Adrian Oubiña prevaleció y esto le permite comandar las acciones del campeonato.

Con la lluvia ya como habitual invitada, la final de la Clase Uno se puso en marcha y Lucas Huser pareció construir diferencias por sobre Santiago Leguizamon, quien comenzó a dar pelea de igual a igual con Agustín Gajate para ser escolta, viéndose beneficiado por ello Adrian Oubiña, quien llegó a ser escolta. El ritmo de Adrian Oubiña era superior al de Huser, llegando a dar pelea por el liderazgo cuando el auto de seguridad hizo su aparición luego de un despiste protagonizado por Zaniratto, alterando de esta forma las diferencias. La reanudación tuvo lugar y la pelea se acrecentó en busca del tercer lugar con protagonistas tales como Varano, quien llegaba a la tercera posición mientras Gajate salía despedido del trazado quedando muy relegado, el nuevo cuarto era Felipe Martini y quinto Joaquín Melo. Mientras Oubiña fue construyendo diferencias cada vez más contundentes a su favor, Lucas Huser se mantuvo como escolta luego de una intensa disputa entre Varano y Martini por la tercera posición, de esta forma Oubiña selló la victoria de su lado, segundo terminó Lucas Huserr, tercero Felipe Martini, cuarto Diego Varano y quinto Joaquín Melo. Detrás llegarían Ardesi, Sintiolo, Dominguez, Silvestre y Suarez.

La próxima fecha tendrá lugar entre los días 6, 7 y 8 de mayo en Paraná.

FINAL Clase 1

CAMPEONATO Clase 1

La tradicional Fórmula 2.0 comenzará una importante renovación en este año. El primer gran cambio será el del nombre, ya que pasará a llamarse Fórmula Nacional y el otro será la implementación del halo como nuevo sistema de seguridad para los pilotos.

La categoría escuela llevó a cabo la primera prueba con el halo en el autódromo de Buenos Aires. Nicolás Suárez y Marcelo Ciarrocchi giraron en unos de los monoplazas del Martínez Competición con el nuevo elemento ya adaptado. Sin embargo, el halo no fue la única modificación que testearon en el ensayo, ya que también trabajaron con un neumático trasero más ancho. Otra de las novedades que emplearía la divisional escuela es el alargue de los chasis.

El halo es un espectáculo. Da una confianza y seguridad que antes no se tenía. Y no molesta en absoluto. Está muy bien hecho y pensado, se te borra de la vista y no se percibe. No tengo ninguna corrección para hacerle. El único miedo que tenía era por la visibilidad, pero no afecta para nada. Te da un plus de seguridad, que es muy positivo, expresó Suárez en primera instancia.

Luego, el oriundo de General Pico habló de la goma más grande que utilizaron en el tren trasero.

También probamos con un compuesto más ancho de neumáticos, el auto mejoró y fue un poco más estable en el tránsito de curva. Adelante da una estabilidad terrible y otorga más grip al frenar. El balance general es muy positivo, me quedé muy conforme con la prueba. Vamos a tener que trabajar en una nueva puesta a punto, pero las sensaciones son muy buenas, explicó.

Con respecto a este último tema, Ciarrocchi brindó sus conclusiones:

La goma trasera ancha da más seguridad e invita a arriesgar un poco más. En los momentos en que se pierde un poco de adherencia, ayuda a controlar más el auto y que se cometan menos errores. En la parte delantera no hay gran diferencia, pero sí frenando es un poco mejor.

Por último, el ingeniero Martín Ledesma, responsable de la confección del halo, transmitió sus sensaciones tras la primera puesta en pista.

Llegamos a este feliz día, donde se hizo una prueba fundamental para que los pilotos conduzcan de esta manera y entiendo que fue todo exitoso. Es un cambio en el automovilismo argentino, es importante que tengamos estos elementos de seguridad que nos acerquen a los estándares de los autos de Fórmula a nivel mundial, resaltó.

El halo terminó siendo un elemento de fácil instalación. La CDA me brindó la información y, bajo los lineamientos de la FIA, se empezó a diseñar el dispositivo. Luego se realizó una verificación exhaustiva y comenzó la construcción. Además del rediseño que se hizo del monoplaza, también se lo alargó para alojar a los pilotos más altos y que no tuvieran dificultades de visibilidad. Los chasis van incorporando más elementos de seguridad y éste es el salto más importante que se ha dado en la materia en los últimos años, se explayó para cerrar.

La final de la Clase Tres se ponía en marcha y Tomás Vitar era quien marcaba el ritmo en los primeros metros mientras Robledo parecía perder algo de ritmo peleando por el tercer y cuarto puesto junto a Joaquín Volpe, quedando como nuevo escolta Renzo Cerretti y tratando de seguir el ritmo del piloto mendocino. Mientras Vitar mantenía un buen andar sobre su unidad, Cerretti y Volpe se mostraban por detrás sin dejar margen de error para quien lideraba las alternativas, quien resistiría sólo dos vueltas más ya que entraba algo pasado en una de las alternativas del circuito permitiendo que el piloto chaqueño sea quien comande las acciones al tiempo que Petracchini  era nuevo tercero mientras algo de humo surgía en el auto de Volpe, cuarto hasta ese momento. Renzo Cerretti mantuvo el primer lugar acorde pasaron las vueltas pero Petracchini ya aparecía como una amenaza latente desde la segunda colocación tras superar a Tomás Vitar. Robledo volvía al cuarto lugar y quinto se ubicaba Thiago Martinez. Renzo fue ampliando la diferencia a su favor y, con más de tres segundos de diferencia, iba encaminando lo que parecía ser una victoria asegurada. Por su parte, Lucas Petracchini y Tomás Vitar seguían en zona de podio y con diferencias algo más cerradas entre sí. Thiago Martinez y Jonathan Baldinelli mantenían un andar ascendente y ello les permitía estar entre los cinco protagonistas de relevancia. Llegó la bandera a cuadros sin novedades y con un rendimiento ampliamente contundente por parte de Cerretti, quien inicia la temporada del mejor modo al hacerse de la victoria. Segundo fue Lucas Petracchini, tercero Thiago Martinez, cuarto Tomas Vitar y quinto Jonathan Baldinelli. Detrás arribaron Robledo, Benedetti, Sniechowski, Barbalarga y Urrutia.

La próxima fecha tendrá lugar entre los días 4, 5 y 6 de marzo en Concepción del Uruguay.

CLASE 3 - FINAL

Márgen de victoria 2.865 Velocidad media 135,807 Mejor t° de vuelta 1:38.259 Mejor Vel. 138,821 Mejor vuelta para 6 – RENZO CERRETTI

La primera final de la Clase Dos no se guardaba sorpresas desde un primer momento, perdiendo mucho terreno Alejo Cravero debido a una mala partida y heredando la primera posición Franco Fauret por sobre Santiago Tambucci en un inicio que no tenía grandes cambios ya que salía a pista el auto de seguridad por un golpe que no generaba mayores consecuencias físicas en los partícipes del mismo. El relanzamiento permitió que Fauret sostenga el primer lugar sobre Garbiglia y Blotta, quien lograba avanzar luego de un despiste por parte de Santiago Tambucci. Algo más atrás, Gonzalez y Gauchat completaban los primeros cinco lugares sin mayores diferencias y con el suspenso permanente que seguía haciéndose presente. Tanto Fauret como Garbiglia realizaban vueltas similares entre sí e iban construyendo la diferencia por sobre Blotta, llevándose de esta forma todas las miradas en un entretenido desenlace que se aguardaba dentro de la Clase Dos. Por su parte, detrás se destacaba el crecimiento de Alejo Cravero hasta el séptimo puesto tras el imprevisto del inicio. La bandera a cuadros ya estaba a la vista y Franco Fauret logró encaminarse a la misma prevaleciendo por sobre Garbiglia y Blotta, quien lograría hacerse del merecido podio en su regreso a la Clase Dos. Detrás arribaron Luciano Gonzalez y Máximo Gauchat, quienes comienzan sumando puntos importantes como así también lo hicieron Mariano Sala, Danilo Gil, Franco Nazzi, Martín Chico y Santiago Lantella.

La próxima fecha tendrá lugar entre los días 4, 5 y 6 de marzo en Concepción del Uruguay.

CLASE 2 - FINAL

Notificaciones
AUTO 73 (GALLO) EXCLUIDO POR MANIOBRA PELIGROSA AL 155 (REBESBERGER).

Márgen de victoria 0.205 Velocidad media 123,791 Mejor t° de vuelta 1:39.198 Mejor Vel. 137,507 Mejor vuelta para 156 – CRISTIAN GARBIGLIA

La primera final de la jornada tuvo lugar con Santiago Leguizamon que llegaba liderando las alternativas de todo el fin de semana y haciendo lo propio en la primera parte de la final, ubicándose por detrás Villabrille mientras Diego Varano, quien largaba cuarto, quedaba detenido con su unidad perdiendo las chances de protagonismo. La salida del auto de seguridad con sólo dos vueltas cumplidas hizo que no se generen demasiado modificaciones en los primeros planos, retirándose el auto de Joaquin Lara para seguir con las alternativas de la primera final del año. En este marco, Leguizamon nuevamente marcaba diferencias a su favor al tiempo que Cangelaro ya alcanzaba la segunda posición producto de un gran inicio de la final mientras Villabrille, Sintiolo y Martini completaban los lugares de relevancia. Mientras el representante de Roque Perez se encargaba de hacer prevalecer la diferencia a su favor, Villabrille nuevamente llegaba a la segunda colocación mientras Sintiolo era nuevo tercero teniendo por detrás a Martini y Cangelaro, quien sostenía la expectativa pese a hacerlo algo más atrás en el clasificador. La final generó suspenso en la disputa por el tercer lugar, con Leguizamon que mantuvo la contundencia y la misma lo fue llevando a la victoria, segundo fue Franco Villabrille y tercero Justo Sintiolo, quien finalmente sería recargado quedando como nuevo tercero Agustín Gajate. Cuarto terminó Miguel Cangelaro, quinto Adrián Oubiña y completaron los primeros puestos Federico Dominguez, Felipe Martini, Justo Sintiolo, Nicolás Ardesi y Mariano Cordani.

La próxima fecha tendrá lugar entre los días 4, 5 y 6 de marzo en el Autódromo de Concepción del Uruguay.

CLASE 1 - FINAL

Notificaciones
AUTO 11 (SINTIOLO) RECARGADO CON PUESTOS POR MANIOBRA PELIGROSA AL 5 (MARTINI).
AUTO 28 (LARA) RECARGADO CON 10 SEGUNDOS POR FALSA LARGADA.
AUTO 77 (AVALE) RECARGADO CON UN PUESTO POR MANIOBRA PELIGROSA AL 83 (MARTINEZ).
AUTO 82 (DI STEFANO) RECARGADO CON 5 PUESTOS POR MANIOBRA PELIGROSA AL 77 (AVALE).

Márgen de victoria 1.334 Velocidad media 120,894 Mejor t° de vuelta 1:41.937 Mejor Vel. 133,812 Mejor vuelta para 6 – SANTIAGO LEGUIZAMON

Seguirá dentro de la Clase Uno pero con modificaciones.

Si bien la continuidad a bordo de la unidad que venía utilizando se encuentra garantizada, esta vez los cambios para Joaquín Lara llegan del lado estructural ya que su Fiat Uno cambiará de atención rumbo a la temporada 2022, en la cual espera seguir afirmándose dentro de la Clase Uno y terminar de surgir entre los protagonistas del campeonato. En la búsqueda mencionada, Joaquín Lara ha llegado a un acuerdo con el Bonfiglio Competicion para que sea el preparador de 9 de Julio quien comience a brindarle atención sobre su unidad pensando en este nuevo campeonato. De este modo el auto ya se encuentra en el taller y se trabaja de cara a la apertura de temporada. Respecto al motor, el mismo tendrá como responsable a Adrián Aizpun, completando de esta forma el grupo de trabajo que dirá presente a partir de este nuevo año.

Estaremos afrontando una nueva temporada dentro de la Clase Uno del Turismo Pista y ya hemos decidido que lo haremos junto al Bonfiglio Competicion respecto a la atención del chasis al tiempo que Adrián Aizpun será quien se encargue de la motorización. Creemos que estamos frente a una buena chance de ser protagonistas e iremos en busca de ello a partir de la primera fecha del año, agradeciendo a todos los que apoyan nuestro desempeño deportivo, relató Joaquín Lara.