El 19 de junio del 2005 sólo corrieron  seis autos de 20 en EE.UU. por protestas de seguridad.

La postal de la largada: Ferrari, 5º y 7º, adelante. Jordan y Minardi, los cuatro peores, bien al fondo.

Si hay algo que la Fórmula 1 busca con insistencia es insertarse en el mercado yanqui, uno de los más grandes del planeta y que es dominado por competencias locales como el Indy y Nascar. Lo intentó en los últimos años de diversas maneras, como cuando en 2017 montó un show al compás de Michael Buffer, el famoso presentador de boxeo, para introducir a los pilotos. Pero hace 15 años, el 19 de junio del 2005, la Máxima metió la pata: por falta de garantías de seguridad, 14 autos se bajaron del Gran Premio. Sólo corrieron seis, las dos Ferrari más las cuatro peores máquinas del campeonato, los dúos de Jordan y Minardi. El resultado, cantado, y la carrera, un bodrio. 

Todo comenzó como en una película, en la que un hecho en particular les hace darse cuenta a los protagonistas de que hay un monstruo cerca: en el entrenamiento del viernes, Ralf Schumacher, hermano de Michael y corredor de Toyota en aquel entonces, se estroló en la recta principal de Indianápolis por una aparente falla en los neumáticos Michelin y fue baja del GP. La marca de gomas francesa, que asistía a 14 de los 20 autos (los otros seis, los que corrieron, tenían Bridgestone), rápidamente se puso a averiguar qué sucedió.

Así fue la piña de Ralf Schumacher.

Michelin dio con que sus neumáticos no se bancaban la curva 13, caracterizada por su gran inclinación, longitud y velocidad de tránsito. Comenzaron las quejas hacia la FIA, pidiendo si se podía añadir una chicana o realizar paradas en boxes con mayor frecuencia, pero Ferrari y la organización se opusieron. Tras una clasificación dominada por naves Michelin, el día de la carrera pasó algo inédito.

Salieron a hacer la vuelta de formación y, cuando estaban llegando a la recta, todos los autos con gomas francesas se metieron a boxes. Para sorpresa del mundo entero, 14 monoplazas abandonaron sin siquiera recibir la luz verde del semáforo. Hubo abucheos, carteles con frases como “olvídense de correr en Estados Unidos”, y hasta un hincha lanzó una botella de agua a la pista la cual agarró Barrichello (Ferrari) con su rueda trasera izquierda.

Sólo seis autos siguieron en pista. Los 14 con gomas Michelin se metieron a boxes y abandonaron antes de la largada.

Para coronar un Gran Premio bizarro, que obviamente fue dominado por la Scuderia con Schumacher y Rubinho, Tiago Monteiro, último escalón del podio, arrancó a tirar champagne con euforia mientras sus colegas se retiraban callados. Claro, un Jordan en el podio era algo digno de celebrar sin importar el contexto.

Indianápolis fue sede de dos carreras más, pero acabó desterrada del calendario. Desde el 2012, el GP yanqui se corre en Texas y tiene éxito entre el público, pero a la Máxima le costó recuperar la credibilidad. Este evento, además, ocasionó otro gran cambio en la F-1: se decidió terminar con la “guerra de neumáticos”, es decir, que más de un proveedor abastezca a los equipos. Del 2007 al 2010 monopolizó Bridgestone, y desde entonces, Pirelli.

Monteiro, de Jordan, el único que celebró. Fue su único podio en la F-1.

No fue un Gran Premio, y se pagó un gran precio.

Los fans estadounidenses se fueron muy calientes. "Adiós a la F-1 en Estados Unidos", indicaba el cartel en una de sus esquinas.

Fuente: 

1927 – INAUGURABAN EL MÍTICO NÜRBURGRING, 30 AÑOS DESPUÉS FANGIO LOGRARÍA LA HAZAÑA

Se inaugura oficialmente el autódromo de Nürburgring, de algo mas de 28 km y 172 curvas, cuanta historia para este circuito, el de los saltos infernales, el que encierra tantas anécdotas y tantas tragedias, el que fue escenario de la hazaña de Juan Manuel Fangio en 1957 para lograr su quinto y ultimo titulo, logra una espectacular victoria, tras dominar gran parte de la competencia sin problemas, el argentino se retraso un minuto y medio en boxes al cambiar las gomas y tenía una desventaja de 49 segundos con Mike Hawthorn y Peter Collins. dando una clase magistral de manejo, el piloto de Balcarce marcó 15 récords de vuelta (9 consecutivos) y alcanzo a sus dos oponentes, superándolos con total autoridad. Fue la última victoria de Fangio en su notable carrera.
El circuito de la proeza de los Torino en 1968, el que se llevó la vida de Onofre Marimón y en el que se marco para toda la vida a Niki Lauda. Se diagramó rodeando el Castillo de Nürburg y se cobró 135 vidas. El premio inaugural se disputó el 18 de junio de 1927 con carreras de motos, en tanto que al día siguiente (domingo 19) se realizo la inauguración oficial con una competencias de autos, que fue ganada por el local Rudolf Caracciola. El autódromo sufrió cuatro variaciones importantes hasta llegar al actual circuito, tal vez el mas importante fue después del accidente de Niké Lauda, en la actualidad tiene una extensión de un poco mas de 5 km.

1966 -LA VUELTA DE BAHÍA BLANCA – LA CARRERA LA GANABA MARIANO CALAMNTE (Padre)

Se corría el 4to. Premio Isaura de Turismo Carretera, había presencia bahiense entre los inscriptos y también casi un local el Puntaltense Hector Santos Ilacqua, destacado motociclista y corredor de speedway, entre los 39 inscriptos, hay que resalta que era el tercer domingo consecutivo que la categoría corría, entre los bahiense se destacaban Matías de la Torre, Héctor Plano, Carlos J Martín,Juan Alberto Vallasciani, Vicente Napoli destacado midgista, no corrieron esta carrera los hermanos Emiliozzi y “Charly” Menditeguy entre los protagonista destacados del momento, el trajín era demasiado intenso en 15 días tres competencias se había corrido en Venado Tuerto (7/06), Salto (12/6) y la de Bahía aquel 19 de junio, en carrera también se noto la fatiga de los fierros, abandonaron Cupeiro, Cordonier, Di Plama, en la primer vuelta, se retrasaron para luego ser abando Galbato y Bordeu, entre los candidatos. El barcarceño Mariano Calamante fue el ganador, seguido de Eduardo “Tuqui” Casa y gran trabajo del Bahiense Matías de la Torre. que lograba subir al podio y ser su mejor trabajo dentro del TC, con una vuelta menos finalizaba en el décimo tercer lugar Héctor Plano, abandonaron en el primer giro Carlos J. Martín y Juan Alberto Vallasciani, no largaron Napoli y Ilacqua.

1971  – FINALIZABA EN GRAN PREMIO DE LA MESOPOTAMIA 1971 GANO CARLOS MARINCOVICH

Finalizaba el Gran Premio de la Mesopotámia, había recorrido caminos de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, se disputo en tres etapas, la primera la ganaba Rubén Luís di Palma que estrenaba una Torino By Berta, la segunda etapa era para Carlos Pairetti con un Ford Falcon la tercera era para Carlos Marincovich con Torino, de la carrera tomaron parte 53 pilotos, llegaron solo 14 luego de recorrer 2920 km 300 metros, la clasificación Gral. Fue para el de Arrecifes Carlos Marincovich, que desde la segunda etapa tomo la punta en la general para no abandonarla hasta el banderazo final, gran trabajo de los Mendocinos José y Alfredo Manzano, ambos hermanos utilizaron sendos Torinos para clasificar 2do. y 3ro. este fue el clasificador:

1977 – JACQUES LAFFITE LOGRABA, JUNTO A LIGIER, SU 1° TRIUNFO EN LA FORMULA UNO - REUTEMANN SUBÍA AL  PODIO

La categoría máxima visitaba Suecia, Mario Andretti lograba la pole en clasificación, Jacques Henri Laffite clasificaba en el 8vo. lugar y Carlos Reutemann 12do. con la Ferrari, en carrera Watson superaba Andretti en la largada, mientras Reutemann tenia una excelente largada y saltaba al 10 lugar dejando a Laffite a sus espaldas, una vuelta mas tarde Andretti daba cuenta de Watson y comenzaba a liderar la competencia, mientras Reutemann y Laffite comienzan la remontada, en la décima vuelta Andretti sigue haciendo la punta de la competencia, el argentino y el francés son 7mo y 8vo. en la vuelta 20ma. sigue liderando Andretti seguido por Watson y Ian Scheckter con el March, Reutemann y Lafitte mantienen la posición, el la vuelta 30ma. Andretti sigue en punta Scheckter se retraza, una vuelta antes Laffite supera al argentino para ubicarse quinto y el “Lole” sexto, en la vuelta 40ma. el hombre de Lotus domina, seguido de Hunt, Laffitte es tercero pero acosa al ingles, mientras Reutemann se mantiene en el 6to. lugar, una vuelta más tarde el francés doble a James Hunt y es el nuevo segundo, el ritmo del Liger es arrollador, en la vuelta 50ma. el hombre de Lotus se mantiene en punta, segundo se mantiene Laffite, seguido por Jochen Mass y Carlos Reutemann, en la 60ma. vuelta parece que Andretti tiene controlado a Laffite, llega la vuelta 69na. Y Andretti pasa como líder pero en esa vuelta tiene inconvenientes y se retraza el nuevo líder es Laffite con el Ligier, Jochen Mass con el Mc Laren es su escolta y Reutemann es el nuevo tercero, de esta forma llegan tres vueltas mas tarde al banderazo final, gano Jacques Henri Laffite su primer triunfo en la categoría máxima y conseguía igual resultado para el equipo Ligier, Reutemann subía al tercer escalón del podio, este fue el clasificador:

1983 – “PREMIO DÍA DE LA BANDERA” SE LO LLEVO JUAN MARIA TRAVERSO

En el autódromo de Buenos Aires, la ACTC, organizaba “Premio Día de la Bandera” se disputaban dos series clasificación en la primera serie el triunfo era para Juan M. Traversa, seguido por Jorge Martínez Boero y Angel Banfi, en esta serie debía participar el debutante Francisco Altuna (padre de Mariano) de Lobería con una Dodge, pero decidió no hacerlo por la baja peferfomarce del auto, había clasificado muy atrás, la segunda serie ganaba Roberto Mouras, seguido por su archi rival Oscar Castellano y Juan J. Pelegrini los tres con Dodge. Llegaba la final y se esperaba una gran carrera pero duro poco, en el inicio el “Gaucho de Bolivar” tomo la punta sorprendiendo a Traverso en la largada, luego el “Flaco” se recupero para llegar a la punta, de ahí en más el de Ramallo manejo una vez más la competencia, mientras Jorge Martínez Boero comprendía que llegar segundo era un gran negocio ya que subía a la punta del campeonato, atrás hubo algo de espectáculo pero creo no llego a las expectativas que el gran publico presente esperaba, este fue el clasificador:

1983 – EN BRASIL TRIUNFABA, EN LA FORMULA 2 CODASUR, RUBEN LUIS DI PALMA

Se corría la 5ª Fecha del torneo de la Formula 2 Codasur en el circuito brasileño de Goiania, con una extensión de 3.835 metros, el “yoyo” Maldonado marcaba la pole en clasificación, sin embargo en carrera era todo para el arrecifeño que lograba el triunfo y también obtenía el record de vueltas, lo seguia “Cachi” Scarazzini y tercero “Tito” Urretavizcaya, a esta competencia no se presentaba el reciente incorporado a la escuadra de Osvaldo Antelo, “Juanmanuelito” Fangio que postergaba su debut en la escuadra con motor Renault, este fue el clasificador:

1993 – EN LA CLASIFICA DE OULTON PARK EL “JOSE” DI PALMA HACIA LA POLE

José Luís Di Palma se presentaba en Oulton Park, para una nueva competencia de la Formula 2 Británica y se quedaba con el uno en clasificación.

Fuente: Fierros Clasicos

Fórmula E y Fórmula 1 podrían fusionarse en un futuro según el Ceo de la categoría eléctrica Alejandro Agag.

La Fórmula E tuvo un gran crecimiento con la llegada de terminales de autos que quieren desarrollar sus productos eléctricos, algo para donde apunta la industria automotriz mundial.

Alejandro Agag, director ejecutivo de la Fórmula E, cree que su categoría y la Fórmula 1 terminarán fusionándose en el futuro, ya que la demanda tecnológica del mundo del automovilismo pasará por las unidades de potencia eléctrica.

“Soy un gran aficionado de la Fórmula 1 y siempre lo he sido. Creo que la vía eléctrica va a ser la forma en la que movamos nuestros coches en el futuro y la Fórmula E tiene una licencia exclusiva de 25 años para ser la categoría de monoplazas elétricos, así que eso para mí pone la condición para algún tipo de entendimiento en el futuro. Cómo pasará eso, no lo sé. Una vez que los fórmula eléctricos sean tan rápidos como los de combustión, no veo por qué deberíamos competir por separado, pero supongo que eso va a llevar un poco”.

“Puede que yo ya no esté por aquí o que no tenga la responsabilidad que tengo ahora. No es algo inminente, pero creo que en el futuro las condiciones están ahí para que haya algún tipo de acercamiento. Tenemos accionistas diferentes que están ligeramente relacionados por la misma matriz, así que probablemente ellos tengan que tomar algunas decisiones a ese nivel, a nivel operativo”, comentó Agag.

Fuente: TyC Sports

1953 – RÉCORD DEL KILÓMETRO LANZADO LO CONSIGUIÓ CLEMAR BUCCI

Clemar Bucci batía el récord del kilómetro lanzado, aquel día de Junio en la autopista de Ezeiza sobre el Autoar Grand Prix, base del Cisitalia 360-Porsche de Grand Prix, a pesar de fallas en la alimentación al superar las 11.000 RHP, Bucci logró 233,01 Km/h en el kilómetro lanzado, lo cual represento conseguir el récord suramericano, fueron dos pasadas de ida y vuelta para convalidar la marca, el auto fue puesto a punto por ingeniero Juan Rossi.

1961 – LA PAMPA: GANABAN LOS HERMANOS EMILIOZZI PERO LA COMPETENCIA SE VESTIA DE LUTO

Se disputaba la «7° Vuelta de La Pampa», con la organización del Pico Fott-Ball Club de Gral.Pico, el día sábado se realizaba una prueba de clasificación en un circuito de 3.100 metros para determinar la numeración y el orden de partida. Juan C. Navone lograba el uno, seguido por Crispulo Villanueva, Atilio Larrea, Oscar Cabalen, los Emiliozzi, Musso, la competidores debieron cubrir poco más de 675 km., de los 49 inscriptos, solo treinta y tres fueron de la partida, Navone estuvo luchando por la punta de la competencia hasta su abandono de ahí en más, los Hnos. de Olavarría fueron los protagonista de la competencia, la nota dolorosa de la carrera fue en una de las recta la máquina que conducía Emilio Pontoriero de pronto se descontrolo para volcar, su acompañante José Mora murió en forma instantánea y el piloto fue hospitalizado pero también dejó de existir, la carrera se vestía de luto y en el final de la competencia no hubo festejo, también era la última competencia de “Sandokan” Nestor Marincovich, unos días después encontraría la muerte en un accidente de transito cuando regresaba de la fiesta de casamiento de un empleado, este fue el clasificación:

1967 – OSCAR CABALEN GANABA LA “12° VUELTA DE LA PAMPA” CON EL MUSTANG/F100

El TC llegaba a La Pampa para disputar la 12da. Vuelta de La Pampa, los participantes deberían recorrer el trazado de poco menos de 319 km de los cuales 230 eran de asfalto y el resto de tierra, en dos oportunidades, con algunos lugares complicados pero muy veloz, muestra de eso fue el altísimo promedio del ganador, la organización estuvo una vez mas a cargo del Pico Foot-Ball Club de General Pico, todos esperaban un nuevo triunfo de los Torino y de entrada parecía que se confirmaba la presunción, en la primer vuelta Eduardo Copello dominaba con sus escuderos a su espalda, Rienzi parecía querer discutirles, mientras al “Califa” se mantenía cerca como esperando la estocada final, los “Hnos. Emiliozzi” también por momentos se mezclaban en la lucha de la punta al igual que Menditeguy, en la recta de Eduardo Castex a Santa Rosa a los aviones transmisores se les complicaba para seguir a los punteros que viajaba a velocidades altísimas, algunos calculaban en mas de 250 km, promediando la segunda vuelta abandonan los “Gringos de Olavaria” que estaban participando con el Baufer/F100, Cabalen en las rectas le descontaba al líder Copello, pero en el sector trabado con varias curvas de 90º Copello vuelve a establecer diferencias, parecía que una vez más era para el Torino, pero en la larga recta final ente Castex/Santa Rosa los aviones alertan, esta detenido Copello, que pasaba con el “Maestro” el embrague patinaba y pararon en un sector del publico para una solución bien chacarera, típica de los mecánicos argentinos, conseguir “Coca Cola” para echarle al embrague, a muchos esto les parecerá una divagación mía, pero era así, tan simple la “Coca” en el embrague caliente transformaba los ferodos del embrague en una superficie abrasiva, gracias a este artilugio Copello pudo seguir hacia el punto final de la competencia, pero no pudo mantener el liderazgo, para caer en el tercer lugar final de la clasificación, gano Oscar “El Califa Grande” Cabalen con el Ford Mustang/F100, este fue el clasificador.

1968 – EL PRIMER SEMÁFORO INTELIGENTE

En el municipio de Occie, Bruselas se ponía en funcionamiento a modo experimental de un semáforo inteligente y características desconocidas para la época, mediante impulsos electrónicos el semáforo detecta a los automóviles que se aproximan y les otorga el derecho de paso automáticamente sin necesidad de esperar tiempos determinados.
El sistema ideados para avenidas principales funcionaba así; el semáforo daba siempre paso a los vehículos que transitaban la vía principal, cuando se aproximaba un automóvil por la arteria secundaria, al detectarlo cambiaba a luz roja a la vía principal y cedía el paso al de la arteria secundaria, de esta manera se pensaba agilizar el tránsito.

1995 – VARANO, ITALIA, PODIO ARGENTINO EL LA FORMULA 2000 – GANABA ESTEBAN TUERO

Se corría en Varano, Italia una competencia de la Formula 2000 Italiana, ganaba Esteban Tuero, completaban el podio Waldermar Coronas y Adrián Hang, para completar un podio todo argentino.

Fuente: Fierros Clasicos