UN 6 DE SEPTIEMBRE, PERO DE…

1953 – EL TC SE TRASLADABA A MENDOZA GANABA JULIO DEVOTO

El TC se trasladaba a Mendoza la competencia era organizada por el Automóvil Club Mendoza en el marco de la segunda fecha del Primer Campeonato Cuyano de Velocidad, disputado en el Autodromo del Parque General San Martin de la Ciudad de Mendoza (hoy abandonado y usurpado por una villa), sobre el trazado de 4.184,31 metros, el mismo fue recorrido durante 20 vueltas para totalizar 83,6862 kilómetros. Este fue el clasificador:

1964 – LA 5ta. Vta. DE 9 DE JULIO ERA PARA LOS Hnos. EMILIOZZI CARRERONNNN…

La carrera la organizaba el 9 de Julio Automóvil Club, organizaba la 5ta. Vuelta de Nueve de Julio, sobre un circuito mixto de tierra y asfalto de 84,700 kilómetros (44,700 de tierra y 40 de pavimento) que los competidores deberian recorrer en siete oportunidades para completar 592km 900 metros x hora, se presentaba lo mas granado de categoría y como se preveía «carreronnnn» a las 9,30 hs. se puso en marcha la competencia, abriendo el camino los «Hnos. Emiliozzi» seguido por Marcos Ciani, «Tuqui» Casá, Rubén L. Di Palma y «Rolo» de Alzaga, la primera vuelta la ganaba Marcos Ciani, seguido por Juan Facchini que estaba a tan solo a 4s 5/10 (nada para la epoca) los Emiliozi quedaban a 30s 4/10, el promedio altícimo mas de 182 Km de promedio, los aviones no sabian a quien seguir, la punta en los relojes cambiaba a cada momento, la segunda vuelta se invertían las posiciones ahora era puntero Facchini en la vuelta, mantenía la punta Ciani por tan solo 2 segundos, mientras los de Olavarria seguían expectantes, atras todos seguian en una lucha palmo a palmo, en la 3ra. Vta nada cambiaba en la punta, el mano a mano seguia tal cual, a cada «Top» de los aviones se prestaban la punta Ciani y Facchini, la novedad era la caída al 7mo. lugar de los Emiliozzi en la Vta. y 6to. en la general, el nuevo tercero era José Manzano, seguido por Di Palma y «Rolo» de Alzaga, hasta la quinta vuelta no había novedades en la punta, los que recuperaban posiciones eran los «Hnos. Emiliozzi» que volvían a ubicarse en el 3er. lugar, en la 6ta. Vta. abandona Facchini y se retrasa Marcos Ciani, sin perder la punta en la general, la Vta. es para los «Gringos» de Olavarria que comenzaban su ataque para buscar la punta, otro que ataca es Rubén L. Di palma que enterado de los retrasos de Ciani y abandono de Facchini intenta ir a la punta, la ultima vuelta es para el piloto de Arrecifes, pero no le alcanza para ganarle la general a los «Hnos. Emiliozzi», Marcos Ciani se tiene que conformar con ser 3ro. después de haber liderado la competencia en las cinco primeras vueltas,

1970 – CUPEIRO SE QUEDABA CON LAS 500 MILLAS DE RAFAELA  – UN ESPECIALISTA EN EL OVALO

Se corría en Rafaela las clásicas 500 millas para la Mecánica Argentina Formula Uno, la clasificación era para él “Negro” Angel Monguzzi seguido por Víctor Hugo Plá y Carlos Pairetti, quien resultaría vencedor clasificaba en el noveno lugar, la competencia comenzó liderando las acciones el cordobés Monguzzi, seguido por Víctor H. Plá, mientras Cupeiro debía hacer un breve paso por boxes por problemas en el radiador, cuando volvió a la pista su andar era atronador, vuela a vuelta mejoraba sus registros hasta marcar el record de vueltas en la treinta y cinco, la punta no le duro demasiado al cordobés que con el otro Trueno/Chevrolet debía desertar en la vuelta 31ra. al cortar el cigüeñal, la punta la heredaba Víctor Hugo Plá, mientras Cupeiro seguía recuperando competidores, era aterrador ver el Trueno/Chevrolet superando autos por la parte externa de los curvones peraltados, promediando la carrera comienza un rateo en el auto del puntero, el Chevrolet de Plá está en cinco cilindros, esto simplifica la tarea a Jorge Cupeiro que después de superarlo, se encamino al triunfo controlando todos, en carrera metódica Emilio Bertollini llegaba a las espaldas de Cupeiro, este fue el clasificador:

1980  – ENRIQUE BENAMO HACIA DEBUTAR UN AUTO CON LOS PONTONES CONSTRUIDOS POR SERGIO RINLAND

Debutaba este auto en Bahía Blanca, el piloto era Enrique Benamo, que corría en la escuadra de Miguel Angel De Guido, que hacia los motores y en este auto metió mano un joven Ing. en ese momento,  Sergio Rinland, que construyo los pontones laterales del chasis Berta en aluminio, la experiencia fue bárbara, ya que en el debut lograron ganarle al poderoso equipo Berta que integraban Luís Rubén Di Palma y Guillermo Maldonado, quienes ocuparon el podio junto al bahiense ganador Enrique Benamo.

La foto pertenece al álbum personal de Sergio Rinland —

1981 – EN BAHIA BLANCA SE PRESENTABA LA FORMUL RENAULT GANABA CARLOS LAURICELLA

Se presentaba la Formula Renault Argentina en el Autódromo de Aldea Romana Ezequiel Crisol. La FRA (Formula Renault Argentina) presenta 32 autos, en su mayoría Crespi y un solitario Berta, el de Gustavo Sommi, se corrieron 2 series que fueron ganadas por Ricardo Risatti y Gustavo Sommi, un repechaje ganado Eduardo Bianchi, mientras que la final fue para Carlos Lauricella, con un Crespi/Renault, 2do. Gustavo Sommi y 3ro. Juan José Bongiovanni, casi local el “Vasco” de Colonia Varón que visitaba con frecuencia el autodromo local. Como complemento se presento la categoría 850, en su mayoría Renault Gordini, con algún Fiat 600 triunfó Carlos Ibarguren, seguido por Raúl Villatoro y Natalio Dichiara.

1981 – EN “27ava Vuelta de la Ciudad de Olavarría” GANABA ROBERTO MOURAS

Se corría en el Luciano Fortabat de Olavaria, era la 1ra. fecha del Torneo “Lizeviche-Galindez” aquel domingo se corrió dos series, la primera la ganaba Roberto Mouras, 2do. era Francisco “Colo” Espinosa y 3ro. los “Hnos. Suárez” . en la segunda serie ganaba Emilio Satriano, 2do. Carlos Nani, 3ro. Juan De Benedictus, en el puesto 14 clasificaba el debutante Antonio Lizeviche (h) lo hacia con una cupé Dodge, ex Titin Fiorda, y con el apoyo de la peña “Don Antonio” , también se producía el retorno al TC de Jorge Martínez Boero, lo hacia sobre el Ford del Quilmas Automóvil Club y el Nº 100 en los laterales, clasificando 6to. en esta segunda serie. Par la final se esperaba un gran protagonismo de Emilio Satriano, después de las declaraciones de Mouras que comentaba haber puesto una multiplicación de diferencial larga para preservar el único motor que contaba y con la proximidad de la carrera de Buenos Aires (2da. fecha del torneo) Sin embargo, las ilusiones para la gente de Chivilcoy duro poco, en la 2da. vta. se despisto en la chicana y rompió un palier, de esta forma era abandono para el hombre del moño. Fue un claro triunfo de Mouras, este fue el clasificador:

1998 – EN LA SUPER RENAULT GANABA MARTIN BASSO

Festival de formulas en el Mouras de La PLata, se presentaba la Formula Super Renault, desde que pisaron suelo Platense el duelo estuvo entre el entreriano Diego Menendez (gran candidato al titulo y líder) y Martín Basso, atrás Mauro Fartuszek, Mariano González Cono y Alejandro Bini, en carrera nuevamente fue el mismo duelo, solo que el representante rafaelino lograba inclinar la balanza,este fue el clasificador:

1998 – EN LA PLATA… GABRIEL PONCE DE LEON SE CONSAGRABA CAMPEÓN ANTICIPADO DE LA FORMULA RENAULT ARGENTINA, PROSPERO BONELLI GANABA LA COMPETENCIA…

Fue un 6 de Septiembre como hoy, pero de 1998, fue un duelo entre Bonelli y Ponce de León que con el segundo puesto lograba la corona en forma anticipado y conseguia su ingreso al equipo de Oreste Berta, para debutar con el tercer Escort del poderoso equipo el 11 de Octubre en Mar del Plata,.
Este fue el clasificador:

1998 – EN EL MARTIN MIGUEL de GÜEMES GANABAN OMAR BONOMO EN LA TRES Y SERGIO FIORE LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO A NIVEL NACIONAL EN LA DOS

La categoría Turismo Nacional viajaba bien el norte, la cita era el “Martin Miguel de Güemes”, como siempre el TN daba espectáculo, en la Clase 2. Quince autos clasificaban en medio segundo, la expectativa estaba dada con el local, Pablo Vuyovich, podría romper el maleficio de tres carreras consecutivas abandonando por roturas mecánicas? Lo lograba era segundo en la final, por el tercer lugar luchaban Walter Tanoni y Angel Selles, las series de la menor las ganaban Bisceglia la primer y “Rex” la segunda, la final para el Marplatense Sergio Fiore que de esta manera lograba el primer triunfo en la categoría y a nivel nacional.
La Clase Tres las series eran ganadas por Carlos Miguez la primera y Omar Darío Bonomo la segunda, la final fue una lucha franca entre Bonomo y Miguez, Catalan Magni tuvo que conformarse con el 3er. lugar, lejos, este fue el clasificador de ambas competencias:

1932 – 1936 –  NACÍAN:  OCTAVIO SUAREZ Y PEDRO SUAREZ

Nacían en  Lomas de Zamora los hermanos Octavio (1932), y Pedro (1936) a ambos los abrazo la pasión del TC, vivieron en la casa paterna hasta que decidieron casarse y se mudaron a Lanas, Octavio había debutado en 1951 como acompañante en las Mil Millas Argentinas, pero recién en 1964 comienzan armar una cupe Ford con motor F100 y tardaron dos años para terminarla, era asiduo concurrente y los ayudaba mucho otro apasionado por el automovilismo don Orlando Sotro, que solía meter mano en el motor, pensaban debutar en la Vuelta de Rojas en Agosto de aquel 1966, pero el debut debió postergarse hasta el 18 de septiembre, cuando se corrió la “Vuelta de Olavaria”, solo recorrió cuatro, de las ocho vueltas de la competencia que se adjudico Juan Manuel Bordeu. A partir de 1972 comienzan a competir con un Dodge 4 puertas que luego seria reemplazado por la Cupé Dodge, En 1974 asume la presidencia de la ACTC y es durante su mandato donde comienza el litigio de la CADAD y el ACA y es bajo su presidencia que la ACTC comienza a auto fiscalizarse. El 23 de Septiembre de 1984, sufren el lamentable accidente donde pierde la vida Octavio Suárez.

1952 – NACE  EL INGENIERO DE OLIVOS WILLY KISSLING

Nació en Olivos, Guillermo Kissling, corrió en Fórmula 4 donde debuto en 1974, Fórmula F-2 y F-3 Codasur, se consagro campeón del 1er. campeonato del C.A.P. (Club Argentino de Pilotos) donde también gano la 1er. fecha, con un Datsun 280 ZX. En su campaña logró 27 victorias y subió 76 veces al podio. fue múltiple campeón en motos. Se recibido de ingeniero mecánico en 1977 en la universidad Tecnológica de General Pacheco, “El ingeniero de Olivos”, confiesa que decidió estudiar ingeniería, luego del episodio ocurrido en la Vuelta de Lobería y Balcarce, en abril de 1968, en la cual su hermano Jorge perdió la vida luego de un accidente, en lo que era su debut en el TC. Pero el estudio fue sólo para ocupar un poco más de su tiempo ya que nunca dejó de competir en las carreras de motos, y fue así que en 1973 se coronó campeón sobre pistas de tierra, una especialidad en la que junto a su hermano mayor, Raúl, obtuvieron 17 campeonatos argentinos en total. Luego de su paso por las competiciones de ciclomotores, Kissling participó en carreras de Fórmulas F-2 y F-3 Sudamericana, en las cuales no sólo hacia las veces de piloto, sino que también el mismo preparaba sus propios autos para correr. Además pudo cumplir uno de sus objetivos más deseados: participar en la Formula Renault con los monopastos, su verdadera pasión. En dicha categoría logró manejar un Formula 3000, que según el marcó un antes y un después en su vida como conductor, ya que luego de haberlo manipulado no sentía entusiasmo de conducir otro auto, ya no tenía ganas, corrió y se consagro campeón de Datsun . A lo largo de su carrera como profesional en la ingeniería, Guillermo, formó parte del equipo Provider de Fórmula Honda en 1994, y también se desempeñó como director técnico y deportivo del equipo Volkswagen en 1996, y luego ocupó el mismo cargo pero en Peugeot. Sin embargo en el año 2003, en un trágico accidente de tránsito provocaba la perdida de vida de unos de sus hijos, por lo cual estuvo desparecido varios meses sin trabajar en el automovilismo. Pero finalmente, y gracias a las ayudas del grupo de JP Racing y Peugeot, logró superar la muerte de su hijo, que lo marcó para siempre, y le hizo ver las cosas desde otro punto de vista, sobretodo en las competiciones ya que según el, le ayudó a obtener mejores resultados tanta en lo deportivo como en lo personal.

Fuente: Fierros Clasicos