El español disfruta hoy de una jornada de rodaje limitada a 100 kilómetros. En su primera vez al volante del Renault RS20 trabajará en la correlación simulador-pista. Renault adelanta que el casco 2021 de Alonso será "muy diferente". Algo más de tres horas de rodaje en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Fernando Alonso ya prueba el Renault RS20 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El español participa en un filming day, su primer acto oficial como piloto oficial de Renault en su tercer regreso al equipo. Llegó el día. El retorno de Alonso a la Fórmula 1 vive hoy sus primeros pasos. El español aterrizó ayer en Barcelona, donde le esperaba un Alpine A110S blanco que le llevaría al hotel y posteriormente al Circuit de Barcelona-Catalunya para subirse por primera vez hoy al Renault RS20.  Fernando prueba en un filming day limitado a 100 kilómetros en el que su principal tarea es comprobar la correlación de datos entre el simulador, en el que ha trabajado en las últimas semanas, y la pista.

El escenario curiosamente es el mismo de su primer test con el Benetton-Renault, que completó hace 20 años. Fernando ha destacado lo especial que es para él que la pista sea la misma y ha compartido las ganas que tiene de volver a pilotar un Fórmula 1, tras dos años fuera de la categoría, y de aprovechar al máximo cada vuelta. La jornada comenzó con todo preparado para que el asturiano completara las primeras vueltas de instalación. Renault dio por concluido el filming day, de algo más de tres horas de duración, y Alonso pronunció sus primeras palabras tras la experiencia.

Gracias a todos, estuvo bien volver al coche con vosotros, compañeros

Fernando ha destacado la importancia que tiene para él tener la oportunidad de probar el Fórmula 1 de Renault antes de que el equipo pase a llamarse Alpine en 2021.

Será una de la últimas oportunidades para probar un coche con el nombre de la marca Renault porque el año que viene cambia, así que me siento un privilegiado, estoy muy emocionado

1940 – GRAN PREMIO INTERNACIONAL DEL NORTE La primer carrera internacional y victoria para Juan Manuel Fangio

Finalizaba el Gran Premio Internacional del Norte entre Buenos Aires (Argentina), La Paz (Bolivia) y Lima (Perú), y desde allí se retornó a Lujan muy cerca del punto de partida, era la carrera más larga organizada hasta el momento los audaces pilotos cubrían 9445 km en 13 etapas, la última etapa se largo en Tucuman y tuvieron que transitar poco más de 1300 km para ver la bandera a cuadros, de 92 pilotos que fueron de la partida solo 32 los que cubrieron el total del recorrido, como hecho anecdótico el ganador Juan M. Fangio recibió un premio en efectivo 25.400 pesos por parte del organizador y 20.000 pesos de parte de General Motor por utilizar para el triunfo un Chevrolet, este fue el clasificador de tan extenuante competencia, que dejo a 60 participantes al costado del camino:

1958 – LA VUELTA DE PEHUAJO ERA PARA MARCOS CIANI

La competencia era organizada por la Asociación de Volantes Limitada ’27’ con la colaboración del Automóvil Club de Pehuajo, sobre un trazado de poco más de 237 km que abarcaba Pehuajo- Carlos Casares- Nueve de Julio y por un sector paralelo a la Ruta Nacional No. 5 retornando a Pehuajo, los competidores debieron recorrerlo en 3 oportunidades para totalizar 713km 400 metros, la carrera resulto muy exigente de los 42 pilotos que fueron de la partida, solo 29 cumplieron la primera vuelta, “Rolo” de Alzaga era el líder en un duelo mano a mano con Marcos Ciani que se veía complicado por tener que superar a varios autos que largaron por delante, Alzaga gracias a una prueba de clasificación que gano largaba primero, Marcos Ciani largaba 8vo. y finalizaba aquella primera vuelta a 1s 4/10, tercero a más de 2 minutos, había largado desde la 7ma. ubicación, en la 2da. vuelta seguía “Rolo” de Alzaga en la punta y le sacaba casi un minuto y medio a Ciani que seguía tercero, en la última vuelta con andar muy veloz Jesús Ricardo Risatti se queda con la vuelta y avanza en la clasificación general mientras Rodofo de Alzaga no las tiene todos consigo se retrasa, avisado Ciani regula, sabe que Gálvez no tiene con que descontarle la diferencia, había que controlar a “Rolo” de Alzaga y se encamino a la victoria, solo 13 pilotos vieron la bandera a cuadros, este fue el clasificador:

1969 – PAIRETI GANABA EN SAN NICOLAS

Se corría en el circuito Siderurgia Argentina de San Nicolás. El domingo se largaba la carrera a 36 vueltas, con un recorrido de mas de 600 kilómetros, en el inicio el Torino by Berta del “Pibe” Di Palma dominaba como lo había hecho en clasificación el día sábado, en al 5ta vuelta debió abandonar por problemas mecánicos, pasaba a la punta, Dante Emiliozzi que debutaba con el Halcón-Pronello/F100, hasta que en la vuelta 12, una válvula dijo basta, de hay en más paso a liderar Carlos Pairetti, quien dominó hasta el final de la competencia, secundado por el que dominaba, la punta del campeonato, Gastón Perkins.

1975 – EN OLAVARRIA GANABA JUAN MARIA TRAVERSO

Se corría en Olavarría con la organización del Automóvil Club Olavarría, se corrieron dos series la primera la ganaba Jorge Recalde, seguido por José Pontoriero y «Caito» Iglesias, la segunda serie era para Juan M. Traverso que doblegaba a Roberto Mouras y el «Laucha» Ríos, llegaba la final pactada a catorce vueltas, se centró entre Traverso, Recalde y Pontoriero. Puesta en marcha la final Juan María Traverso dominaba con un Recalde que lo perseguía a pequeña diferencia. Por el tercer puesto era casi una guerra entre Pontoriero con Espinoza, Lizeviche y Suárez. Promediando la carrera Recalde paso a ser el lider pero en la última vuelta dejó pasar a Traverso respetando el juego de equipo, pero demostrando tener auto para ganar la competencia.

1980 – EN EL CABALEN DE CÓRDOBA GANABA RUBEN LUIS DI PALMA EN TC 2000

El Automoto Club Carlos Paz organizaba en el Cabalen de Córdoba una competencia para el TC 2000, después de 40 vueltas el triunfo fue para Rubén L. Di Palma, en aquella oportunidad se utilizo el circuito Nº 2 de 2600 metros, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Dodge 1500 56m 53s 50/00
2º Esteban Fernandino – Ford Taunus a 57s 87/00
3º Jorge O. Del Rio – Dodge a 1m 7s 26/00
4º Gonzalo De Quesada – Dodge 1500 a 1m 24s 10/00
5º Guillermo Maldonado – Dodge 1500 a 1m 31s 18/00
6º Miguel Parodi – Dodge 1500 a 1m 34s 32/00

1983 – RUBEN LUIS DI PALMA, COMO EN 1980… ESTA VEZ EN GENERAL ROCA VOLVIA AL TRIUNFO

En Gral. Roca después de 35 vueltas otro triunfo para Rubén L. Di Palma, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Rubén L. Di Palma – Dodge 1500 32m 07s 43/00
2º Esteban Fernandino – Ford Taunus a 46/00
3º Mario Gayraud – Ford Taunus a 9s 1/00
4º Gustavo Del Campo – Ford Taunus a 19s 5/00
5º Carlos Crocco – Dodge 1500 a 36s 69/00
6º Gustavo Del Campo – Ford Taunus a 37s 39/00

1986 – UN DÍA COMO HOY MARIANO CALAMANTE FUE PROFETA EN SU TIERRA

Se corría en el autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce ganaba el local MARIANO ALBERTO CALAMANTE que también lo hacia por primera vez en el TC. Roberto Mouras tomo la punta en el comienzo, seguido de Calamante , Castellano , Satriano , Morresi , Oscar Aventin , Oyhanart , Di Palma y Angeletti. El de Carlos Casares no lograba despegarse de Calamante y Castellano, Oyhanart avanzaba en el clasificador colocándose 4to., Satriano quedaba 5to., Aventin y Di Palma lo superaba al “Pato” Morresi, eran los que marcaban el ritmo de la competencia. Golpe de escena en la carrera, Castellano supera a Calamante, atrás seguían manteniendo posiciones. El duelo es Castellano, Calamante hasta que el de Balcarce se afianza como 2do. Castellano pierde ritmo, ahora el duelo pasa entre el de Lobería y el “Vasco” Oyhanart, por el 3er. y 4to. El “vasco” devuelve gentileza y recupera la 3ra. posición, parecía que Castellano ya no tenía más resto. Faltando cuatro vueltas para el final, nuevamente había cambios, Oyhanart que era 3ro., volvía a perder con Castellano, Di Palma superaba a Morresi en su duelo personal, Brescia luchaba con Roux para entrar entre los diez primeros ante el abandono de Eduardo Marcos, pero en la punta las cosas seguían igual, Mouras en la punta, aunque Calamante no pensaba rendirse. Justamente el balcarceño comenzó a jugarse sus últimas posibilidades y se aproximó al puntero , evidentemente su auto tenía un resto como para pensar en ganar y apoyándose en la eficaz mecánica de Constantino lograba pasar al frente restando una vuelta para el final , esos últimos metros fueron vividos con mucha tensión por casi todos los espectadores , que evidentemente hacían “fuerza” para que el “pelado” ganara , y ganó nomás , fue profeta en su tierra desatando la algarabía de la gente , que se acercó a saludarlo y disfrutar del triunfo de su coterráneo.

1990 – SUFRIA UN TERRIBLE ACCIDENTE ALESSANDRO NANNINI

Cuando se precipitaba a tierra el helicóptero que transportaba al piloto italiano Alessandro Nannini, sufría terribles lesiones en sus extremidades superiores, en el Hospital de Florencia se le reimplantó el brazo derecho, en ese momento recordamos el piloto italiano corría en la máxima para Benettón. Once meses después volvió a conducir un coche de carrera, un Ford Sierra grupo N. En 1992 ganó en Mugello con un Alfa Romeo de Superturismo y compitió luego con el equipo oficial Alfa Romeo en Alemania.

Fuente: Fierros Clasicos

1968  – GANABA CARLOS RUESH CON EL NUMA EN BUENOS AIRES

En el autódromo de Buenos Aires, se corría “las 100 Súper Vueltas Shell” de Turismo Carretera, dos series y la clasificación general por suma de tiempos, estaba lo mas granado del momento, Pairetti y “Cacho" Fangio, con los Trueno, Copello con la Liebre, Marincovich, Estefano y Gradasi con Torino, Galbato y Reutemann con los Angostados, solo por nombrar algunos. La 1er. serie la gano Rubén Roux, con Chevrolet, la 2da. Carlos Ruesh con el “Numa” Tornado, ambas series se corrieron a 50 vueltas cada una. La suma de tiempos dio como ganador a Carlos Ruesh, a 167,835 km/h de promedio.

HISTORIA DEL NUMA DE TC y SPORT PROTOTIPOS

EL “NUMA” fue proyectado, construido y conducido por Carlos Ruesch, leyó el reglamento hasta la ultima coma y siempre fue sobre la base a partir de un Torino, lo bautizo “Numa”, pero sus extrañas formas y sobre todo una peculiar toma de aire por encima del techo hicieron que el publico rápidamente lo apodara «El Televisor», apodo que no veía con mucha simpatía su constructor. Bajo ese aspecto extraño se escondía uno de los autos mas modernos técnicamente del TC de su momento, lo sorprendente es que se realizo tan solo en 25 días. El auto era tan bajo que la toma de aire se construyo para alcanzar la altura mínima, algo que no siempre fue observado de esa manera por las autoridades técnicas, que y le valió a Ruesch varias discusiones. El motor era el Tornado Interceptor de 280 HP, que equipaba a los Torino, mas tarde en las posteriores versiones el “NUMA II” se retiro la toma de aire y se coloco esa apéndice para dar con la altura (Febrero de 1968) con ese auto, se pudo acceder a un motor oficial de IKA (Berta), que llegaba a mas de 300 HP. Las versiones posteriores fueron autos muy elaborados y fueron el inicio de la nueva categoría de Sport Prototipo, a la cual llevo la rápida evolución que tuvieron los TC desde la aparición de los primeros prototipos. Estos auto ganaron carreras con el propio Carlos Ruesch, "Chiche" Caldarella y por el genial Eduardo Copello entre otros que fueron los que lo condujeron.

1980 – NACIA EL RENAULT 18 EN ARGENTINA

Renault Argentina S.A. iniciaba la producción del Renault 18 con el modelo TX, equipada con motor M-2000 y transmisión NG 2 de cuatro velocidades sincronizadas (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas). Pero como fue la historia, a finales de los 70 y principios de los 80, Renault decide ponerle fin a la producción del Torino argentino (Torino). Para ello, debía cubrir la franja de vehículos de alta gama con un modelo que fuera superior a ese modelo. Es entonces que decide presentar el Renault 18 (que ya se comercializaba en Europa), como sucesor del Torino. Esto implicó una serie de modificaciones. Se comenzó comercializando solamente la versión TX, con motor de 2 litros, y todos los detalles de confort que se disponían en esa época. Tenia detalles particulares para la época, fue el primer vehículo de producción argentina equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno) y encendido electrónico. Poseía levanta cristales eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas. El 26 de agosto de 1981 se inició el montaje de la versión Break TX, hasta abril de 1982 (momento en que fue reemplazada por la Break GTX). Ese mismo año, también comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el legendario motor U-1400, carburador Solex, embrague de 180 mm y 9,5:1 de relación de compresión. Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico motor varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS. Otra variante fue la diésel, con un motor de 2068 cm3 y la Edición Limitada cuya carrocería era claramente identificable por su tono bicolor. En julio de 1985 se inició la producción de la versión GTX II, y en septiembre del mismo año, se lanza la versión Break de la que -inclusive- existió una versión 4 x 4. La Serie ’87 presentó importantes cambios tales como la computadora de a bordo de ocho funciones, el spoiler delantero, el deflector de aire trasero (becquet), los levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas. A finales de la década del ’80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. Disponía de todos los accesorios antes mencionados a los que se le sumaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico. A principios de los ’90 los modelos de la gama incorporaron paragolpes plásticos envolventes y ópticas traseras color fumé, además de un aumento de la cilindrada a 2.165 cm3. La Compañía Interamericana de Automóviles (CIADEA) discontinuó la producción en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, el 26 de noviembre de 1993, totalizando 132.956 unidades fabricadas.

1991 – EN EL TC GANABA OSVALDO “COCHO” LOPEZ

Se corría la competencia “60º Aniversario Automóvil Club Mendoza» en el Autódromo “General San Martin”, de 5021 metros, se volvía a un autodromo que no se corría desde 1983, Se corrieron tres series que fueron para Mario Gayraud (Ford) la primera, seguido por “Jhonny” De Benedictus y Fernado “Pichi” Iglesias, la segunda se la quedaba Carlos Garrido (Chevrolet) lo seguían el “Pato” Morresi y “Patita” Minervino, la última era para Osvaldo “Cocho” López (Chevrolet), detrás Jorge Oyhanart y Emilio Satriano. Llegaba la final, largada la carrera, no se habían recorrido doscientos metros, cuando se produjo un toque a la salida del puente , Gustavo Mancuso descontrolado, haciendo trompos por un toque de “Tony” Aventin , autos detenidos, caos en pista era inevitable, la carrera se paro. En la segunda largar , no hubo problemas y Oyhanart apareció primero con Garrido, López , Gayraud , Morresi , De Benedictis , Minervino , Tony Aventin , Satriano y Mouras detrás. Gayraud demostraba su potencial y pasaba a dominar la carrera. Para la quinta vuelta el de Pigüé mandaba Lopez, Oyhanart, Morresi, Tony Aventin, Minervino, De Benedictis, el “Tano” Pernia , Satriano y Mouras. En la décima vuelta Oscar Aventin y Castellano tenian problema de neumáticos, Morresi se favorecía colocándose cuarto, Oyhanart rompía el diferencial y Mario Gayraud se iba a boxes con problemas de motor cuando dominaba a voluntad.
“Cocho” Lopez, pasaba a mandar en la competencia, para alegría de muchos cuyanos que lo alentaron durante todo el fin de semana, escolta quedaba Morresi , lejos y sin inquietar a un Lopez, inspirado y manejando la carrera, volvía al triunfo, después de aquel terrible golpe en Balcarce, de esta manera, tanto él como su equipo demostraron haberse recuperado, volviendo a ser competitivos.

1996 – SEBASTIAN PORTO SE CONSAGRABA CAMPEON EUROPEO EN 250cc,

El rafaelino Sebastián Porto (por aquel entonces usaba su verdadero apellido Porco) ganó la competencia disputada en el trazado francés de Magny-Cours y lograba el titulo de Campeón Europeo de motociclismo en la división de 250 cc. En 2004 lograba el el Sub Campeonato, en 250cc. Después Sebastian se dedico y fue sub campeón en TC Pista. La foto es referencial

1997 – SE ROMPÍA LA BARRERA DEL SONIDO EN UN AUTOMÓVIL

Andy Green con el Thrust SSC (SuperSonic Car) fue el primer hombre en quebrar la barrera del sonido en automóvil, registrando en el desierto de Nevada una velocidad de 1.229,770 km/h. en un vehiculo mezcla británica de automóvil y avión de combate, usaron dos motores turbofán con postquemador Rolls Royce Spey 202 como los que se emplean en los aviones de caza F-4 Phantom II. El Thrust SSC pesa 10 toneladas, acelera de 0 a 160 kilómetros por hora en 4 s y su potencia es igual a la de 145 automóviles de F1.

Fuente: Fierros Clasicos

1897 – 1997 EN EL MISMO DÍA: NACÍA Y SE IBA “EL INDIO RUBIO”

Nació en 1897, en Viedma, Arturo Kruuse, apodado “el Indio Rubio”. Debutó en 1927 y su gran triunfo lo obtuvo en el Gran Premio Internacional a Chile de 1935 con Plymouth, que le valió el título de Campeón Argentino. Su última presentación fue en la Vuelta a la América del Sud de 1948, con un abandono a raíz de un vuelco en el recorrido hacia Caracas y con el 12º lugar que consiguió en el retorno a Buenos Aires. Se radicó en Zapala junto a su esposa y restauró aquel Plymouth 34. Un 11 de octubre, también como hoy, de 1976 el día que cumplía 79 años, su auto fue embestido por un camión y le ocasionó la muerte. Doble recuerdo para Arturo Kruuse, hoy hace 123 años de su natalicio y a 44 de su desaparición.

1964 – LA VUELTA DE TRES ARROYOS ERA PARA JUAN FACHINI

La prueba estuvo organizada por el Club Quilmes de Tres Arroyos dera La 14ta. VUELTA DE TRES ARROYOS era un circuito mixto de 211km 194 kmts, que fue recorrido en tres vueltas para cumplimentar los 633km 582 metros del recorrido, gano Juan O. Fachini con un Chevrolet, este fue el clasificador:

Pos. - Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
 1º Juan Facchini – Chevrolet 3h44m33s2
 2º Juan M. Bordeu – Chevrolet a 21s 8/10
 3º Rubén Roux – Chevrolet a 26s 4/10
 4º Dante Emiliozzi – Ford a 2m 2s 6/10
 5º Carlos Pairetti – Chevrolet a 7m 2s 2/10
 6º “Sandokán II” – Chevrolet a 11m 9s 8/10
 7º Carmelo Galbato – Ford a 17m 34s
 8º Oscar Cordonnier – Chevrolet a 24s 18s 2/10
 9º Dionisio Araquistain – Ford a 24m 33s
10º “El Chacarero” – Ford a 27m 35s 8/10

1981 – EN BAHÍA BLANCA GANABAN MIGUEL A. DE GUIDI y RUBEN LUIS DI PALMA

Se disputa el Premio “80 Aniversario de la Asociación Empleados de Comercio” se presentaban las categorías Mecánica Argentina Formula 2 y el TC 2000, cuando corrían juntas y los autos de Formula cerraban el espectáculo. En la carrera de formula ganaba Miguel De Guidi, 2do. fue Alberto Scarazzini y 3ro. Luís Rubén Di Palma.
En el TC 2000 todo el fin de semana fue para el de Arrecifes Rubén L. Di Palma con su Dodge 1500 ganaba la clasifica, marcaba el record de vueltas y triunfaba en la carrera, 2do. fue 2do. Juan M. Traverso y 3ro. Esteban “Chango” Fernandino ambos con las coupé Ford Taunus del “Polaco” José Miguel Herceg.

1987 – EN BALCARCE GANABA EDUARDO ANTONIO MARCOS

Se presentaba en Balcarce, con la presencia de ochenta autos, desde el mismo Viernes dominaba el “Chango” Fernandino, que se quedaba con la clasifica del día Sábado, el Domingo el de Pringues, se quedaba con la primera serie con el Ford, lo seguían “Jhonny” De Benedictis y Vicente Pernia ambos con Dodge, en la 2da. serie triunfaba Roberto Mouras, segundo era Jorge Oyhanart con el Ford, tercero el “Pato” Moressi con otro Chevrolet, la tercer serie era para el hombre de La Dulce, con los motores de Rosendo Pedro, Eduardo A. Marcos con el Ford, comenzaba a demostrar que estaba para luchar por el triunfo, conformaban los tres primeros lugares Carlos Marincovich con la Dodge y el Nº 160 en sus laterales y el local Mariano Calmante con el Chevrolet. En la final la duda estaba en los pilotos y los equipos, que neumaticos poner? Durante las series el tiempo fue variado y la llovizna se hizo presente, que elegir las clasicas Michelin que se usaban en ruta o las Faneco lizas de autodromo, así fue que de entrada los que calzaron las michelin hicieron la diferencia, pero a medida que se seco el piso los de la Faneco hicieron la diferencia, Mouras y De Benedictus dominaron en el inicio hasta que se retrazaron, ahí paso a la punta Marcos, se venian Fernadino, que de octavo pasaba a ser cuarto y “Pepino” Malisia avanzaba hasta ponerse a la cola del Ford del hombre de La Dulce, de hay en mas fue un duelo entre dos pilotos con ansias de triunfo, ninguno de los dos tenían triunfos en el TC, la bandera a cuadros recibio como ganador ha Eduardo A. Marcos, segundo era Malisia y tercero Fernandino. Este fue el clasificador de aquella carrera en Balcarce

2013 – FALLECÍA  MARIA DE VILLOTA

La piloto María de Villota había nacido en Madrid, un 13 de enero de 1980, hija del ex piloto de Fórmula 1 el español Emilio de Villota. Corrió en diversas categorías de monoplazas, como la Fórmula 3 española, las 24 Horas de Daytona, las Euroseries 3000 y la Superleague Fórmula. En estos años consiguió logros destacados, como el de ser la única mujer subcampeona de España (Fórmula Toyota, 2001), o la primera mujer en lograr la «pole position» en el campeonato de Ferrari, en el circuito de Mugello, en 2005, en agosto de 2011 María realizó sesiones de entrenamiento con la escudería Lotus Renault en el circuito francés de Paul Ricard, y sólo unos meses después, en marzo de 2012, fichó como probadora de la escudería de Fórmula Uno Marussia. «Voy a demostrar que han hecho bien escogiéndome a mí como piloto, y como mujer. Voy a seguir luchando porque mi ambición es correr», aseguró Villota el día de su presentación con la escudería rusa. Su debut como probadora se produjo el 18 de marzo de 2012 en el Gran Premio de Australia, disputado en Melbourne. El 3 de julio sufrió un accidente durante unos entrenamientos en el aeródromo de Duxford (Reino Unido), que le causó la pérdida de un ojo y graves secuelas. Pasó un mes en el hospital y luego emprendió una fuerte recuperación. El 28 de julio de 2013 contrajo matrimonio con Rodrígo García Millán. María de Villota era la responsable de la Escuela de Pilotos Emilio de Villota, representante y embajadora del día de la Mujer de la Comunidad de Madrid y embajadora contra la Violencia de Género. También fue distinguida con el Premio Honorífico de la Universidad Europea de Madrid. De Villota siguió participando en los deportes mecánicos, convirtiéndose en un embajador de la Mujer en Motorsport con órgano rector de la Fórmula Uno de carreras, la FIA , así como la participación en la Comisión, tanto los controladores de la FIA y de su acción para la campaña de Seguridad Vial. Un comunicado en su cuenta de Facebook, firmado por su familia decía: » Queridos amigos : . . Maria nos ha dejado Tenía que ir al cielo como todos los ángeles Estamos agradecidos a Dios por el año y medio más que la dejó con nosotros «.
Por su parte el equipo Marussia comunicaba: «Es con gran tristeza que nos enteramos de la noticia de que María de Villota ha fallecido. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia y los amigos de Maria en este momento tan difícil» María se encontraba en Sevilla para participar en un ciclo de conferencias y el próximo lunes, 14 de octubre, iba a presentar su libro «La vida es un regalo». María fue un ejemplo de alguien que nunca se rindió, ella siempre tenía una sonrisa en su cara y se va a extrañar muchísimo, era de esos personajes que no pasa por la vida inadvertidamente…

Fuente: Fierros Clasicos