para demostrarle a su padre que se podía correr minimizando los riesgos, ni la defraudó a su madre, NO fue un piloto del montón. Ganó su primera carrera con un Chevrolet, nada menos que en Los Cóndores, 1974 y su único titulo con Ford en 1982. Fue uno de los piloto que se adaptaba tanto a los autódromos como a la ruta. Debutó en TC el 17 de septiembre de 1967, con un Chevrolet, en Olavarría, y clasifico 4to. , logro 10 triunfos, participo de 179 competencias.  El “Gaucho” comenzó a competir en 1967 sobre una cupé de las tradicionales del TC en 1967, en el ocaso de estos vehículos, luego paso a tripular un Chevrolet 400, hasta que llego la Chevy que le dio el 1er. triunfo en Agosto de 1974 en “Los Condores”, repitió un mes después en Bragado el 22 de septiembre, en 1976 por una desgracia familiar se alejo del automovilismo, parecía que no volvía, pero la gente del Quilmes Automóvil Club pensó en el y lo fue a buscar, lograron convencerlo y volvió al TC sobre un Ford, con el 100 pintado en sus laterales, seria el presagio de su campeonato, solo había que borrar los números que sobraban, con el Falcon logro 8 triunfos, gano en Necochea y Tandil 1981, en el año que lograba el título 1982 ganaba en San Miguel del Monte, Olavaria, repitió en Monte, cerraba el año con el triunfo en el autodromo de Bs. As., en 1983 No logro triunfos, en 1984 lograba los triunfos en 25 de Mayo y Necochea. Jorge Martínez Boero, había nacido en la Capital Federal el 23 de Mayo de 1937, pero su lugar en el mundo lo encontró en Bolivar, provincia de Bs. As.

NACIA JACKIE STEWART

En 1939 nacía Sir John Young Stewart, en Milton, Escocia, más conocido como Jackie Stewart, fue triple campeón mundial en 1969 – 71 y 73, un sinónimo de Tyrrel, llego a tener su propio equipo de Formula Uno.

Fuente: Fierros Clasicos