Esteban Guerrieri y Néstor Girolami hicieron oficial su continuidad dentro del equipo Munnich Motorsport del WTCR, por lo que seguirán defendiendo los colores de Honda una temporada más.

“Realmente orgulloso de seguir formando parte como piloto oficial Honda Racing por quinta temporada. Pacientemente esperando por el comienzo de la temporada WTCR y a la vez hambriento de continuar trabajando en busca de cosechar esos grandes objetivos que nos hemos propuesto juntos”, publicó Guerrieri en sus redes sociales. El de Mataderos arribó en 2018 a la marca japonesa.

En tanto, Girolami, que llegó a la escuadra en 2019, expresó lo siguiente en sus canales de comunicación: “Estoy feliz de anunciar mi cuarto año consecutivo como piloto oficial de Honda Racing y esperando la temporada 2022 de WTCR. Tenemos una gran consistencia en nuestra alineación, junto con Esteban, Tiago y Attila. Estoy feliz de representar a Argentina y Latinoamérica en este escenario mundial”

En la temporada 2021 de la Copa Mundial de Turismos, Guerrieri finalizó en la sexta colocación, con 184 puntos, mientras que Girolami concluyó 11mo, con 131.

Hay interés del gobierno nacional de recuperar la fecha de F1 y ya hubo contactos con Liberty Media para tener una fecha en 2023 ó 2024.

Dicen que la fe mueve montañas. La fe -o la enorme ilusión- en este caso es la única razón para que los lectores no huyan despavoridos al leer una vez más los titulares como el de esta publicación, o similares, con la pregunta repetida hasta el cansancio en los encabezados de decenas de artículos periodísticos, “¿Vuelve la F1 a la Argentina?”.

La culpa no la tienen los mensajeros. Gestiones hubo varias a lo largo de las últimas dos décadas. En algunas oportunidades se estuvo más cerca que en otras de concretarse. La última fue hace cuatro años, cuando el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires proyectó la puesta en valor del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. La empresa Typsa (encargada del diseño del callejero de Valencia) hizo el diseño de un trazado combinado entre los circuitos 8 y 12 del escenario porteño. Y el recordado Charlie Whithing, director de pruebas y responsable de circuitos de la F1 por entonces, viajó a la Argentina para hacer una inspección del Autódromo a mediados de agosto del 2017. Sin embargo, los tiempos de la política no jugaron a favor y las gestiones se estancaron. La visibilidad que otorga para un país albergar un GP de F1 es seductora para cualquier Gobierno. Y si es en épocas preelectorales, aún más. Para muchos puede sonar inverosímil. Sin embargo, hace unos seis meses -al mismo tiempo que se programaba el regreso del público a los espectáculos deportivos de manera masiva-, el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación ponía en marcha el proyecto “GP de la República Argentina” de F1. El ministro Matías Lammens se lo puso como meta para su cartera. Junto a asesores se iniciaron las gestiones. Ya hubo conversaciones con Stefano Domenicali, el CEO de la F1. El interés del Gobierno era ingresar al calendario 2023 de la F1. Aunque las puertas se abrirían para la Argentina recién a partir del 2024, debido a la reciente entrada de nuevas plazas que ayudaron a reactivar al circo en tiempos de pandemia. Esta condición frenó el envión que traían los emisarios argentinos, que buscaban conseguir la carrera en el mismo año en el que se celebrarán las próximas elecciones presidenciales en el país. De todas maneras, para Lammens sigue siendo un proyecto interesante para concretarse más allá de quien ocupe su cargo en el 2024. Por esta razón, no es una gestión caída.

POSIBLES CIRCUITOS

En tiempos de Bernie Ecclestone al frente de la Máxima, Buenos Aires era la única alternativa que aceptaba el mandamás. En cambio, Domenicali estaría abierto a escuchar propuestas. Desde el Gobierno analizan distintas opciones con sus pros y contras: Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), El Villicum (San Juan), Buenos Aires y Mar del Plata. Las dos primeras opciones seducen por sus autódromos, lo que agilizaría los tiempos al momento de negociar el GP, aunque la infraestructura de sus ciudades es el punto más débil para recibir a la F1. Buenos Aires debería hacer grandes obras en el Hermanos Gálvez. Y Mar del Plata es la ciudad argentina que Turismo quiero mostrar al mundo. Sin embargo, el proyecto del circuito callejero en la zona de Playa Grande demandaría una gran inversión para cada carrera y el armado de la pista implicaría una incomodidad para los vecinos y los visitantes durante más de dos meses cada año.

SI HAY GRAN PREMIO, ¿HAY PILOTO?

El proyecto sería integral. Si hay Gran Premio se intentará tener un piloto argentino en la grilla. Para eso, Franco Colapinto sería el apuntado. Ya hubo contactos del Ministerio de Turismo y Deportes con la mayor promesa nacional en las pistas del mundo. El joven y talentoso piloto de Pilar está muy cerca de anunciar su debut en el 2022 en la FIA Fórmula 3, el segundo escalón previo a la F1.

Argentina vuelve a la carga. Es uno de los países con mayor tradición fierrera y con una gran historia junto a la F1 en el pasado milenio. Albergó 21 grandes premios, todos en el Autódromo de Buenos Aires. Y la última vez fue en 1998. En la última década hubo varios intentos. Como ahora. Y aunque parezca el cuento de la buena pipa, no hay peor gestión que la que no se intenta.

Fuente: carburando

En nuestra página web lo adelantamos días atrás. La gran intención del Gobierno nacional en recuperar la Fórmula Uno Internacional para nuestro país y una vez, Mar del Plata es la gran vedette, por su inmensa estructura y el pedido expreso de la empresa ´"Liberty Medía" para tener una fecha en el año 2023 o 2024, pero recalando en un círcuito callejero.

Foto: Germán Díaz

POSIBLES CIRCUITOS

En tiempos de Bernie Ecclestone al frente de la Máxima, Buenos Aires era la única alternativa que aceptaba el mandamás. En cambio, Domenicali estaría abierto a escuchar propuestas. Desde el Gobierno analizan distintas opciones con sus pros y contras: Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), El Villicum (San Juan), Buenos Aires y Mar del Plata. Las dos primeras opciones seducen por sus autódromos, lo que agilizaría los tiempos al momento de negociar el GP, aunque la infraestructura de sus ciudades es el punto más débil para recibir a la F1. Buenos Aires debería hacer grandes obras en el Hermanos Gálvez. Y Mar del Plata es la ciudad argentina que Turismo quiero mostrar al mundo. Sin embargo, el proyecto del circuito callejero en la zona de Playa Grande demandaría una gran inversión para cada carrera y el armado de la pista implicaría una incomodidad para los vecinos y los visitantes durante más de dos meses cada año.

SI HAY GRAN PREMIO, ¿HAY PILOTO? SERIA FRANCO COLAPINTO O MARCOS SIEBERT

El proyecto sería integral. Si hay Gran Premio se intentará tener un piloto argentino en la grilla.  Si bien Marcos Siebert fue campeón mundial de la Fórmula 4 Italiana superando al hijo de Schumacher (Mike) que tenía el apoyo de Mercedes Benz y Ferrari para logar el título, todo apunta a Franco Colapinto.

Ya hubo contactos del Ministerio de Turismo y Deportes con la mayor promesa nacional en las pistas del mundo. El joven y talentoso piloto de Pilar está muy cerca de anunciar su debut en el 2022 en la FIA Fórmula 3, el segundo escalón previo a la F1.

POSIBLES CIRCUITOS, MAR DEL PLATA CON UNA VENTAJA

En tiempos de Bernie Ecclestone al frente de la Máxima, Buenos Aires era la única alternativa que aceptaba el mandamás. En cambio, Domenicali estaría abierto a escuchar propuestas. Desde el Gobierno analizan distintas opciones con sus pros y contras: Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), El Villicum (San Juan), Buenos Aires y Mar del Plata.

 Las dos primeras opciones seducen por sus autódromos, lo que agilizaría los tiempos al momento de negociar el GP, aunque la infraestructura de sus ciudades es el punto más débil para recibir a la F1.-

¿PLAYA GRANDE O PUNTA MOGOTES?

 Buenos Aires debería hacer grandes obras en el Hermanos Gálvez. Y Mar del Plata es la ciudad argentina que Turismo quiero mostrar al mundo. Sin embargo, el proyecto del circuito callejero en la zona de Playa Grande demandaría una gran inversión para cada carrera y el armado de la pista implicaría una incomodidad para los vecinos y los visitantes durante más de dos meses cada año, pero se habla de movilizar el Complejo de Punta Mogotes.

El 29 de diciembre de 2013 sufrió un golpe mientras esquiaba en los Alpes franceses y hoy en día, su estado de salud es un incógnito.

Hace 8 años, Michael Schumacher sufrió el accidente que cambió su vida. El siete veces se golpeó mientras esquiaba en los Alpes franceses, esto le provocó serios daños cerebrales y su vida es una incógnita desde ese momento. La familia Schumacher optó por el hermetismo y durante muchos años hubo escasa información acerca del estado de salud del "Káiser". Solo se sabe que en septiembre de 2014, Schumi fue trasladado a Suiza, a su hogar ubicado a orillas del Lago Lemán de Ginebra donde comenzó un largo proceso de rehabilitación. Michael lleva más de seis años fuera del coma y este año se pudo conocer un poco más de su estado en el documental que se publicó en la plataforma, Netflix, con testimonios de su círculo más íntimo.

Solo fue mala suerte, la peor de la vida. Siempre es terrible cuando te preguntas por qué le está pasando esto a Michael o a nosotros: ¿Por qué no pudo ser de otra forma? Por supuesto que lo extraño, todos los días y no solo yo sino también los niños, la familia, su padre, todos a su alrededor lo extrañan, pero él sigue aquí y eso nos da fuerza a todos. Estamos juntos, vivimos en casa juntos y hacemos lo que podemos para que Michael esté lo mejor posible y para que sienta nuestro vínculo familiar. Pase lo que pase, haré todo lo que pueda, cuenta su esposa, Corinha en el documental que salió en septiembre de este año.

Por su parte, su hijo Mick Schumacher, actual piloto de Fórmula 1 contó emocionado cómo cambió su vida y su vínculo con su padre.

Desde el accidente esas experiencias, esos momentos que imagino que muchos otros tienen con sus padres, ya no están ahí. Creo que eso es un poco injusto. Papá y yo nos entendemos de una forma diferente ahora, simplemente porque hablamos un idioma similar, el idioma del automovilismo. Tenemos mucho más de qué hablar y al menos ahí es donde está mi cabeza la mayoría del tiempo. Ahí es cuando pienso, yo renunciaría a todo solo por tener eso.