UN 26 DE OCTUBRE, PERO DE…

1947 – SE CORRÍA TC EN SIERRA DE LA VENTANA  Y GANABA JUAN MANUEL FANGIO

El TC se presentaba para correr en el Circuito Cerrano – Doble Vuelta de la Ventana, organizada por la Asociación de Fomento de Sierra de la Ventana, 25 pilotos largaron la competencia. En la largada salió en punta Oscar Gálvez dejando una gran polvareda detrás de su Ford. Fangio sabía que Esteban Fernandino (P) representando a Cnel. Pringues, no esperaría a que la polvadera se disipara, sino que iba a intentar sorprenderlo a Oscar en cualquier momento. Así que aceleró, el hombre, conocedor de la zona y se acercó a Oscar, que por el polvo en suspensión no se percato de la situación. Fangio lo seguía al de Pringues hasta que lo sorprendieron, les puso el Chevrolet a su lado y los pasó. Oscar no conocía tanto el terreno y cuando se vio tapado por la polvareda, se fue a fuera, perdió unos 10 minutos en volver a la competencia, pero ya sería un tiempo indescontable. La competencia fue muy dura, los caminos serranos no perdonaba las salidas de pista, al paso por Bahía Blanca solo quedan en carrera 16 corredores, el líder Fangio marcaba 3h 48m 26s y Esteban Fernandino (El padre del “Chango”) a 5m 59s, Oscar Gálvez recuperaba de ser decimo pasaba a ser el sexto de la competencia.
El Balcarceño continuó con su ritmo demoledor arribando primero a la meta, seguido por el hombre de Coronel Pringues Esteban Fernandino (P) y Juan Gálvez completaba el podio, solo 14 maquinas llegaron a la bandera a cuadros en Sierra de la ventana.

1948 – DESPUÉS DEL DÍA DE DESCANSO … SE CORRIA LA QUINTA ETAPA – DE LA BUENOS AIRES – CARACAS  – LA PAZ / AREQUIPA GANABA LA ETAPA JUAN MANUEL FANGIO

Aquel Martes fueron de la partida 78 máquinas que iniciaban el camino a Arequipa, Manuel Vasconcellos no logra entregar el auto a tiempo al parque cerrado y quedaba fuera de la competencia. Otra vez se debía retrasar la largada había que esperar se disipara la neblina, a las 9hs. se ponía en marcha la competencia, a la altura de Guaquí 80 km de la partida ya Juan M. Fangio era el puntero de la etapa por tiempo neto, sorprendía Ricardo López, en segundo lugar, luego Domingo Marimón, Eusebio Marcilla, Oscar y Juan Gálvez. El andar del Balcarceño era impresionante, largando desde el puesto 40º era incansable el pasar pilotos más lentos. En Desaguadero, el límite entre Bolivia y Perú, se retrasa Arturo Krusse con problemas de la caja de velocidades, perdía aproximado hora, los pilotos se acercaban al lugar más complicado luego de bordear el lago Titicaca se dirigían a la subida del Abra de Toroya. En Simbal, el chileno es Lorenzo Varoli de gran actuación hasta el momento cae en una zanja, el publico en el lugar lo ayuda a sacar el auto de tan difícil situación y se pone en camino hacia el final de la etapa, perdía casi media hora. En la subida, Julio Devoto tiene problemas con el motor, piloto y copiloto se tiran abajo del auto, retiran el carter y trabajan sobre una pérdida de aceite, pierden tres horas, llegando en la penúltima posición perdía 24 lugares en la general. Mientras en la etapa, Fangio se mantenía en la punta a 2 minutos lo perseguía Oscar Gálvez, tercero seguía en gran trabajo Ricardo López a casi 3 minutos, cuarto Domingo Marimón, quinto Emilio Karstulovic, sexto Eusebio Marcilla y séptimo Juan Gálvez, que había roto un neumático. Y llegaba la peligrosa bajada en espiral y camino de cornisa, Fangio estiraba a ocho minutos su diferencia con el mayor de los Gálvez, ahora el nuevo tercero era Marimón y cuarto Gulle, siempre hablando de la etapa. Se llegaba al final de la etapa en Arequipa entra primero en el camino Juan Gálvez, seguido por Oscar. Pero Juan Manuel Fangio es el ganador de la etapa, en el último tramo se retrasa Pablo Gulle que se quedo sin combustible, el publico lo auxilio sacando combustible de sus autos para que pudiera proseguir la competencia. Juan M Fangio subía en la clasificación general al puesto 29º, ahora reducía la diferencia a seis horas 20 minutos del puntero, Oscar Gálvez. Lo destacado de la etapa era para los peruanos Luís Astengo (5to.) y Henry Bradley (7mo.) demostraban conocer muy bien el terreno y saber cuidar sus máquinas para ser protagonistas al paso por su país. Los abandonos significativos eran los de Rosendo Hernández, Félix Peduzzi, Eleuterio Schvemler y José Muñiz, producto de un vuelco. Julio Devoto terminaba la etapa, pero el motor estaba herido de muerte, la perdida de aceite lo había dañado y no seria de la partida en la próxima etapa, la carrera perdía un gran protagonista. Jordán Senes llegaba al final de la etapa con el motor fundido, intentaría aun así llegar a Caracas… 

Este fue el clasificador de la 5ta. etapa:

Pos. - Piloto – País Auto Tiempo
1º Juan Manuel Fangio – Arg. – Chevrolet 7h 1m 9s
2º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 7h 9m 22s
3º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 7h 12m 51s
4º Ricardo López – Arg. – Ford 7h 13m 40s
5º Luis Astengo – Peru – Ford 7h 22m 08s
6º Pablo Gulle – Arg. – Chevrolet 7h 23m 13s
7º Henry Bradley – Peru – Nash 7h 24m 36s
8º Victor García – Arg. – Ford 7h 24m 36s
9º Juan Gálvez – Arg. – Ford 7h 26m 48s
10º Angel Pascuali – Arg. – Ford 7h 29m 40s

Clasificación general cumplidas 5 etapas:

Pos. - Piloto – País Auto Tiempo
1º Oscar Gálvez – Arg. – Ford 39m 56m 37m 4/10
2º Juan Gálvez – Arg. – Ford 40m 44m 11m 8/10
3º Domingo Marimón – Arg. – Chevrolet 40m 44m 15m 4/10
4º Pablo Gulle – Arg. – Chevrolet 40m 51m 53m 4/10
5º Lorenzo Varoli – Chile – Ford 42m 11m 15m 4/10
6º Daimo Bojanich – Arg. – Ford 42m 43m 15m 5/10
7º Eusebio Marcilla – Arg. – Chevrolet 43m 12m 49s
8º José Rubiol Roca – Arg. – Ford 43m 29m 46s 8/10
9º Angel Pascuali – Arg. – Ford 43m 51m 21s 1/10
10º Pablo Trincavelli – Arg. – Chevrolet 43m 57m 54s 2/10

1952 – 1958  UN BUEN DIA PARA ALBERTO LOGULO

Fueron los 26 de Octubre de 1952 y 1958 corria el TC, en ambas competencias ganaba Alberto Logulo en la Vuelta de Chaco tras recorre casi 855 km a un promedio de 109km 176 metros por hora. cuatro años después la convocatoria era en Tandil después de recorrer poco más de 573 km a un promedio 153km 261 metros.

1958 – EN MARCOS JUAREZ FESTIVAL DE AUTOS DE FORMULA DE MECÁNICA NACIONAL

En Marcos Juárez se presentaban las categorías de la Mecánica Nacional. En Fuerza Limitada prevaleció Enrique Sticoni sobre un Plymouth, en Fuerza Libre el triunfo era para José Fanto con Chevrolet y en categoría Fomento el ganador era Ramón Jubany sobre un Ford T.

1975 – EN EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES GANABA JORGE RECALDE

El TC volvía al autódromo ciudad de Buenos Aires, se corrían dos series, la primera ganaba Juan M. Traverso, lo seguían el “Toro” Mouras y “Pirin” Gradassi, en la segunda fue triunfo de Carlos Marincovich, era segundo Jorge Recalde y tercero José M. Pontoriero, La final se debió postergar por mas de una hora, producto de la lluvia caída desde la finalización de la 2da. serie, con lluvia fue Jorge Recalde el que tomo la punta demostrando su adaptación a cualquier tipo de piso, Traverso lo seguía y luego venían los Chevrolet de Marincovich y Mouras , luego el resto, nadie quería golpearse, todos mantenías sus puestos tratando de llegar al final de la bandera a cuadros, en un circuito que en varios lados estaba inundado, este fue el clasificador de la carrera:

1980  – PERDIAN LA VIDA ANTONIO LIZEVICHE y VICTOR GALINDEZ – LA CARRERA LA GANABA OSCAR AVENTIN

Por esas cosas raras del destino se iba la vida de Antonio Lizeviche y del ex campeón mundial de boxeo Víctor Emilio Galíndez, tal ves uno de los mas guapos boxeadores que tuvo la historia del boxeo argentino. Galíndez se había retirado del boxeo el 14 de Junio de ese mismo año. Por su amistad con "Nito" Lizeviche y su interés por el automovilismo comenzó a frecuentar el taller y rápidamente se pusieron de acuerdo para que se subiera a ocupar la butaca derecha de la Chevy, fue en la en la 3ra. fecha del Campeonato 80/81 cuando se subió al auto que lucia el Nº 19 en la puerta. Lizeviche declaraba en Boxes antes de largar: Deseo fervientemente que el auto no se rompa. Uno tiene muchas alegrías y frustraciones encima como para digerir otro abandono…..Y mirándolo a Víctor agregó:…el se merece que el auto responda. Si Dios quiere hoy será un día inolvidable en su vida…, lamentablemente los deseos de “Nito” no se cumplieron, en la serie fueron 11ro. y en la final a poco del comienzo la caja de cambios los dejo de a pie, vaya paradoja de a pie decidieron volver caminando por la banquina de la Ruta Provincial 46 a los boxes. Los autos pasaban a escasos metros de ellos, transitaban a mas de 200 km/h., varios pilotos les hicieron señas para que se alejaran de la cinta asfáltica, pero ellos estaban en otra cosa, Lizeviche masticaba bronca, Galíndez saluda al publico, inclusive a los autos que le pasaban tan cerca, después Pedro Suárez comentaba: Víctor nos saludaba con una ramita que tenía en la mano cada vez que pasábamos. Miguel Atauri que también había abandonado, comenzó a compartir un asado que estaban comiendo un grupo de hinchas que lo invitaron y que también lo hicieron extensivos a Lizeviche y Galíndez, pero el ex campeón no quiso y "Nito" decidió acompañarlo para no dejarlo solo, no sabían que iba en el camino de la muerte. Trascurría la 6ta. vuelta, el Ford de Marcial Feijoo, marchaba junto al Dodge de Corso y el Chevrolet de Bautista. De pronto no se sabe muy bien que sucedió, lo cierto y real es que el Ford 71 entra en trompo y se va hacia la banquina, de costado transita muchos metros, en ese descontrol se encuentra a Lizeviche y Galíndez, primero fue "Nito" y luego fue Galindez, los dos murieron en forma instantánea, producto del accidente Marcial Feijoó sufrió fracturas en los dos brazos y su acompañante resultó ileso. Aquel trágico 26 de Octubre en el circuito de 25 de Mayo quedo en el recuerdo por tan incompresible accidente que se llevo dos vidas.

1986  – PERDÍA EL TITULO NIGEL MANSELL, CUANDO MARCHABA TERCERO REVENTÓ UN NEUMÁTICO Y LO DEJO AFUERA… ALAN PROST GANABA LA COMPETENCIA Y ERA EL NUEVO CAMPEÓN MUNDIAL

Se corría en Australia Nigel Mansell era el líder del torneo y el ingles venia sumando para asegurase el titulo, pero el neumático trasero izquierdo dijo basta y literalmente reventó, dejando al ingles tirado al constado de la pista masticando bronca, mientras Alan Prost ponía todo para ganar la carrera y asegurarse su segundo título mundial, era la despedida de la máxima de tres pilotos que hicieron historia en la máxima, Patrick Tambay, Keke Rosberg y Alan Jones, este fue el clasificador;

1997  – MIKA HAKKINEN LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO Y NORBERTO FONTANA CORRIA POR ULTIMA VEZ EN LA FORMULA UNO – JACQUES VILLENEUVE CONSEGUIA EL TITULO…

Se disputaba el gran premio de Europa, en esta competencia varias novedades, el finlandés Mika Hakkinen con el McLaren logra en Jerez de la Forntera su primer triunfo en la Fórmula 1, después de 96 presentaciones, mientras el canadiense Jacques Villeneuve conseguía lo que no pudo conseguir su padre, lograba el titulo, pese a un toque antideportivo y descalificador de Michael Schumacher, Jacques llegaba tercero y le alcanzaba para el máximo galardón. Era un día triste para la Argentina, aunque no lo sabíamos… esa carrera marcó la cuarta y última presencia de Norberto Fontana, se despedía de la máxima. Tiempo después, el arrecifeño contó cómo Jean Todt en ese momento capo de Ferrari, les pidió a los pilotos de Sauber (que usaban motores de la casa de Maranello) que taparan a Villeneuve si se daba la ocasión: «Fueron sólo tres o cuatro curvas, cuando me iba a sacar una vuelta. Como perdieron el título nunca me lo agradecieron, y después esa situación me condenó…  para agregar Craig Pollock, amigo de Villeneuve, compró Tyrrell y me bajó el pulgar para ingresar al equipo, más allá del dinero que puso Ricardo Rosset para tener esa butaca en 1998. Este fue el clasificador de la competencia:

2014 – EL TITULO ERA PARA "PECHITO" LOPEZ

"Pechito" López se consagraba campeón del Mundial de Turismo WTCC, con la escudería Citroën, el piloto cordobés ganó la primera de las dos carreras del circuito de Suzuka y se quedó con el título una fecha antes del final del torneo.

Fuente: Fierros Clasicos